一切结论产生在调查研究之后;在调查研究中，如果找不出原因和解决办法就不能放过。以下是小编为大家整理的二手车交易市场分析相关内容，希望对读者有所帮助。

二手车交易市场分析：

一 、2015年二手车交易市场数据

据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1-11月，中国汽车市场的销量为2178.66万辆，同比增长3.34%。其中，乘用车销量为1868.13万辆，同比增长5.89%。增速最快的仍为SUV车型，同比增长为51.12%。纵观2015年二手车市场整体走势，在前4个月中，二手车销售数据起伏较大，最高增至44.11%，最低则有-25.40%，尽管4月之后到10月之间，起伏高低不下，但是在10月份出台购置税减半之后，车市出现回暖现象，预计12月二手车市场将会出现一定规模的增长。

根据经济水平不同，二手车交易量也同样有分区。从2015年1-10月的全国二手车交易情况来看：华东区占比最大，达到32%;其次为中南区，达到20.21%;华北区达到19.49%，西南地区为15.70%;东北地区为7.53%;西北地区5.07%;东部经济发达地区的华东、中南区共占总交易量的51.49%。

从10月份的总体交易情况来看，北京、上海、广东、山东等二手车交易活跃地区出现了明显交易下滑迹象，环比分别为-21.24%、-8.25%、-16%、-8.02%。这种市场异动表现来自于经济下滑及二手车限迁政策的长期叠加效应的显现，而1-10月累计同比的正增长3.36又印证了二手车稳定向上的大趋势并未改变。

根据数据显示，2015年基本型乘用车仍然为主要流通车型，占比为59.63%、其次为客车12.86%、货车11.55%、SUV4.85%、MPV3.70%，其中相比2014年，基本型乘用车、SUV、交叉型乘用车、挂车占全部交易的比例均有所增加，客车、货车、MPV、摩托车，其它车比例均有所下降，低速载货车占比与去年持平。

此外，对于价格也是有选择的。对于大多数人来说，购买二手车是为了方便、实惠。所以，购买二手车在考虑安全的同时最注重的就是价格了。根据中国汽车流通协会数据显示，2015年二手车交易价格在3万以内的占比最大，为43.89%，3-5万占比19.05%，5-10万占比20.28%，10万以上占比16.78%，整体交易量与交易价格呈现线性关系。但是在3-5万和5-10万间选择时，选择后者的数量更多一些。显然，消费者在最求价格的同时，也考虑到了车辆的整体价值。

2015年即将过去，在之前的几个季度里面，资本对二手车市场的追逐近乎“疯狂”，一年中就有近100亿元涌入。一夜之间大街小巷，二手车广告铺天盖地，轮番轰炸着我们的视听。巨额资本入市让行业享受到了红利，社会上越来越多的人知道了有一种消费叫“二手车”，交易平台的关注度和交易量也呈现上升势头。然而，更多的二手车经销商依旧茫然，他们的追求并不高，那就是怎么能“站着把钱挣了”。

我国二手车市场从上世纪80年代起步，历经30多年的发展已取得了飞速发展。据中国汽车流通协会的数据显示，2014年我国二手车交易量达到900万辆，今年前三季度交易量为688.44万辆，相比上年同期增长了5.68%，累计交易金额为3954亿元，预计全年交易量将超过1000万辆，今年二手车交易量增长率将超过新车的3倍。

尽管2015年二手车交易市场得到了很大的发展，但其实也还存在一定的弊端。如果车企想要2016年车市顺畅发展，还有很多不得不扫清的障碍。2015年即将过去，2016年车市又将迎来哪些新机遇，得到哪些新发展呢?

