航空公司的业务量反映航空公司的经营能力、经营规模以及行业竞争力和影响力。本文全面盘点IATA最新公布的2014年全球航空(国际、国内、整体)的旅客运输量、旅客周转量和货运周转量十大航空公司排名。

1.旅客运输量低成本航空表现独特

按照国际旅客运输量，爱尔兰的瑞安航空和英国的易捷航空凭借欧洲统一大市场拔得头筹。瑞安航空2014年国际旅客运输量8637万排名第一，易捷航空5631万，排名第二。瑞安和易捷分别是欧洲排名第一第二的低成本航空。在欧洲开放市场下，低成本航空影响巨大。汉莎航空4824.4万，排名第三;阿联酋航空4727.8万，排名第四;英国航空3536.4万，排名第五，法国航空3168.2万，排名第六;土耳其航空3101.6万，排名第七;荷兰航空2774万，排名第八。除阿联酋航空和美国达美航空，欧洲航空独占八席，亚太没有一家航空上榜。美国联合大陆航空2570.8万，排名第九;达美航空2424.3万，排名第十。

按照国内旅客运输量，前十名主要为美国四大航空公司、中国三大航空公司、土耳其航空、日本的全日空、巴西的戈尔航空。全球最大的低成本航空公司美国西南航空排名第一，2014年国内旅客运输量1.29亿;南美洲最大的低成本航空公司戈尔航空排名第十，国内旅客运输量3631.1万。2014年中国南方航空国内旅客运输量9173万，排名第三;中国东方航空国内旅客运输量5799万，排名第六;中国国际航空国内旅客运输量4647万，排名第八。2014年美国达美航空国内旅客运输量1.05亿，排名第二;美国航空国内旅客运输量6776万，排名第四;联合大陆航空国内旅客运输量6473万，排名第五。中国和美国都是全球国内航空较大的市场，同时中国和美国的主要航空公司在其国内市场影响力重大。2014年还有土耳其航空国内旅客运输量4804万，排名第七;日本全日空国内旅客运输量3928万，排名第九。

整体旅客运输量而言，2014年全球十大航空公司为美国的四大航空公司，中国三大航以及欧洲汉莎、瑞安和易捷。2014年美国达美航空旅客运输量1.2943亿，排名第一;西南航空1.2908亿，排名第二;联合大陆航空9044万，排名第四;美国航空8737万，排名第五(美国航空不含合并的全美航空，两家合并数据则美国航空集团的排名跃居第一)。2014年中国南方航空旅客运输量首次超过1亿人次，达到1.0068亿，排名第三;中国东方航空6617万，排名第七;中国国际航空5458万，排名第十。欧洲低成本航空瑞安成为欧洲运输量最大的航空公司，整体旅客运输量8637万，全球排名第六;欧洲第二大低成本航空英国易捷航空6231万，排名第八;汉莎航空整体旅客运输量5985万，排名第九。

中国三大航空公司虽然拥有中国国际航线80%的市场份额，但是没有一家国际旅客运输量进入前十，也反映出中国航空公司整体国际化能力较低。

无论是国际、国内还是整体，低成本航空公司在欧美市场都有不俗表现，西南航空国内旅客运输量全球排名第一，整体旅客运输量全球排名第二;瑞安航空国际旅客运输量全球排名第一，整体旅客运输量全球排名第六;易捷航空国际旅客运输量全球排名第二，整体旅客运输量全球排名第八。同样，巴西戈尔航空凭借南美洲航线布局，其国内旅客运输量进入全球第十。西南航空以美国本土市场为主，收购穿越航空后开始继承发展南美及拉丁美洲航线。瑞安航空和易捷航空都是立足欧洲市场的低成本航空公司，瑞安航空已经考虑发展跨大西洋的欧美长途航线。长途航线经营受机型和航线约束，对于所有航空公司都是挑战，尤其是低成本长途公司来说也不例外。在国际长途航线上，现在的格局还是以传统大型航空公司为主;但是长途低成本航空已经在欧美及亚太市场出现，比较优秀的如北欧的挪威航空以及马来西亚的亚航及主要经营长途航线的亚航X。未来民航大众化趋势下，长途低成本航空也一定会创新出一条竞争之路。

2.旅客周转量大型长途航空公司依然领先

航空公司的旅客周转量指标同时兼顾旅客数量和运输距离，能够全面反映航空公司的旅客运输总量。2014年国际旅客周转量排名前十的依次为：阿联酋航空、美国联合大陆航空、德国汉莎航空、英国航空、美国达美航空、法国航空、爱尔兰瑞安航空、中国香港国泰航空、新加坡航空和卡塔尔航空。中东土豪阿联酋航空拥有全球最大的A380和B777、B787机队，其凭借跨洲际长途航线优势，虽然只有231架的中型机队规模，但是其国际旅客周转量230855百万人公里，大约是第二名到第六名的两倍。低成本的瑞安航空虽然航线距离短，但是凭借全球第一的旅客运输量基数进入第七名。欧美以大型整合航空公司为主，亚太区域香港、新加坡和中东的旗舰航空入围。中国三大航国际航线比例较低而没有入围。

