1.6L及以下排量乘用车购置税减半的政策已经实行了20天有余，今天就为想买SUV的朋友推荐几款可以享受政策的车型。提到1.6L这个排量我们往往想到的都是一些尺寸小、定位低的车型。钱肯定是想省，但买车也不能委屈自己，还得选合适、够用的。以下是小编为你精心整理的四款购置税减半合资SUV推荐，希望你喜欢。

购置税减半合资SUV推荐：别克昂科威

1.5T车型4款，指导价：21.99-25.99万元

放在几年前，真的很难想象像昂科威这样身材魁梧的中型SUV会装备1.5L的发动机，即便它采用了涡轮增压的进气方式。不过这几年随着涡轮技术的进步，环保法规的收紧，越来越多的大SUV也开始采用小排量的增压发动机。

比如今年我们就先后测试了2.0T的宝马X5、X6、沃尔沃XC90等车型,虽说动力没有大排量车型那么暴力，但在150km/h范围内也完全可以做到游刃有余。昂科威1.5T车型的动力也比想象中要好一些，反到是7速双离合变速箱有些拖了后腿。

在驾驶昂科威1.5T车型之前，我也对其动力表现有比较大的担忧，毕竟这已经不是一辆紧凑型SUV，而是一辆车长超过4.5米，车重超过1.5吨的大家伙。不过驾驶了一段时间后，我发现动力还真的是够用，在急加速的时候甚至还有股小猛劲。

为了保证动力输出，动力系统会对踏板传来的信号给予十分积极的响应，有点笨鸟先飞，勤能补拙的意思。相比于2.0T发动机的慵懒、从容，1.5T发动机则表现的积极、主动。只要油门踩过25%以上，发动机就会将转速拉至3500rpm甚至更高，以提供足够动力。

双离合变速箱与发动机的匹配似乎还存在问题，在低速行驶时会出现一些闯动，换挡的逻辑与动作也不够聪明、清晰，在动力响应上不及2.0T车型上的6AT。

我们曾经分别测试过20T(1.5T)车型的两驱和四驱车型，得到了下表中的这些数据。由于不是在同一时间地点测得的，所以这两组数据可以参考着看，但不是完全严谨的对比关系。应该说两驱车型在动力、油耗上的表现都更为出色，再说昂科威的定位也是偏重城市的，四驱能够表现的机会并不多，所以个人觉得买20T车型的话，两驱车足矣。

昂科威还是今天介绍的几款可以购置税减半的车型中，空间最宽敞的一个。虽然不是7座车型，但是已有的5个座位都可以比较宽敞的乘坐，特别是后排中间座位，地板是完全平坦的，座椅舒适性也尚可，只是头部空间稍小，但坐一般身高的女孩无压力。

后备厢容积中规中矩，满足家庭用户的使用需求不成问题。空间的变化也比较灵活，不仅可以放倒第二排座椅，还可以前后滑动第二排座椅的位置以增加后备厢空间。

购置税减半合资SUV推荐：福特翼虎

1.5T车型3款，指导价：19.38-23.98万元

福特翼虎一直都是这个级别最受关注的车型之一，之前其曾拥有1.6T的车型可以选择，而在2015年的年初，福特则用一台排量更小的1.5T发动机取而代之。按理说之前的1.6T发动机的技术已经比较先进，不过这台1.5T在其基础上又有改进，比如从风冷变为水冷，气缸集成排气歧管等设计，都可以改善涡轮迟滞的现象，提升动力响应。

实际驾驶中也是这样的感觉，翼虎1.5T车型的爆发力虽然算不上强，但是动力的响应确实是比较及时的，而且动力的平顺性很好，有时候你甚至会觉得自己驾驶的不是一辆装备涡轮增压发动机的车型。与昂科威、全新途胜不同的是，翼虎新的1.5T发动机没有匹配双离合变速箱，而是采用比较传统的6挡手自一体变速箱，这也使其拥有更好的低速时的平顺性。

