任何事情一定要有决心去做才能做好，创业就是那样。看看那些名人创业的故事，感受他们的精神，激励自己的斗志，坚定创业的决心。那么下面是小编分享的名人创业带头致富故事，希望对你能够有所帮助。

名人创业带头致富故事一

从艺术家到CEO，他把艺术品电商做到月流水5000万

办公室里，1979年出生的吕淼告诉猎云网，画画本来是一个爱好，是个很纯粹的事情。当把画画做成生意后，就不想画了。“以前只需要把画画好，现在要做管理、市场、产品、公司股权、法律结构等都是学习的过程。创业是一个折磨人事情，看你能不能享受这个过程了。”

技术总监，运营总监都是吕淼软磨硬泡找来的核心团队。去年资本市场最好的时候有企业就花钱烧市场，然后接着融资，吕淼没有这么做。“当时找壹读的副 主编，跟对方说完全按照对方的思路来做杂志。先合作两期看看，所以杂志定位不是去分析艺术市场，而是关注艺术本身。艺术家反馈效果不错才决定全职加入。”

因为创业，吕淼爱人关掉自己的公司来支持他创业。吕淼的艺术品电商名叫：艺客(No art)。英文表达的意思是让大家不要认为艺术离自己很远。

就在两个月前，吕淼创立不到两年的艺术品电商艺客注册用户达到43万，最快的一个月达到10万用户的增长。“我们上线初期每个月不到540个订单，发展到现在超过6000将近7000个订单，近期每个月销售额都保持在5000万左右。”

从艺术家到CEO

西安美院毕业后吕淼去德国留学7年学习艺术，2008年回到中国时，正是中国当代艺术井喷的时期。金融危机前，北京的798每天有几十个展览，但对于吕淼这样的毕业生却无法进入传统的画廊、美术馆和博物馆体系，“我那个时候从798穿过，就想着能有一个画廊的前台发现我。”

现在，吕淼每天面对的问题是管理压力，去年网站、app上线前，团队疯狂加班。国庆节都没休息，造成员工开始离职，据他说当时压力最大，晚上两点还与投资人约在公司见面。

2010年年底，混迹在北京五环外的画家吕淼发现画好的作品没有好的出口，尤其是对年轻画家。他开始想着做一个找画的网站，飞到深圳，找腾讯做游戏开发的人员，做资讯类网站。钱花了，网站却没做成。

2012年年底，刚成立的艺典中国的负责人想做艺术资讯类网站，吕淼做为CEO主导了跟淘宝拍卖的合作。

2013年5月，第一场线上拍卖。“当时作品成交率很高，3天时间成交几百万业绩。此前拍的都是硬件，在淘宝上拍艺术品，还是很少，当时很多人认为到风口了。后来苏宁、国美、京东开始上线拍卖艺术品。”吕淼说。

帮合作方招商，做方案，让吕淼对艺术品产业有了更清晰的认识。“当时价格区间在几万到几百万都有，拍品真假问题，并不是短时间就能让消费者认可的”吕淼说。

2013年年底，艺典中国决定从资讯平台转型做拍卖平台。此时，因为观念上的一些不同，吕淼带着几个同事出来创业。

从C2C模式增加C2B2B模式

2014年年初，挚信资本投资人给吕淼发邮件，想了解这个行业，吕淼飞到上海。因为投资方认可吕淼对行业的判断，决定投资吕淼成立公司。

2014年艺术品交易市场整体交易额2000亿，来自电商的交易59亿，另一边大量艺术从业者却无法以此为生，每年中国有40万艺术毕业生，最后名人创业带头致富故事的人都转行了。吕淼看好的正是这个机会，通过媒体内容，他吸引到这些群体来到艺客平台。

关于为什么不做高端艺术品交易平台?吕淼说“我们要做大众化的艺术品，拒绝高冷。让大众消费得起艺术品。艺术品怎么定义?媒体天天盯着鸡缸杯这种天价艺术品。所以大家觉得艺术品离自己太远，其实离得很近。”

当时的艺术品交易平台大部分前置收费，入驻就收取费用。艺客的后置收费让其吸引了一批艺术家。他举例说，成立于2009年的Artsy是一个国外 C2C艺术作品电商平台，商家可以通过付月祖的方式在平台入驻进行商品售卖，同时Artsy还提供一名专业的艺术顾问来帮助商家完善每副作品的详细介绍。 今年C轮融资2500万美金。

吕淼的思路是媒体先行。投资人也推荐牛人进来，一开始就是几个人的小团队。

吕淼要做杂志，“艺术圈的纸媒大部分是市场为导向，阅读趣味性不强，所以我们就从阅读切入，找来《壹读》的副主编组建团队，做艺术杂志，直投给艺术家。月刊出了5期。每期3000本，艺术家收到后非常喜欢。媒体是一个打头阵的作用，然后与艺术家合作。现在做微信公号，也是原创。现在也就是6个人。”

2014年10月8日，艺客网上线。此时天使轮的钱也花完了，当时吕淼见了20多家投资机构。很多投资人对艺术品市场并不看好。一个是非标品的定价问题，另一个品控问题。

吕淼在国外学艺术时，发现有一套艺术品定价公式。根据你的专业学校、画种，原料成本，时间成本、作品拍卖纪录等综合因素来定价。按照这个定价，国内一副国画作品可能也就几百块，这明显不适合国内情况。艺客的定价体系是由业内专业人员根据综合市场情况还定价。

