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北航小论文模板篇一

航空障碍灯的设置

摘要 ：本文简要阐述了哪些建筑物及设施应设置航空障碍灯 ，以及航空障碍灯的布置方法

关键词：航空障碍灯的设置设置部位

前言

目前航空障碍灯设置比较混乱。高度相当的建筑物及设施中，部分已设置航空障碍灯，部分建筑在顶端设有航空障碍灯或在顶端及侧面均设航空障碍灯，而部分却未设置;同一区域的建筑物及设施，一些较低的建筑及设施设置了航空障碍灯，而一些高层建筑及设施反而未设置航空障碍灯。

笔者结合多年工程设计经验,参考相关国家规范和行业规定,对航空障碍灯在工程设计中的设置做出以下分析和总结,供同行参考。

1.哪些建筑物、设施应设置航空障碍灯

1.1《中华人民共和国民用航空法》及国家有关文件对设置航空障碍灯有明确规定：

1.1.1机场净空保护区的限高或超高建筑物应设置飞行障碍灯和标志。

1.1.2航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物应当设置航空障碍灯及标志。

1.1.3有可能影响飞行安全的地面高耸，高大建筑物和设施，应当设置航空障碍灯和标志并保证正常状态。

1.1.4公安，消防，交通等部门在城市中建有停机坪，城市上空视为净空，城市中的高大建筑物也应设置航空障碍灯及标志

1.2《民用建筑电气设计规范》规定：

自机场跑道中点起、沿跑道延长线双向各15km、两侧散开角各10°的区域内，障碍物顶部与跑道端点连线与水平面夹角大于o.57°的障碍物应装设航空障碍标志灯

对以上1.1.1条规定，笔者认为，首先，这需设计单位向当地城市建设规划部门及航空管理部门索要相关资料，事实上，城市建设规划部门在规划建筑高度时，不仅考虑建筑的高度与建筑所处环境关系，同时也要考虑民航和空管部门对建筑提出的高度要求。所以当地城市建设规划部门及航空管理部门可以提供这些资料给设计院，只要根据相关门提供的资料，很容易确认建筑物是否是机场净空保护区的限高或超高建筑物。

对于处于航空限高区域的建筑物及设施，无论多高均应设置航空航空障碍灯。

对于“超高建筑物”， 笔者查阅不少资料，但是没有找到多高的建筑物就是“超高建筑物”的定义，仅《民用建筑设计通则》中规定：建筑物高度超过100m时，不论住宅或公共建筑均为超高层建筑。据此，笔者认为机场净空保护区高度超过100米的建筑物都可认为是“超高建筑物”，应设置航空障碍灯。同样机场净空保护区高度超过100米的设施也应设置航空障碍灯

对以上1.1.2条规定，笔者认为，建筑物及设施是否处于“航路上及飞行区”可以根据当地城市建设规划部门及航空管理部门提供的相关资料确定，但是对于“影响飞行安全”的理解就较困难。笔者认为，如果当地城市建设规划部门及航空管理部门不能明确建筑物或设施是否影响飞行安全，可以考虑按高度超过100米的建筑物及设施设置航空障碍灯。笔者认为城市中100米以上的建筑物及设施确实对底空飞行的飞机构成一定的危险，且城市中100米以上的建筑物、设施较少，尤其多数居住建筑都在100米以下，设置航空障碍灯给居民夜间带来的光污染也相对较小。

对以上1.1.3条规定，其难点同样也是对“有可能影响飞行安全”的理解，笔者认为，笔者认为在非“机场净空区”和“航路上及飞行区周围”，100米以下的建筑物及设施不可能对飞机飞行安全构成危险，也可以按高度超过100米的建筑物及设施设置航空障碍灯。

对以上1.1.4条规定，笔者认为，公安，消防，交通等部门在城市中建有停机坪为直升机停机坪，在停机坪周围，高度接近、超过停机坪的建筑物及设施设会对飞机的起降安全构成危险，应设置航空障碍灯;非停机坪周围的城市中其它建筑物及设施参照以上1.1.3条设置航空障碍灯。

