市场是企业的方向，质量是企业的生命。做全国性市场，一定要先做一个试销市场，要一点点来，快不得;做成了，真到做全国市场时，要快半步，慢不得!那么下面是小编整理的汽车消费市场趋势调查分析的内容，供您参考。

汽车消费市场趋势调查分析一

一、我国汽车市场目前的规模

20**年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。

20**年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。

20**年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

二、中国汽车市场的趋势。

20**年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。

三、中国汽车市场的领导品牌

华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。

丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。

但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。

四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。

1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。

2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。

3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。

五、其他影响因素。

1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。

2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。

3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。

4、是加入WTO后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。

5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。

汽车消费市场趋势调查分析二

一、现状和特点

全市报废汽车回收市场监管始于2015年，经上级部门批准经营报废汽车回收的企业就只有一家，市物资行管办下属的市金属回收总公司，由于市供销社下属的市供销储运总公司对市场份额的争取(多次上访)，2015年7月经市长办公会议协调并下文，将市辖的会同、靖州、通道、XX市、洪江区、新晃等县由市金属回收总公司委托给市供销储运总公司经营，并就有关事项签定协议，形成事实上的两家公司经营，对省一块牌子，两家公司又分别在各县设立代储点(城区、中方、鹤城除外)，这次对两家公司调查统计表明，2015年全市回收报废汽车600多台，而全年到期报废2100台，收购量只占应收购量的 20%，全年实现利润50元，金回35万元、供销15万元，分析我市报废汽车回收市场的发展状况主要有以下几个特点。

1、政策好效益不好。

根据《报废汽车回收管理办法》及网点，设置方案我市通过调查摸底和协调推荐，2015年11月经省经贸委审批，XX市金属回收总公司成为湖南省第三批通过报废汽车回收企业资格认定，国家通过行政法令形式将全市报废汽车回收市场交给市金属回收总公司经营，为配合相关法令整治维护好市场、市政府发布了《关于对报废汽车回收拆解市场经营秩序进行专项整治的通告》(政办函[2003]123号)，为加强管理，强化职能，市经委、工商、公安、监察联合发文，《关于进一步加强我市报废汽车回收拆解管理工作的意见》怀经贸发[2003]48号，进一步明确职责，同时经委出台《XX市报废汽车回收代储点管理办法》就代储点应有备的条件、申报程序、主要职责、接受监管等方面都作了明确规定。在回收市场价格上，全国再生资源协会，有一个指导价开据报废车回收证明车辆一律每吨500元，全国各地都在执行，我市收购价在500-800元浮动，在一系列的政策和好的价位说明报废车回收有很大利润空间，如按现行报废量及钢材收购价计算，我市2015年，到期报废车辆2100台，乘大小车辆每台平均4吨，现行市场钢材收购价在2000元减除每吨收购价500-800元差价 1200元/吨，计算：2100台×4吨/台×1200元/吨=1008万元。按两家公司实际开票的车辆300台计算，300台×4吨/台×1200元 /吨=144万元，随着汽车拥有量不断递增，市场发展潜力非常巨大，在与现在两大公司报给我们的数字50万相差甚远，不尽人意。

2、流失的车辆多，回收的少

从全市的到期报废拥有量和实际收购量可以看出 只回收420台，还有1680台不知去向，据了解，绝大部分被非法收购，之所以被收购有如下几种情况。

市报废汽车回收市场现状调查报告市报废汽车回收市场现状调查报告首先市场体系不顺企业体制不适， 1、市场体系不顺，划区域经营，不能整合全市人力、物力等资源，规范报废汽车回收市场相反有违《报废汽车回收企业总量控制方案》中一市只有一家企业经营的精神，因而引发不必要的竞争。2、国企体制不适，现有的两大公司都是国有企业，国有企业弊端在两大公司显而易见。①人浮于事，现有的两家公司在职人员80 人下岗，但从事报废汽车人员32人，真正做事的太少，全市若大的市场需要一大批年轻富有开拓精神懂国家政策和具有一定营销经验的同志，深入到企业、车主各职能部门了解信息及时掌握第一手资料，但现有两大公司绝大部分时间是在公司等用户上门开票没有一种主动服务意识(帮车主销户、注册)。②国企束缚老总手脚：报废汽车涉及方方面面及主要职能部门强有力的把关和配合，如何整治市场、规范市场、主导市场，创造收益最大化，是企业老总要达到的目的，这样就免不了需要一定的费用开支，而一般的职工又不能正确理解支出与收益的关系，老总稍有不慎，企业总是有人说三道四，无形中伤害了老总开创工作的积极性，导致影响工作被动。③国企经营方式不灵活。2015年两家公司分别与各代储点签定协议，规定了价格、利润分配方式，这样面对废钢价格节节攀升，非法者高价诱惑，代储点不能主动出去，抢先收购。

