对于项目型企业来说,科学正确的库存管理方法,可大大提高库存的流转速度和资产周转率,从而显著的提高企业的经济效益。下面是小编为大家整理的库存管理学论文，供大家参考。

库存管理学论文范文一：港口备件库存管理论文

一、秦皇岛港口备件管理分析

秦皇岛港在发展中不断适应世界贸易需求，基本构建了比较完善的服务平台，即金融服务平台、口岸服务平台、信息化服务平台、贸易服务平台和集疏运服务平台。秦皇岛港口备件库存具有自身的特点：港口的设备备件价格比较昂贵，专用性比较强，需求量低，而且很难预测，港口设备备件的种类比，库存价值比较高，港口设备技术水平比较高，进口设备占很大比例，供应的周期长，此外，设备如果停机将会造成很大的损失，而且关键零部件不允许缺货。秦皇岛港在备件管理中主要存在以下几个方面的问题：首先是部门的分工和绩效评估导致需求量较大，在备件管理中，不同部门进行不同的分工合作，不同部门的分工，主要是为了避免部门的重复劳动浪费劳动力，但是由于各个部门缺乏沟通，信息不完全公开，导致技术员不能准确了解仓库内是否真正存在所需备件，这样就增加仓库管理的负担，造成资源浪费;其次是备件储备定额总体比较高，现在秦皇岛港虽然拥有专业的物资储备公司，但是总体的备件储备定额依然比较高，导致库存资金上涨的现象;最后是备件储备不按照规范进行分类，这样就使短缺的品种不能按时补货，设备的维修时间被拖延，费用也就随之增加。针对秦皇岛港出现的问题，可以建立备件分类的管理方法、建立秦皇岛港备件库存管理和备件信息库的方法来改善，从而降低备件管理的各种成本。

二、JIT环境下港口备件管理的改进

启用此种系统可以提高空间利用率，减少工人数量，降低人工成本;信息化程度高，便于企业方便快捷地使用网络进行管理，提高工作效率等独特的优势。为了分析自动化立体仓库是否能够真正提高秦皇岛港港口设备的管理工作效率，可以从仓库和高层货架、托盘和周转箱、堆垛起重机、输送机和软件系统这五个方面进行测试和分析，如果没有发挥到提高工作效率的目的，那么就可以从这五个方面进行改善。此外，自动化立体仓库在秦皇岛港口备件管理中要注意几个问题：

第一，备件立体仓库与一般的物流仓库是不同的，立体仓库有放置的货物量大、标准化比较高、存货周期短并且流转比较高等独特优势，这种立体化仓库是机械化、自动化仓库管理的发展趋势，所以在港口备件中要对这种立体仓库进行全新设计，使其能够达到备件的要求;

第二是自动化立体仓库与库存管理信息系统能够进行有效的连接，从秦皇岛港整个港口的角度看，应该调整策略，建立备件管理系统，如果各自为政，就会造成库存的积压和资源的浪费的现象再次发生，因而子库存管理新题系统平台统一管理各库的软件，进行有效连接是一个不可忽视的问题;

第三是对条码技术、手持终端等成熟技术的应用，在设计立体仓库时，采用了条码技术和手持终端设备进行备件的出入库等操作，尽管条码技术和手持终端逐渐成熟，但是在整个秦皇岛港内部备件管理的过程中应用，就需要综合整个秦皇岛港的实际情况，制定出所有码头统一使用的条码方案，再推动到全港进行应用，而手持终端技术的使用区域有限制，所以只能在系统覆盖区域中进行相应的操作。通过这些先进的技术，秦皇岛港口备件管理不断被改进，大大提高了工作效率。

库存管理学论文范文二：港口库存管理论文

1沪东公司港口库存过剩的原因及改进措施

根据历史数据，沪东公司港口三年内不曾领用过的积压库存达到222万元，占整体库存的26.1%，若能有效将其所占比例降低至20%，即能完成目标。我们通过鱼骨图分析出库存物资长期未被领用原因，主要包括人员因素、设备因素、管理因素和时间因素四点首先，新员工对物资不了解、使用人与仓库沟通不畅、产品升级后信息更新不及时。其根本原因是查询工具不够完善、不够人性化以及系统管理信息更新迟缓。针对这几点，我们赋予使用部门库存信息查询权限，在系统中附上物资照片，完善物资信息，方便领用人、申请人和仓库管理员查询。

第二，因设备改造而不用。因设备进行节能改造或者某项性能改进后，原先的配件逐渐被淘汰搁置后失去使用价值。其应对措施为转入积压库存的预算费用，将直接转至当时的申请人，降低其第二年的预算权限，并对该申请人的预算进行考核，从而限制积压库存的再生。

第三，港口故障率降低而不需领用，以及物资分类定义模糊。其根本原因是设备故障发生率降低，却又必须留有备件以防万一，难以控制，须单独划为一类。另外一点是由于物资管理中缺乏量化定乂物资分类的依据，其改进措施是重新严格划分库存，严格规定物资库存最低储备量。对所有库存物资重新量化定义。所有的物资备件根据项目分类，项目物资分为B类物资，项目结束后的结余库存自动临时转成C类库存。其余按照领用记录分类，6个月以内有领用记录的物资定义为A类物资，备库数量低于最低储备量时自动补库，最低储备量根据领用历史记录决定。超过6个月无领用记录，临时转为C类库存。剩下的根据其重要性再分为C类与D类，同时送货周期两周内的设为低储备，两周以上的设为高储备，申请由主管部门自行申请。D类物资(一般均再由C类物资转入)即为不重要的积压物资，目标也就是消灭这类库存。

第四，港口需要数量与库存数量不合，以及库存价值太高而预算不够。凡申请者对已有库存物资不领用而重新申请者，必须提供合理解释，并对剩余库存物资做出解决方案，例如申请报废或者有偿转让等，经批准后方可实行新的采购计划。

第五，港口物资摆放规律存争议，不便寻找，不同规格型号却存有通用性的物资因使用部门不同而摆放位置也不同，造成物资查询不全面。应对措施是召集使用部门商讨决定，统一建议，统一摆放。第六，物资申请采购周期长、送货周期长，选择多备库。对此，所有纸质审批流程均在网上实行，相关负责人开通VPN权限，可远程批复文件，大大缩短审批中的等待时间，免除工程管理人员的后顾之忧。

2结论

以上措施的实施，初步成果已显现，3年沪东公司港口未被领用的物资从年初的222万元下降至205万元，库存周转率已提升了8%。该项目的间接预估收益是库存物资的周转率加快、物资管理更有效和资金的流动性增强;非财务收益是物资查询更准确、更人性化，仓库服务得到提升，物资补库更有计划性。

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