悬架的整体调校还是偏向舒适取向的，路面上细小的颠簸基本都能被车身、底盘、悬架、轮胎等所化解。采用电动助力的方向盘开起来非常轻松，很适合日常的驾驶。

我们曾对1.5T+6AT四驱版的新翼虎进行过性能测试，最终0-100km/h加速时间为10.83秒。100-0km/h的刹车距离为40.44米。两项成绩在同级别都属于中游水平。

翼虎的空间也完全是紧凑型SUV这个级别的，后排乘客无论是头顶还是腿前都有比较大的余量，改进的座椅设计也令乘坐更为舒适，后排坐垫的长度都达到了510mm，对腿部的支撑做的很到位。后备厢的变化也比较灵活，后排座椅放倒后可以得到一个很规整的空间。

购置税减半合资SUV推荐：全新途胜

1.6T车型共5款，指导价：16.99-23.99万元

全新途胜是现代ix35的换代车型，在各方面相比ix35都有一定的提升，整体的产品竞争力还是不错的。目前全系共8款车型，其中有5款都是1.6T的，可见这个排量也是它销售的主力。1.6T车型全部匹配的是7挡双离合变速箱。小排量增压发动机和双离合变速箱的组合在前几年为大众在华可谓是攻城略地，如今很多品牌也都跟进，推出了自己类似的产品。

全新途胜的这台1.6T发动机拥有不错的动力表现，日常驾驶时，转速基本不需要超过2500rpm就有不错的加速能力。在中高速的再加速过程中，它也表现出了不错的动力储备，比大多数2.0L自然吸气发动机有着更强的后劲。

双离合变速箱的表现让人又爱又恨。它的换挡速度确实不错，不过在低速行车时仍会有比较明显的顿挫感，而且在比较激烈的驾驶时，变速箱也有些跟不上节奏，常常会让人感觉慢半拍，有些摸不着它的规律。

全新途胜的悬架设定是中等偏硬的，支撑性尚可，但舒适性表现一般。路况较好的路面没问题，但在通过颠簸路面时，能够明显感到从车底传来的振动。另外在高速时，车内的噪音控制也不是很好，胎噪、风噪都比较明显。

在我们之前对1.6T顶配车型的测试中，它的0-100km/h加速时间为8.59秒，100-0km/h的刹车距离为43.23米，30km/h下的综合油耗为8.1L/100km。对于这么小的排量来说，加速算是很不错了，油耗也令人满意，只是刹车距离有些远，超过了我们的推荐值。

空间上，全新途胜也达到了紧凑型SUV该有的水准，后排乘客的空间完全没问题，不过后排中间位置的座椅舒适性一般，不适合长时间乘坐。后备厢的常规容积为488L，表现一般，不过空间非常规整，而且放倒座椅后可以形成一个很平整的地板。

购置税减半合资SUV推荐：标致 3008

1.6T车型4款，指导价：18.87-22.32万元

标致3008是几款车中最早开始使用小排量涡轮增压发动机的车型，它的这套动力系统同样是来头不小。1.6T发动机可以输出163马力和240牛·米的扭矩，现如今从参数来看只能算是一般，不过它的最大扭矩从1400rpm就可以输出，并且一直持续到4000rpm，所以在日常驾驶中，它的低扭会更好，更适合城市驾驶。

当年这套动力系统给大家留下的最深的印象就是“蹿”，发动机好像时刻都处于一种亢奋的状态，只要一给油，动力就会像猛虎出笼一般，非常的活跃。速度起来后这种“蹿”的感觉会被凌厉的提速感所取代，3008好像时刻至于运动模式下，开起来很有乐趣。

法国人对于悬架的调校很有一套，在结构上，它可能不像另外几辆四轮独立悬架的车型那么复杂，但在高速上，3008的行驶依然十分稳健。高速行驶时车内的噪音控制的不错，前排的两名乘客交流无压力，不需要提高音量。

空间方面，标致3008相比前面介绍的三款车型可能要稍差一些，因为它的车身长度和轴距都是四车里面最短的。对于身高176cm的体验者来说，后排退步空间一拳多，算是够用水平吧。后备厢反而比较给力，在之前的一次测试中，3008的后备厢一口气装下了三个拉杆箱和一辆折叠自行车，还是体现出了不错的实力。