其次，某些职能部门把关不严及某些车辆拥有单位法制观念淡薄，在处理无牌无证，到期报废车辆时，依然存在“谁出的价格高就卖给谁”，如芷江的检察院、石油公司、凯旋客运中心，将车卖给非法收购者;又如辰溪交警就凭物资局给车主打个证明，车主说有困难，就把报废车注销等等。从根本上没有意识到抓报废车回收，是为了确保广大人民群众生命财产安全，是国家的一项国策。

再次是机构改革职能空档带来监察不力，打击没到位，近年来由于报废车利润空间大，非法收购者见利忘法以身试法，如：中方、泸阳、石门、辰溪、麻阳、靖州已被依法取消的非法市场(点)又死灰复燃，重操旧业，一些从事金属收购的个体经营户，私人轧钢厂也顺便干起了报废回收拆解汽车业务、形势愈演愈烈，虽然主管部门牵头，各职能部门加大打击力度，但整个执法过程效果不佳，相当一部分非法经营户当场抓获后，只能没收现场赃物，其它处理不能奏效，没有形成威慑，使今天抓明天干，明天抓后天干的恶性循环;又如去年对中方非法收购市场(点)展开的一次行动，当时到场公安、工商执法人员40多人，出动吊车、运输车正准备执法，非法者煽动不明真相的群众100多人围攻执法人员，使得执法行动未能成功。此次行动加剧了非法者的嚣张气焰，又给后面整治带来了负面影响。

二、对策和建议

搞好我市报废汽车回收拆解管理，正确处理发展与规范的关系，既面对现实更着眼未来，既优化经济环境又规范服务，需要我们扎扎实实、切合实际按市场经济规律办事，需要相关部门齐抓共管，通力合作，需要做大量富有成效的工作，因而要建立一种长效监管机制和运行机制，使报废车回收市场走上健康有序的发展轨道，为此，建议如下：

1、全面放开报废车市场。

随市场一体化进程加速，2015年国家已明令取消了报废车回收企业申报审批，也就是说进行报废车回收不再有门坎。但(307号)令没有取消，商务部门仍然是“游戏规则”的制定者和监管者，全面放开是一种规范下的有序放开，商务部门始终确立一条主线不管谁经营只要合法，接受管理按(307号令)操作，都应当可行，否则老百姓告我们行政不作为没有任何法律性文件可对(今后有新的文件按新的文件办)，当前我市放开应分两步走，第一，对现有两公司制定工作目标，目标时间到2015年底，工作目标：报废汽车有收购量、利润，取消那些非法窝点，提供相应的维护市场工作经费等;第二，到年底制定出新的工作目标面向全市公平、公正招标，引入有实力、有能力的企业及企业家加入两公司竞争。

2、加强清理整顿。

由本局牵头，公安、工商、监察、国税等部门参加组成的清理、整顿小组立即对全市各职能部门汽车报废车辆销户情况进行清理、整顿、扭转无证销户违法违规行为，对发现的问题通报全市，违法违纪者交有关部门按程序处理，坚决堵住报废车辆流失渠道。

市报废汽车回收市场现状调查报告各类报告3、加强领导和监管。

成立报废汽车市场监管整治领导小组和稽查队，加强对报废汽车市场的领导和查处，领导小组由分管副市长兼任组长，各职能局局长任副组长，确定相关科室人员为成员，办公室设局运行调节科，领导小组对报废汽车进行决策和指导，办公室负责协调日常清理、整顿、查处等召集联络工作，并处理联合执法罚没款，组建稽查执法队，人员暂定6人，队员从社会及复员军人中招聘，经市法制办培训，发放执法证，工资、经费由公司承担，办公室另行租用或设市场运行调节科，主要负责城区、中方、鹤城的查处工作。

4、加强行政干预力度。

对在大型工地、大型企业施工和从事运输的“三无车”、拼装车，我局联合环保、经委、国土、工商、建设、安监等局下文，如发现使用报废车、限期整改、落实不到位，由经委通知供电部门拉闸限电，工商部门吊销工商营业执照。对非法市场(点)所在地由当地乡镇长、书记写出报废汽车事故保证书。

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