乘坐火车出行，是现在最为方便快捷的出行方式，也是所有要出远门的游客的首选，那么，经常乘坐火车出行的我们，知道世界上最长的铁路是什么吗?下面就让小编来告诉大家吧。

世界上最长的铁路是西伯利亚大铁路

西伯利亚铁路，总长9288公里，从莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8个时区，是世界上最壮观的铁路线之一。该铁路修建于1891年到1916年，起点是莫斯科，途中穿过辽阔的松树林、跨过了乌拉尔山脉、穿越了西伯利亚冻土带，最终抵达太平洋。苏联政府为这条世界上最长的铁路投入了大量补贴。全程票价12000卢布，约合465美元。该铁路的修建，不仅让原本荒无人烟的西伯利亚地区逐渐繁荣起来，也给俄罗斯带来巨大的经济效益，成为该国陆地运输的主要通道。至今，由于该路票价提高，能负担这么长行程的火车票的俄罗斯人已经不多了。

基本简介

横贯苏联西伯利亚的铁路，起自车里雅宾斯克，经鄂木斯克、新西伯利亚、克拉斯诺雅尔斯克、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克(伯力)，至太平洋沿岸的港口城市符拉迪沃斯托克(海参崴)，全长7400公里。这条铁路是宽轨铁路，轨距为1524毫米。这条铁路于1891年、1892年分别从符拉迪沃斯托克和车里雅宾斯克开始对向修建，1916年全线通车。此后，于30年代完成全部复线工程。40年代开始改建电气化铁路，到70年代中期，从车里雅宾斯克到赤塔以东的卡雷姆斯科耶全部实现电气化。为了开发西伯利亚北部的资源，苏联决定修建一条从贝加尔地区的勒拿到阿穆尔地区的共青城的新铁路，简称贝阿铁路，全长3145公里，途经查腊、滕达、乌尔加尔等地，工程艰巨。这条铁路于1974年1月开工,1984年10月竣工，1985年正式运营。连同从勒拿到原有西伯利亚铁路的泰谢特站以及从共青城通往苏维埃港的两段铁路，全长4350公里，称为第二西伯利亚铁路。

基本特征

西伯利亚大铁路是世界上最长的铁路，它修建于1904年7月13日，历时13年才完工。它穿越乌拉尔山脉，在西伯利亚的针叶林上延伸，将莫斯科和海参崴连接到一起，几乎跨越了地球周长1/4的里程。在上个世纪早期，汽车和飞机还没有广泛地投入使用，陆路运输最重要的角色就是火车，西伯利亚大铁路的修建，无疑具有里程碑式的意义。它被称为俄罗斯的“脊柱”、连接欧亚文明的纽带，对俄罗斯乃至欧亚两大洲的经济、文化交流产生了举足轻重的影响。 西伯利亚大铁路将俄罗斯的欧洲部分、西伯利亚、远东地区连接起来。铁路设备优良，其中欧洲部分约占19.1%，亚洲部分约占80.9%，共跨越8个时区、3个地区、14个省份。铁路设计时速为80公里，从莫斯科到达海参崴需要七天七夜的时间。但是没有谁会嫌弃火车速度太慢，旅客们都喜欢这样“耗”着，慢慢地喝着酒，悠闲地周游俄罗斯辽阔的领土。沿线可以看到多种风格迥异的风景，见到各种各样的人和各具特色的文化。欧洲部分一望无际的平原、亚洲部分人烟罕至的森林、贝加尔湖引人入胜的湖面，还有风情万种俄罗斯的城镇风光，都令人流连忘返。俄罗斯人热情好客，在漫漫旅途中与旅客闲聊交流、邂逅俄罗斯当地人或者外国游客、采购各地特色商品，也会让旅途充满了乐趣。西伯利亚大铁路全线的旅行绝不是平淡的旅程，可以说乘火车的本身就是在旅游。西伯利亚铁路缩短了大西洋到太平洋的运输线，是目前世界上最长的铁路。无论从经济意义还是政治意义来评价它，都可以说是了不起。特别是第二次世界大战期间，这条铁路为苏联打败德、日法西斯作出了卓越的贡献。因此，当我们来到终点站海参崴时，不能不去参观9288纪念碑。

西伯利亚大铁路为什么沿南部山区修建

西伯利亚北部多是多年冻土，酷寒、人迹罕至，环境恶劣，在那修铁路，一则工程难度大，危险性高，冻土更是威胁到铁路路基;二则人烟稀少，几乎没有什么大的聚落，更别说城镇了，因而铁路的辐射带动作用体现不出来。不如建在南部，人口较多，城镇聚落明显比北部多，修铁路可以带动当地发展，维护保养也相对容易。 俄罗斯地大物博，但是人口分部很不均匀，绝大部分人口集中在欧洲部分，而广大亚洲的地区人口少得可怜，不及人口的10%，而且在亚洲气候严寒，这10%的人口又集中在南部和东部的太平洋海边，这些地区生活条件相对好一些，所以铁路要经过这些城镇