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北航硕士毕业论文模板篇一

我国航空物流发展研究

[摘 要]随着中国贸易政策和中国物流政策的变化，航空物流在中国发展迅速。航空物流高速发展，为中国本土航空物流企业带来了新的市场发展机遇的同时，也带来了来自市场行业环境变化、客户需求水平提高、竞争对手增加的挑战。面对新的市场机遇和挑战，研究中国航空物流的发展历史、发展现状和发展趋势对航空物流企业，特别是中国本土航空物流企业的未来发展至关重要。

[关键词]航空 物流 研究

机场建设投资主体有民航投资、地方政府、民航总局与地方政府合资、地方航空公司以及多方控股(包括外资)，基于有无航班对一个城市与地区的重要性，各地都对机场建设方面空前重视，所以当前是发展机场物流的一个黄金时期。改革开放为我国机场业发展带来巨大机遇，：“八五”期间，我国共完成43个机场的建设，“九五”期间计划建设机场53个，其中包括重点建设40个中心城市机场，我国目前已拥有一百五十多个规模不等的机场，已形成一定密集度的航空网络。

一、我国机场物流现状

目前，我国机场的货运业务仍停留在传统的地面处理、装卸和仓储业务上，业务单一分散，与现代物流服务的功能相距甚远，无法满足货主企业对物流的要求。其它要求更高的物流相关服务，例如货物在途信息的跟踪查询，货物的场到门服务等，目前国内绝大多数机场不能提供。因此如何对我国机场的整体资源进行整合与提升尤为重要。

机场航空物流的发展与机场所在地的经济发展呈相辅相成关系，对带动当地产业结构升级有促进作用。因此，根据当地经济发展的要求建设好机场的软、硬件设施显得尤为重要。此外，根据航空货运业发达国家的情况，机场附近往往聚集大量高科技企业的产品配送、组装中心，这是因为高科技产品因附加值高、产品更新换代速度快等特点而对航空运输有巨大需求。许多全球性的制造商都希望在投资所在地的机场设施建立起供应链系统，并把此作为判断投资环境优良与否的一项重要指标。因此，对于我国一些有大量跨国企业的城市来说，都面临着这样的一个问题，即如何提供较大规模，具有较高效率的物流枢纽来适应当前国际贸易和物流业的形势需要，以成为制造商和分销商的重要基地。许多走在发展前列的城市、地区都把发展高科技产业与现代物流作为未来的经济支柱。对国内这些机场来说，定位好其航空物流战略非常重要。

二、航空物流的运作特征

航空物流具有快速、安全、准时特点，同时又有分区域制定统一费率，按照不同重量等级、不同货物制定不同费率的特点。航空物流按照运输性质分为国内航空物流和国际航空物流;按照运输货物特征分为普通货物和特种货物运输;按照运输组织形式可以分为班机运输、包机运输、集中托运、联合运输和航空快递等几种运输组织形式。由于航空物流受到时间、空间、运输工具和天气环境的限制，为了保证航空物流顺利进行，航空物流运作流程相对于其他物流形式要更加复杂。

航空物流进口操作流程(以门到门为例)主要由在发货人处卡车提货、始发港机场交货清关装运、飞机运输、目的港机场卸货清关放行、卡车送货收货人签收等五个步骤。在这五个步骤中，信息流转最重要，为了保证航空物流具有快速、安全、准时的特点，必须做好航空物流进口全程信息顺畅流转：

(1)提货：航空物流海外公司在收到航空物流国内公司的发货指令后，立即联系发货人按时交货。发货人根据运输指令作好交货各项准备，航空物流海

外公司仔细核查并提取正确的货物。

(2)发货预通知：航空物流海外公司根据货物明细预定舱位，并在接到货物和清关文件后及时办理清关手续，并安排货物装运预定航班，航空物流海外公司将“发货预通知”发送航空物流国内公司和收、发货人。

(3)运输信息：航空物流海外公司应适时更新货物在飞行中的运输信息给航空物流国内公司和收、发货人。信息主要包括:主、分单及航班起飞、到港时间，随机的商业文件等。航空物流国内公司及时与收货人沟通，联系收货人准备进口清关所需文件，准备清关。

(4)到货通知：航空物流国内公司在目的港接到货物后，应及时通知收、发货人和航空物流海外公司，及时安排货物进口清关。

(5)送货：货物在海关放行后，航空物流国内公司应及时通知收货人并将货物及时运到收货人指定的仓库。

可以看到，在航空物流运输中，航空物流公司处于管控中心的位置，在航空物流全过程中担当运输组织者的角色。出口运输操作流程是进口操作流程的反过程，国内流程基本与进出口操作流程相同。

