公路施工新技术论文
进入到新世纪后，我国人们的生活水平不断提高，汽车已成为人们生活中的一部分，随之而来的是公路交通量的不断增大，对公路的性能和质量提出了更高的要求。下面小编给大家分享一些公路施工新技术论文，大家快来跟小编一起欣赏吧。
公路施工新技术论文篇一
浅谈公路施工新技术新工艺的应用
摘要：随着社会经济的发展和人类生活水平的提高，促进了公路建设的发展，人们对道路质量和交通状况的要求也越来越高，一些新技术新工艺逐步在公路工程建设中得到应用。文章阐述了公路施工中的一些新技术和新工艺，并探讨了其在公路路基施工、路面施工和路面维修中的应用。
关键词：公路施工;新技术;新工艺;公路建设;道路质量;交通状况 文献标识码：A
中图分类号：U415 文章编号：1009-2374(2015)05-0101-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0382
进入到新世纪后，我国人们的生活水平不断提高，汽车已成为人们生活中的一部分，随之而来的是公路交通量的不断增大，对公路的性能和质量提出了更高的要求。而在公路工程施工中，受一些地质条件和天气环境影响，面临着很多难题，亟需新技术、新工艺的应用，以保障公路的质量，保证人们的交通安全。
1 公路施工中的新技术新工艺
1.1 泡沫沥青冷再生技术
泡沫沥青是在热沥青中注入常温水，膨胀后产生大量的沥青泡沫并破裂。当泡沫沥青与集料接触时，沥青泡沫就会化成大量的“小颗粒”，在集料的表面散布，形成大量粘有沥青的细料填缝料，再经过搅拌能很好填充粗料之间的缝隙，保障混合料的稳定。这些混合料具有良好的性能，可用于沥青下面层和路面基层的使用，并对基层和沥青下面层材料进行全厚度再生。因此，泡沫沥青冷再生混合料级配比例就尤为重要。泡沫沥青再生技术的使用省去了加热集料和烘干集料的步骤，节约了能源，促进了旧路面材料的循环利用，具有很强的环保价值。
1.2 喷锚技术
在公路施工中，爆破技术使用不当会给路堑边坡的稳定性带来一定的影响，这时就需要使用喷锚技术，能有效防止这种现象的出现。支护喷锚网是喷锚技术的核心，能提高高坡的岩土结构强度和抗变形能力，还能有效提高边坡的稳定性。喷锚网的实施工艺是搭设脚手、修整边坡、钻孔、对锚杆进行灌浆、张拉后二次灌浆、挂网、喷射混凝土。
1.3 共振碎石化技术
该技术主要是针对水泥混凝土路面的修复工作进行的，能有效提高路面的均匀受力和整体性能，是公路施工中的一项新型技术，具有以下特点：施工效率高、周期短，原材料利用率高、成本低，良好的排水性，渗透性能好。共振碎石化技术能从根本上改善公路的反射裂纹现象，且无需反复修复，对路面的损伤度较小。
2 新技术新工艺在施工中的具体应用
2.1 在路基施工中的应用
2.1.1 路基填压施工。在路基填料时，要达到设计标准的要求，如果没有达到要求，就要采取掺合粗粒料、石灰等稳定的材料。在路基压实上，一般使用大吨位压路机进行碾压，如无法满足要求的情况下，就要采用新技术，如土工合成材料加固、轻质路堤、灰土挤密桩等。此外，在对浅层的软土地路面要在地表上要先铺土工布，再填筑路堤。对软土层厚3～5m的地基，应该采用土工布与排水砂垫层结合的方法，也可以在陆地下面与地表之间铺上土工织物，来保障地基的稳固。
2.1.2 路基排水。在实际施工过程中，先开挖一条临时排水边沟，将施工期地表水排除，并降低地表水，然后在路基底部加入低剂量的石灰，设置40cm厚的稳定层。
2.2 在路面施工中的应用
目前国内的路面构成主要是沥青路面和水泥混凝土路面，水泥混凝土路面在施工技术、装备水平以及稳固性能上都不及沥青路面。使用人工施工水泥混凝土路面时会使得计量误差超过施工规范的精度，面板的密度、材料的匀质性都达不到标准要求，很容易使得路面遭到破坏。滑膜施工技术对水泥混凝土路面有很好的稳固作用，实验表明，肉眼能看出混凝土颜色差别时，水泥误差超过了5%，单位用水量误差达到了7%;配合比为28天6MPa的混凝土，振捣不密实度为2.6MPa。具体的实施工艺可以按下面步骤进行：测量放线→模体安装和调试→安装钢筋→浇筑混凝土以及模板滑升→养生和
拆模。
2.3 在路面维护中的应用
2.3.1 路面修复固定性施工。该工艺主要应用于对公路的大面积修复时，具有显著的效果。具体要求如下：采用固定法铺设玻璃纤维土工格栅时，要在洒布粘层沥青的下层结构上固定铁皮和钉子，然后再将格栅纵向拉紧并分段固定;工格栅搭接的距离：横向搭接距离10～15cm，纵向搭接距离10～20cm;固定时不能将钉子钉在玻璃纤维上，不能用锤子直接敲击玻璃纤维，在固定过程中，如果发现钉子断裂的话，要重新固定;固定完毕后，要用胶轮压路机适度碾压，保证工格栅与原路面粘结牢固;在固定完毕后当天就必须在所有的工格栅上铺上沥青混凝土并用压路机进行碾压成型。
2.3.2 路面修复自粘性施工。该工艺主要应用于公路局部受损基层，进行填缝处补强、路基表面找平、坑槽处理后对其表面铺设加固等修复工作。具体工艺如下：给已经处理基层的道路表面上喷洒粘油层，铺设工格栅，工格栅之间横向接缝沿铺摊方向搭接距离为75～150mm，纵向搭接距离为25～50mm，然后用胶轮压路机进行1～2遍的碾压，最后铺上沥青混凝土，进行碾压成型。
3 做好公路施工新技术新工艺的控制管理
工作
在公路施工做好新技术新工艺的控制管理工作，能促使新技术新工艺在公路施工中的更好发展，能有效确保施工阶段各道工序的施工质量，进而提高公路的安全使用。公路施工新技术新工艺的控制管理工作主要可以通过旁站、抽检、测量等技术进行。
首先是旁站的工作，在施工时，进行旁站的主要目的是对施工单位施工现场的施工机械设备的配套、施工材料的配比、施工方法、施工各个分项工程的施工程序进行全方位的巡视、检查和监督。其次是检查的工作，施工阶段的每个环节都会有质量检验人员在进行检查，不合格的必须返工，合格的要上报至监理工程师处，待监理工程师确认合格后才能进行下一个环节的工作。同时，监理工程师可以随时对工程项目质量进行抽查。最后是测量的工作，测量工作是整个控制管理工作的关键阶段，是保障新工艺实施的重要保障，主要是检查工程的各个环节和分项工程的几何尺寸是否准确，如道路的细部尺寸、平纵线形的尺寸等。
4 结语
总之，随着科学技术的飞速发展，我国的公路建设有了快速的发展。为了保障我国公路建设的高质量，一些新技术、新工艺不断应用到了公路施工中，给以后公路建设带来了宝贵的经验财富。为了保障新技术和新工艺在我国公路施工的有效应用，必须做好公路建设的控制管理工作，加强对公路施工的各个阶段的质量控制和管理。
参考文献
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作者简介：刘翼昌(1966-)，供职于江西交通咨询公司，研究方向：新材料新技术在工程上的应用。
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