2014年按照国内旅客周转量排名前十，被中美两个航空大国的十大航空公司瓜分。美国的四大传统航空公司和两家低成本航空公司，中国三大航和海南航空入围。排名依次为：美国西南航空、达美航空、美联航、中国南方航空、美国航空、全美航空、中国东方航空、中国国际航空、美国捷蓝航空和中国海南航空。

2014年整体旅客周转量排名前十，依次为美国达美航空、美联航、阿联酋航空、美国航空、中国南方航空、美国西南航空、德国汉莎航空、英国航空、法国航空和中国国际航空。这其中包括美国四大航空、欧洲三大航、中国两家航空公司。中国东方航空因为国际航线较少而落榜，而中东阿联酋航空相反因为国际航线优势而排名全球第三。

阿联酋航空虽然只有30年的短暂历史，但是却拥有长达27年连续盈利的历史，这样优异的经营能力仅次于美国低成本西南航空四十余年的连续盈利历史记录，在全球商业航空百年历史中也是绝无仅有。阿联酋航空拥有全球最大的超豪华机队以及未来全球最大的超豪华机队订单，在长途高端旅客服务方面领先全球，其2014年销售收入大约为241亿美元，其净利润率超过5%，稳健成长能力和长期盈利水平傲视全球。西南航空作为全球第一家低成本航空也是全球最大的低成本航空公司，引领全球航空大众化普及发展，同时其运营利润率和净利润在美国十大航空公司中具有优势;2014年西南航空销售收入186.06亿美元，净利润11.36亿美元。这两家航空公司，无论是阿联酋航空的高端长途服务，还是西南航空的低成本高效服务成功模式，给全球航空的不同发展和演进树立起学习榜样和研究的标杆。

3.货运周转量专业化分工明显

货运周转量整合航空公司的货物运输量和运输距离，反映航空整体的航空货运水平和能力。除区域内大型航空公司以外，专业化经营的货运航空公司表现优异，尤其是美国的联邦快递和联合包裹，以及欧洲的卢森堡货运公司。

2014年全球国际货运周转量排名前十依次为：阿联酋航空、香港国泰航空、韩国的大韩航空、美国的联邦快递、德国汉莎航空、新加坡航空、卡塔尔航空、卢森堡货运、美国的联合包裹和台湾的中华航空。详细见图7。

阿联酋航空再次凭借国际长途航线优势而夺魁。中国三大航也是因为较少的国际航线业务而落榜。另外韩国的大韩航空、香港的国泰航空表现不俗，他们依托的基地机场仁川机场和香港机场的国际货运吞吐量也是傲视全球。

2014年全球国内货运周转量排名前十的依次为：美国联邦快递、联合包裹，中国的南方航空、国际航空公司、东方航空，美国博力航空货运，日本的全日空，中国的海南航空、深圳航空，美国的达美航空。见图8。

中国有五家航空公司入榜，除四大航之外，深圳航空凭借深圳高科技加工贸易优势入榜，排名第九。美国三家货运公司入榜，其中两家货运航空公司优势明显，联邦快递和联合包裹的国内货运周转量大约是其他航空公司的平均十倍以上差距，在客货专业化分工后的美国航空业中大型航空公司只有达美航空入榜，排名第十。

2014年全球货运周转量整体排名前十见图9，依次为：联邦快递、阿联酋航空、联合包裹、国泰航空、大韩航空、汉莎航空、新加坡航空、卡塔尔航空、卢森堡货运和中华航空。

美国的联邦快递和联合包裹已经发展演化成为全球最大的全方位物流运输公司，航空运输成为其业务的一个重要分支。2014年联合包裹(UPS)营业收入582.32亿美元，净利润30.32亿美元，总资产规模354.71亿美元;联邦快递(FDX)营业收入455.67亿美元，净利润20.97亿美元，总资产规模330.7亿美元。

虽然与国际巨头存在很大的差距，中国航空货运也在高速发展，2014年全国全货运航空公司6家，民营的顺丰速递是中国货运物流的佼佼者。顺丰速递成立于1993年，其顺丰航空货运机队截止2014年底已经达到18架。顺丰航空目前拥有以B757和B737机型为主的全货机机队，主运营基地设在深圳宝安国际机场，构建了以深圳为核心枢纽，向全国辐射的运输网络，未来还将依据顺丰的业务发展规划稳步完善运输网络。

全球货运周转量前十名排名中，中国所有的航空公司缺席，同时中国专业化航空货运公司也没有成长起来。相对于美国、阿联酋、香港、韩国、新加坡和德国，中国航空货运的竞争之路还很长。

综上而言，中国航空公司国际化水平和竞争力较弱，货运的整体竞争力更弱，挑战更大。中国现在是全球仅次于美国第二大的航空市场，未来十年会超越美国成为全球第一航空大国，而亚太地区是全球最大的航空货运物流运输集散地，其高科技高价值贸易在全球范围内独一无二不可比拟，中国未来航空货运发展的空间巨大潜力无限。中国的航空公司应该把握“一带一路”新开放新契机大力开拓国际化航空市场，不断创新培育国际航空运输竞争力。