二、当下二手车市场存在的弊端

1、消费者对二手车了解不透彻

对于大多数消费者来说，对二手车的印象还停留在路边的“收车”字样。而且，现在车市的车源绝大部分是5-7年的车型，而消费者对商品的需求是有一定要求的，不仅考虑车辆的性价比，同样注重车辆的品牌和外观。因此，3年以下车龄的二手车需求量很大，但供给紧缺。

2、消费者对交易价格存在疑虑

二手车定价机制很特殊，一车一况，难以形成统一的标准。无论是车主卖车，还是消费者买车，都对二手车价格存在疑虑，希望自己在交易过程当中不会上当受骗。这需要竞价机制的引入，如今市场化的定价机制正在形成，未来车况信息透明化将为价格透明化打下基础。

3、对于二手车认知度不高，担心买到问题车

消费者不敢买二手车的重要原因之一是害怕买到有问题的车，或者担心没有质保，维修成本高企。目前，虽然一些企业看到了市场空白，推出了延保产品，但国家没有相应的支持政策，行业没有可以参考的准则，消费者对产品的认知度也不高。调查显示，只要二手车的车况能够经过第三方公司的认证，又有质保和延保服务，那么就可以打消80%消费者的顾虑。

4、限迁政策成为阻碍

据中国汽车流通协会统计数据，目前全国共有333个地级市出台了二手车的“限迁”政策，且大部分城市的二手车准入门槛为国四排放标准车型，其中允许国五以上排放标准迁入的城市13个，国四以上排放标准迁入的城市250个，国三以上排放标准迁入的城市48个，国二以上排放标准迁入的城市仅有4个。此外，山东、江苏、吉林等地区，还对车辆的使用年限做了限制，要求注册5年以上的车辆不予回收，这意味着车龄五年以上的二手车将不能流入这些区域。

如此严厉的“限迁”政策对消费者、二手车流通业、汽车厂家都造成了严重影响。首先，造成消费者资产大幅缩水。 受限迁影响，国三及以下排放标准的汽车交易价格大幅下跌，造成车主资产贬值，迫使其降低置换意愿，延长使用年限。虽然不少地方同步推出鼓励报废的补贴政策，但补贴资金只是杯水车薪，而且加重了财政负担。其次，严重阻碍二手车流通。“限迁”政策导致各地形成地区封锁和贸易壁垒，导致同一省区内不同地市之间的二手车都无法流通。再次，抑制汽车产业可持续发展。

尽管二手车市场还面临着各种问题，但大多数人还是对二手车交易市场的未来充满信心。据中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示：2016年我国二手车市场的发展将迎来一个新契机。2005年开始实施的《二手车流通管理办法》已经进入了修订阶段，行业所关注的二手车税收、二手车临时产权登记制度、“限迁”等政策都在修订之列。这些问题都有望在2016年得以解决，给行业带来更多的惊喜和支持。

中国二手车市场交易规模分析：

产业信息网发布的《2015-2020年中国汽车后市场调查评估及发展趋势报告》显示，2012年全国二手车交易量达到479.14万辆，并没有按照预期突破500万辆大关。而在2013年，业内人士普遍认为二手车市场将会有所反弹，并在当年将会有爆发式发展，更有相关人士认为2013年二手车的交易量可以达到550万辆。但是，市场并没有像之前预期的那样发展，增速也低于了原先的预计。

根据最新发布的数据，2013年，我国二手车市场交易量达到了520.33万辆，相比去年同期增长8.60%，交易额也达到了2916.49亿元，相比去年同期增长12.62%。面对这一数据，不少业内人士认为国内二手车的销量并没有达到预期水平。

数据显示，2004年到2013年十年间全国二手车交易量增长了四倍，但是，近五年来，我国二手车交易量的增长率却呈逐年下滑态势。

2009年，我国二手车交易量增长率为21.9%，从当年开始，虽然交易量一直有所增高，但增速却一直放缓。

2014年12月，全国31个省市共交易二手车60.18万辆，环比上月增长11.63%。从二手车市场的主要交易品种上看，12月二手轿车共交易35.06万辆，环比增长12.47%，交易额248.7亿元;客车8.82万辆，环比增长17.2%，交易额38.72亿元;载货车7.43万辆，环比增长14.06%，交易额40.06亿元;越野车2.21万辆，环比增长4.74%，交易额34.17亿元。12月全国二手车交易额399.39亿元，环比上月增长20.49%。

2014年1-12月全国共交易二手车605.29万辆，相比上年同期增长16.33%，交易额3675.65亿元，相比上年同期上涨26.03%。其中，基本型乘用车351.43万辆，同比增长15.25%，交易额2264.21亿元。客车90.27万辆，同比增长16.63%，交易额425.89亿元。载货车76.74万辆，同比增长14.85%，交易额334.76亿元。越野车20.33万辆，同比增长21.86%，交易额300.17亿元。