三、我国航空物流的发展建议

1.加强监管力度

建设营销型航空物流企业。针对中国航空物流企业营销观念淡薄的劣势，中国本土航空物流企业必须抓紧从“操作”型物流公司向“营销”型物流公司的转型。而转型的首要任务就是中国本土航空物流企业的服务理念的转变，理念转变的关键就是要树立以市场的发展，客户的需求为导向的服务观念和服务意识，凡是适合市场发展的，就是对的，凡是符合客户实际正当需求的，就是对的。

2.整合企业资源

整合航空物流企业资源。随着航空物流企业的不断发展壮大，除了向市场要效益以外，最重要的一点就是要通过物流资源整合，通过合理的资源调配来降低航空物流企业整体的物流成本，向资源整合要效益。资源整合不力的现象目前在中国本土航空物流企业大量存在，企业内部，特别是各家分公司之间，在共同参与市场外部竞争的同时，由于大局观念淡薄，因为不在同一分公司、不在同一部门等小集团思想对利益的纷争造成资源内耗。

构建全球完善物流网络。中国本土航空物流企业要想长期稳定发展，就必须制定立足中国、着眼全球的航空物流发展战略规划，对于任何一个企业，做大做强都是自己不变的长期发展方向和目标。中国本土航空物流企业由于发展历史比较短，导致虽然在中国拥有健全的物流业务网络，但在全球航空物流市场，中国本土航空物流企业却面临海外网络缺乏或不完善导致自己全球业务开展缓慢的局面。

参考文献：

[1]孙家庆.物流运输组织与管理.大连海事大学出版社，2004.

[2]龚曙明.市场调查与预测.清华大学出版社、北京交通大学出版社，2005.

北航硕士毕业论文模板篇二

人为因素与航空安全

摘 要:安全是民航永恒的主题,只有在确保安全的前提下,才能提高效率,提高效益。本文通过对航空安全现状的分析,简单的运用航空安全理论提出了几点避免人为差错的思路。

关键词:航空安全 人为差错 机务维修

中图分类号:V21 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(a)-0222-01

1 航空安全现状

随着社会的发展,科技的进步,民航事业发展的速度越来越快,飞机的可靠性和安全性有了明显的提高,机务维修人员使用的设备和程序也越来越复杂。但是,航空维修有一个主要的方面没有改变,即大部分的维修工作仍然是由人来完成,然而“人”由于受到自身心理、体力、智力、反应能力等的限制,总会有失误的时候。因此越是对人的依赖性大的设备,人的因素就越重要。随着新材料和电子系统的使用,对航空器维修的要求有所增加,机务人员必须具有更丰富的知识和技能。此外,由于航空业竞争日益激烈,效益必然成为企业生存和发展的核心,航空营运人为降低成本,提高飞机的利用率,要求减少飞机停厂维修时间,因此,维修人员经常要在夜间进行高度复杂的工作,承受巨大的时间压力。这些因素都致使维修差错成为影响航空安全的突出问题。

国际航空运输协会的统计资料显示,所有飞行事故的80%都与人的不安全行为有关。所以人为因素是当今航空飞行安全的最大隐患,同时也是提高飞行安全水平最有效的手段。人始终是航空运行复杂系统中的核心组成部分,无论航空器多么先进,它必须由高质量的人去操纵和管理,但是从人的行为学角度来看,人的行为是会发生错误的。人的行为由思想、情绪、能力、行为动机等因素所决定,也可以说人的行为是思想、情绪、能力、行为动机等因素的综合反映,所以说差错是人类正常行为的构成部分。随着飞机总量的不断增加,若不采取措施减小人为差错,事故数量也会不断增加,因此加强对人为因素的研究和应用势在必行。本文将从飞机维修方面谈谈人为差错对航空安全的影响,探讨避免发生差错的方法和对策。

2 人为因素理论

人为因素源于美国,在西欧称为人—机工程学,20世纪80年代中国学者将其发展为人—机—环境系统工程。它把人、机、环境看作一个系统的三大要素,在深入研究这三者各自性能的基础上,从系统的总体性能出发,通过三者间的信息传递、加工和控制,成为一个相互关联的复杂系统,并且具有安全、高效、经济的综合性能。这里简单介绍一下SHEL模式。

