北京-中国公开表示已经决定建造世界最长的海底隧道。根据国家媒体的报道，这个世界第二经济体为此项目将投资2600亿人民币或者420亿美元。根据在线杂志《中国经济网络》的报道，这个建筑将长达123千米，横穿渤海湾，连接港口城市大连和经济中心烟台。这个报道并没有提及有关建造时间的信息。

123千米和420亿美元-中国公开表示将建造世界上最长的海底隧道。这个建筑将经济城市大连和烟台之间的距离减少了差不多1000千米。

项目背景

去建造这样的一个隧道的计划由来已久。从烟台到大连，直线距离不过160公里，不到烟台至济南距离的一半，比烟台到青岛还近。然而，由于渤海海峡“天堑”的阻隔，两市铁路联系要围着渤海绕一个大圈，运距长达1800公里，比直线距离长十多倍，用时一天以上;公路要绕道1200公里;轮渡需要六七个小时，且容易受天气因素影响。南北向的公路、铁路，修到烟台、大连，就成了“断头路”，无法连接成网，山东与辽宁、华东与东北的联系因之被割裂。修建一条跨越渤海的直达快捷通道，便是人们长久以来的一个梦想。

渤海海峡跨海通道不论政治影响、经济需求、社会发展，还是国防需要、群众呼声，各方面条件都已成熟，亟待抓紧前期准备工作，及早进入实施阶段。在1994年，中国预告了这个建筑。那个时候人民共和国政府估计要投入差不多100亿美元，竣工时间应该在2010年。在后面的20年里，这个工程从来没有出现在计划阶段。到现在为止，根据这个报道，还是没有一个完整的详细起草方案-所以很明显可以看出，这个所谓的420亿美元只是一个估价而已，或者投资在这个大型建筑的资金已经到位。

这个创记录的隧道将两个经济城市之间的距离缩短了差不多1000千米。不仅大连和烟台都有超过600万人口，而且大连还拥有(中国)最重要的贸易港口中的其中一个。根据报道，这些投资的建筑费用可以很快的通过使用费用得到回收。同时根据中国工程院Wang Mengshu的估计，通过养路费获得的收入每年可以达到200亿人民币或者差不多3.3亿美元。这个意味着，对这个建筑的投资可以在12年到14年之间收回。

如果这个计划得以实现的话，那么迄今为止的海底隧道的记录长度将被超过很多倍。现在建造于日本小岛Honshu和Hokkaido之间的长达54千米的海底隧道是世界上最长的。英国和法国之间的的海底隧道相比而言短一点，长达51千米。如果只是以海底下面的纯粹的隧道长度为标准，那么英美之间的海底隧道是这个世界上最长的，因为日本的隧道包括了陆地上的一些距离。

这个世界上最长的山地隧道坐落在瑞士：L?tschberg山体隧道长达35千米。当Gotthard山体隧道-同样也在瑞士-预期在2017年竣工的时候，它将以高达57千米的长度，击败L?tschberg山体隧道在山地隧道的冠军位置。

最近另外一个可能刷新纪录的基建工程因为中国的参与而蓬荜生辉。中美洲尼加拉瓜政府已经委托中国的一个集团建造大西洋和太平洋之间的隧道。而且这个集团将享有50年经营这个隧道的权利。这个隧道同时也将成为巴拿马运河的竞争对手。

建成意义

渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合，渤海隧道的建设，对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。这项工程如果顺利建成，直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。

据全国人大代表、大连港集团有限公司董事长惠凯介绍，目前烟台与大连之间的运输量约占渤海湾海上运输量的80%以上，9月至10月时，海运能力不足的现象尤为严重。大连到烟台的直线距离是165公里，而走铁路或公路均需通过山海关绕行1980公里。海峡南北之间潜在汽车日流量至少为三四万辆，预计到2015年时则会超过每天10万辆。如果海底隧道可供机动车通行，那么以渤海海峡两地日均通过3万辆汽车来计算，如果每车节约500公里，那么一年即可节约100余万吨燃油，这相当于省下了一个中型油田一年的原油产量。