隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。那你知道世界上最长的玻璃隧道在哪里吗?下面来了解一下吧。

世界上最长的玻璃隧道

目前世界最长、最高玻璃桥在湖南张家界大峡谷合龙。

最后一块加劲梁吊装

玻璃桥横跨张家界大峡谷景区栗树垭和吴王坡两岸绝壁。

在经过后期调整、焊接和玻璃安装后，玻璃桥将于2016年“五一”前与游客见面。

红网张家界12日3日讯(时刻新闻记者姚冶通讯员罗克文吴勇兵)今天上午，随着最后一片重达41吨加劲梁的精准吊装，目前世界最长、最高的玻璃桥，也是世界上首座玻璃作为主受力结构的大型桥梁在湖南张家界大峡谷合龙。

桥梁专家评价，张家界大峡谷玻璃桥是世界桥梁建筑史上的奇迹，也是中国现代悬索桥建设史上的里程碑。

独占十项“世界之最”

这座备受外界关注的玻璃桥设于湖南张家界大峡谷景区栗树垭和吴王坡之间的绝壁之上。张家界大峡谷景区董事长陈志冬称，玻璃桥从构想、勘察、设计、论证、选材到评审、试验、施工，历时4年多，经历了无数曲折。

目前，张家界大峡谷玻璃桥独占十项“世界第一”：世界最长玻璃人行桥;桥面上建有世界最高蹦极台;世界最陡蹓索;世界首座空间索面大张开量(张开量超过6倍)索桥;世界首座玻璃作为主受力结构的大型桥梁;世界主梁高跨比最高(1：625)的桥梁;世界首座超大跨度而没有抗风缆的悬索桥;世界首座玻璃承重最重的桥梁;世界首座同时采用电涡流阻尼、水阻尼、螺仪电动减振阻尼等各种措施保证人行舒适性的桥梁;世界最柔、舒适性最好的桥梁。目前，设计方正就此申报国家技术专利。

桥面容量800人玻璃可用货车轧

大桥设计单位中铁大桥院集团副总工程师万田保介绍，张家界大峡谷玻璃桥具有交通、旅游游览和景观功能，其设计克服了建筑选材、玻璃工艺、抗风防滑、抗压、抗风、抗冻等多项技术难题，是我国悬索桥在实现大跨度、多个主跨、公铁两用之后，开辟的新的领域。可以说，从此之后，我国现代悬索桥技术具备了根据需要来实现订制的能力。

针对众多行人在桥上齐步走时容易引发共振，导致大桥结构变形的技术问题，桥上共不规则地设置了72个重达750公斤的玻璃球，客观上就打乱了众多行人齐步通行的步伐，有效遏制了人行振动。

箱梁合龙后，上面将铺设3层夹胶钢化防滑玻璃，共99块、4.856厘米的厚度玻璃，这在前期曾采用货车碾压、水泥堆砌等破坏性方式进行对玻璃的承载重测试。按照设计，桥面最大游客容量为800人，游客无需担心桥面玻璃的受压问题。此外，玻璃桥开放后，还将建立健康监测系统，确保桥梁的耐久性。

玻璃桥现场施工也是一项世界性的技术难题。施工方、中建六局桥梁公司项目经理郭坤介绍，桥面承重钢梁为钢混组合结构，其截面宽度由两端15m渐变至标准段6m,共有37个节段。采用缆索吊机由两端往跨中架设，施工过程跨中主缆标高发生“先升高后降低”的变化，成桥线性控制难度非常大，施工人员在300米高的“猫道”上进行吊装，作业难度也非常大。同时，本工程缆索系统为空间索面结构形式，主缆空间线形控制、索夹和吊索安装难度大。施工过程中采取主缆横向对拉、优化索夹和吊索安装工艺，较好地解决空间索面施工难点。

设世界最高蹦极跳台明年“五一”前开放

面对难以想象的难度，如何在成功施工的同时做好山体保护，尽量减少对自然环境和景区营运也是工程重点。施工方介绍，隧道式锚锭和桩基础开挖未采用爆破施工，减少了对景区生态的破坏。他还透露，承担现场施工的是一个年轻的技术团队，平均年龄仅28岁。

在完成全桥线性调整、成桥焊接、主缆缠丝防腐、桥面玻璃和栏杆安装等多个环节后，兼具景区行人通行、游览、蹦极、溜索、T台等功能的张家界大峡谷玻璃桥将于2016年“五一”前对外开放。游客除了可体验“空中漫步”外，还可以挑战设置于玻璃桥上的世界最高蹦极跳台、世界最陡蹓索等惊险刺激的极限运动。

世界最长悬挑玻璃廊桥

4月26日，云阳龙缸景区的云端廊桥开放首日，模特们身穿古装在玻璃廊桥上表演节目。当日，有“世界最长悬挑玻璃廊桥”之称的重庆市云阳县龙缸景区云端廊桥正式面向公众开放。

世界最长铁路隧道

圣哥达隧道位于海拔3000米的阿尔卑斯山区，全长35英里(约合56.3公里)，连接北端的瑞士小镇埃斯特费尔德(Erstfeld)到南端瑞士小镇博迪奥( Bodio)。

圣哥达隧道实际上是两条平行的隧道，每条隧道都长达 将近57 公里，加上其他通道，这条贯穿瑞士阿尔卑斯山区的隧道总长达 151.84 公里 。隧道由瑞士政府斥资建成，共花费103亿美元(约合661.5亿人民币)，主要目的为了提高南北方向跨阿尔卑斯山的通行能力，把意大利米兰到瑞士苏黎世的时间缩短整整一小时。

世界最长铁路隧道将运行

经过17年施工，瑞士的圣哥达基线隧道即将于6月运行测试。这条铁路隧道堪称是工程学上的“大师级作品”，它打破了多项纪录：全长57公里，最深处达2300米。列车可以在20分钟内穿越阿尔卑斯山，从瑞士北端小城埃斯特费尔德抵达南部提契诺州的博迪奥。

圣哥达铁路

据西班牙报道，1882年，圣哥达铁路开通，作为度假胜地的瑞士贸易因此蓬勃发展。这条铁路线一下子将瑞士南北贯通，全程通过205座桥梁和7条隧道，列车在海拔470米至1100米的地段蜿蜒穿行，最后还要下降通过圣哥达山口。今天看来这一工程也是一种视觉享受。

全新铁路隧道风景更美

1992年，瑞士举行公投，瑞士人决定兴建一条全新的横贯阿尔卑斯山的铁路隧道。这条隧道的中心线就是圣哥达基线隧道。全程57公里的基线隧道成为世界上最长的铁路隧道。

开通后的圣哥达隧道不仅将把瑞士的南北相连，还将与意大利、德国和荷兰连接起来。列车将全速通过阿尔卑斯山，在隧道内部最高时速可达每小时250公里，仅用20分钟就可穿越阿尔卑斯山脉。

新的铁路隧道将使沿线的风土人情更接近游客。不仅对旅游业有着极大的吸引力，游客在乘坐火车穿行阿尔卑斯山抵达旅行目的地之前，还可以有更多的时间深度“发现”瑞士。首批坐火车穿越圣哥达基线隧道的旅客将享免费专列待遇。

世界最长铁路隧道长57公里，将于6月运行测试。