SHEL模式(见图1)是在航空维修人为因素领域使用最为普遍的模型。认为航空系统由软件、硬件、环境和人四个要素组成,它的名字由模型中各个部分的第一个字母构成。

(1)S—软件,维修程序、维修手册,检查单等。

(2)H—硬件,工具,设备。飞机结构、驾驶舱设计、操纵系统和仪表配置的特性等。

(3)E—环境,维修条件、工作环境、管理方式等。

(4)L—人,包括维修人员、主管、计划员、经理等。

SHEL模式用简化的方法表示复杂系统,具体形象的表述人为因素的研究范围、基本要素以及他们相互之间的关系:在模型中各个方块界面之间要相互匹配,有一处不匹配就意味着一个人为差错,人处于模式的中心地位,被认为是系统中最重要的,同时其适应能力也是最重要的组成部分。所以说人是航空活动的主体,随着飞机安全性、可靠性的提高,人为因素已成为当今航空业最重要的课题之一。

3 预防人为差错的方法

飞机总是要由人来操纵的,但是随着航空技术的不断发展,飞机使用要求的不断提高,对飞机的操作技术也日趋复杂,然而“人”由于受到各方面的限制,总会有失误的时候。因此越是对人的依赖性大的设备,人的因素就越重要。但是人的行为也是可以控制的,人们可以通过学习、沟通、吸取他人的经验教训,积累总结自己的经验教训,从中找出有效的防范措施,减少失误的发生。为有效的提高航空安全水平,本文提出以下几个思路来尽量避免人为差错的产生。

3.1 加强培训力度,提高工作人员整体素质

面对科学技术进步对劳动力要求越来越高的形势,提高工作人员整体素质对于避免人为差错、保证飞行安全、提高经济效益有着重要的意义。首先企业领导要立足于现状、着眼于未来,重视员工教育和培训,切实加强培训部门人、财、物的投入。其次培训部门要制定切实可行的培训计划和模块大纲,尤其要加强员工入场、上岗、岗位调整、在职业务的培训和复训工作,并要注意加大“人为因素”培训的比重。再次,要明确规范员工的行为,注重职业道德的培养,要求员工要自觉遵守各类规章制度,必要时要强制执行,从一开始就加强安全教育,责任义务教育,加强责任心,培养员工热爱工作、吃苦耐劳、严谨务实的工作作风。

3.2 树立“以人为本”的管理机制

在实际工作中要树立“以人为本”的管理思想,人是最重要的生产力,是最宝贵的财富,是最积极、最活跃的因素。管理人员要合理配置和利用人力资源来最大限度的开发员工的潜能,调动员工的积极性,还要以身作则、言行一致、为人坦荡、正确处理和对待个人利益得失,注意研究和掌握员工的心理特征和活动规律,对症下药,即实现个性化服务和管理。在用人方面,应当坚持“用人之才、记人之功、容人之过、解人之难”的原则,要善于捕捉每个人的闪光点,提供广阔的空间和充足的机会,创造一种和谐的工作关系,提高企业的向心力和凝聚力。

3.3 树立“以可靠性为中心”的维修思想

以可靠性为中心的维修思想是保证航空器持续适航的有力手段,其基本目标是对飞机、发动机及机载设备的故障或损坏前各种有意义的变化特征加以认识、分析、评估、处理和监控,以确定各类维修管理要求。

首先,加强维修管理,细化管理程序。“工程管理手册”、“质量保证手册”等是航空维修单位和个人的行为准则,在编写“手册”或“程序”时,应充分利用人机工程学的研究成果,考虑工作人员的心理和个性特点,从安全角度出发,尽量减少操作人员出现差错的机会,使各项维修活动有序进行。其次,加强组织管理,注重细节控制。加强信息管理,建立有效的监督机制,进行同步监督检查,要保证信息的及时性、可靠性、准确性、经济性,真正使公司或个人吸取教训,加强沟通,舒畅信息通道,要讲实话,讲真话,出现失误不隐瞒,及时上报采取补救措施,减少差错的产生。

4 结语

影响人为差错的因素很多,但只要应用科学的方法就能提高人的可靠性,减少人为差错的发生。当出现差错时,不仅要从操作者自身找原因,还应从管理、制度等多方面去查找,发现问题及时反馈信息,并及时制定出纠正措施,这样才能够真正意义上避免差错的产生。因此,提高工作质量,从一点一滴做起,杜绝人为差错的发生,是保证飞行安全,保证人民生命财产安全的最有效最基本的基石。

参考文献

[1] 朱丽君,刘珂.人为因素和航空法规[M].兵器工业出版社.

[2] 李伟,林国樑.航空安全与事故防范[J].广州民航职业技术学院.

[3] 高培建,人为因素与航空安全[J].科技创新导报,2009.

[4] 凌晓熙,人为因素对航空安全影响的研究[J].中国科技信息,2007.

[5] 吴梅.航空安全中人为因素的管理探讨.2005.