除此之外，艺客增加了版权衍生品服务。根据艺术家的授权，生产定量的复制品，这样就让艺术品以合适的价格被大众消费，也使艺术品可以做到标准化。

A轮融资的结果是天使投资方挚信资本做了跟投，吕淼进行了人员调整。开始走媒体(微信公号：62度灰)、电商互相独立、互相协同的两条路。据吕淼介绍，微信公号目前粉丝有70多万。吕淼相信内容为王，没有好的内容花钱推广也不会有持续的结果。

吕淼曾经非常看好在APP版本中加入社交元素。引导用户晒艺术品，当时甚至在电商APP之外单独做了社交属性的APP，然而内测过后并不是他想像的那样。这让他意识到创业初期需要专注，不能撒太广，更不能单凭感觉做事。

刚开始艺客在PC端做拍卖，后来因为效果不好又去掉。“拍卖需要流量支撑，如果没有这个。拍卖是不成立的。后来就把拍卖转到微信上。一开始网站设计的是高冷风格，后来就降下来。既然是艺术品电商就要拥抱大众。艺客目前在筹备分期付款服务。”

名人创业带头致富故事二

18岁创业，19岁成千万富翁，现在要把公司做成“机车界华为”

请来杨向阳、徐小平、蔡文胜等投资大佬站台，名不见经传的创业公司逗哈科技发布国内首款前双轮智能机车iTank，售价7999元，宣称是专为热衷时尚、运动、有车人士打造的装逼利器。

据介绍，这款耗时18个月，续航可达100公里的iTank，单单下置式可侧倾偏摆双前轮的结构外形设计，背后就耗资2000万、拥有17项专利，属于100%的自主研发设计。

在影响电动机车的关键问题续航方面，iTank采用了和特斯拉同级别的韩国LG定制动力锂电池环保电芯，并且和法国的FPS公司联合开发了PACK电池包技术，目的是为了保证数百节锂电池同时工作状态下在面对各种情况下的安全稳定输出。

谈及为何在国内推出这样一款另类的电动机车，逗哈科技创始人李官德表示，国内电动机车行业内大型整车企业同质化严重，不论是在外观还是在技术方面都缺乏创新。而且，仅有的一点新车型创新，也会被同行疯狂抄袭、模仿，导致无人愿意创新，行业内的创新意识被完全淹没。

“抄袭的背后是国内大型整车厂一味追求量却渐渐忽略了质，车款众多却都没有颠覆性产品，质量和外形也是始终得不到提升。这直接导致整个电动机车行业偏离了创新推动的正确路径，利润持续偏低”，他说。

提及李官德本人，他的经历似乎比这款机车更具玩味，他自称是创业者中学历最低、最不懂互联网，但却是最懂机车的人。

李官德来自浙江台州的一个小乡镇，18岁的时候凭借对机车行业的一腔热爱，开始学习修车、研究车、买零配件组装车，历经一年19岁便赚取人生的第一桶金，成为身价千万的“高富帅”。

但随后由于工厂不规范，没有营业执照，遭到当地执法机关的封厂，李官德一夜间又从身家千万的高富帅变为“百万负翁”，但这并没有阻挡李官德对机车的热爱。于是，他选择东山再起，开启正规化运作模式，继续做机车。

紧接着，2001年中国加入WTO后，李官德开始尝试机车国际化业务，事实也证明国际化思路让李官德的企业走上发展快车道。当时李官德创办的企业一年出口总额超过2个亿。

但是在2011年的米兰EICMA展(意大利米兰国际两轮车展)，李官德却遭遇滑铁卢，产品被诉侵权，展位被相关部门包围查封，展位车辆全部没收，连护照都被没收，引发欧洲当地媒体纷纷报道。李官德开始深深感到中国制造的弱势和知识产权的重要性。

于是，在2015年，李官德带着自主研发的逗哈EV3(也就是国内发布的iTank)再亮相米兰EICMA，这一次不仅获得了欧洲展商的认可，并且和欧洲最大的摩托车代理商之一MSA现场签下数亿人民币的订单合同与代理协议，而在国外这款机车的价格在4000欧元以上。

李官德表示，中国正在面临一个从制造向创造升级的机遇：

首先，中国制造核心技术缺失严重，主动权及主导权较弱，业内有影响力的品牌缺失;

其次，产品质量水平滞后规模增长，产能过剩严重;

再次，生产型企业服务意识与能力普遍不足，用户体验缺失。

回顾李官德21年的机车创业历程，专注于实业的李官德与大多数中国工业制造商一样，遭遇到产品在国外展会受质疑甚至排斥。所以，他表示最大的愿景是把逗哈科技做成“机车界华为”，不仅要学习华为的匠心精神，还要像华为一样把中国创造推向世界。

理想归理想，但最终还是要触及国内的现实问题。比如机动车国标“GB7258”规定摩托车分为二轮、侧三轮、正三轮，其中正三轮摩托车必须为车轮“前一后二”对称分布，时速不得超过70公里。

然而，iTank双前轮是在机动车标准里没有明确规定的，这意味着能否上路或者需不需要上牌成为一个待解的难题。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限电”整治行动，这无疑在政策方面给iTank的普及带来一定的压力。

李官德把官方“禁摩限电”的做法归结为电动车企业本身产品没有做好，道路没有明确的规范，造成较大的安全隐患，才导致事故频发。“智能出行设备在中国市场潜力巨大。解决城市出行问题的主体是更多的地铁和地面公交系统，而首要的辅助工具将是智能化的、节能、绿色的中短途个人载具”。

他认为，只要是能够推动环保出行、智能化甚至是中国品牌国际化的行为，尽管政策、法规都有一定的滞后性，但迟早会被认可。

目前，iTank 已经在京东开启众筹，但7999元的价格，想必已经让一部分人望而却步了。

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