对于以上1.2条《民用建筑电气设计规范》中的规定，笔者认为若该区域处于以上1.1.1条、1.1.2条范围内可不再考虑，处于以上1.1.1条、1.1.2条范围之外的建筑物及设施应设置航空障碍灯。

2.航空障碍灯设置部位

2.1航空障碍灯设置目的

航空障碍灯的设置其目的在于从各个方位都能看到该物体或物体群轮廓,并且考虑障碍灯的同步闪烁,对飞机飞行以达到明显的警示作用。

2.2航空障碍灯布置

建筑物、设施的最高部位应设置航空障碍灯及标志。当制高点平面面积较大或为建筑群时，除在最高端装设障碍标志灯外，还应在其外侧转角的顶端分别设置。航空障碍灯及标志水平方向的间距应不大于45米。

根据建筑物、设施的高度确定需要设置航空障碍灯及标志的层数。顶端必须设置，垂直方向不大于45米的间距必须设置障碍灯。在需要设置的高度沿建筑物、设施的外侧转角设置，航空障碍灯及标志水平方向的间距应不大于45米。

以下是笔者对几种组合的建筑的屋顶航空障碍灯的设置，建筑物侧面航空障碍灯设置在此不再累述。

2.2.1对于单栋建筑

首先在建筑屋顶标高最高处(通常为屋顶水箱间或楼梯间的顶部)设置航空障碍灯

其次在屋面的建筑外轮廓转角标高最高处设置,若设置点水平间距大于45 m,还应在中间适当位置加设航空障碍灯。

2.2.2对于多栋建筑的建筑群，

建筑群如果按照单栋建筑的做法,非但没有必要,还会造成成本浪费及光污染,远远望去,密密麻麻的障碍灯闪烁,令人感觉非常不快，且会影响居民的日常生活。

对于多栋建筑的建筑群通常把多栋建筑看成一个整体考虑,标志出最高点和最边缘，航空障碍灯布置同单栋建筑的做法。对于地处建筑群边缘的单栋建筑，如过其高度低于两侧的建筑，在保证航空障碍灯水平方向的间距不大于45米的条件下，可以不设置航空障碍灯。

2.2.3大型建筑群

大型建筑群,一般分为几个甚至十几个建筑组团,每个组团包括几栋或者十几栋建筑,整个项目可能多达几十甚至上百栋建筑。大型建筑群航空障碍灯的设置分布就更为灵活一些了。考虑建筑项目的整体性,处于中间位置的组团则完全可以不设置航空障碍灯。位于建筑群外围的组团,可参照多栋建筑的设置原则,只需在处于整个项目的最边缘的建筑上考虑航空障碍灯的设置。当然对于处于中间位置的组团建筑，如果建筑高度大于最边缘的建筑中最高建筑的高度,还需在该建筑设航空障碍灯。

2.2.4在高层建筑非常密集的区域，结合周边建筑环境统一设置航空障碍灯。

新建建筑同已建建筑不是同一项目，若高于旁边的已建建筑,且已建建筑设置了航空障碍灯,笔者认为只需在新建建筑高于已建建筑的部位设置航空障碍灯即可;对于低于旁边已设置了航空障碍灯的建筑的新建建筑，如果二者距离小于45米，即使按规范需要航空障碍灯，笔者认为亦可以不设置。

由于篇幅限制，其它类型的建筑物及设施航空障碍灯的设置笔者在此不在累述。

以上是笔者的一些设计心得,有关航空障碍灯的设置问题,以当地相关部门的最终审查文件为准。

结束语：航空障碍灯的设置首先确定建筑物及设施是否需要设置，其次考虑怎么设置，千万别为了省事，确保不会影响飞机飞行安全，什么样的建筑物、设施均设置，这样增加没必要的造价，且由于航空障碍夜间灯光及频繁闪带来光污染。

另笔者希望相关部门对航空航空障碍灯的设置中有关“航路上及飞行区周围影响飞行安全”、“ 有可能影响飞行安全“的建筑物和设施作出更为明确、科学的规定。

参考文献资

[1] 《中华人民共和国民用航空法》

[2] 《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008

北航小论文模板篇二

航空摄影测量的应用

摘 要:航空摄影测量在资源调查、土地利用、城市规划、国土普查、荒漠化监测、等方面起着极其重要作用。文章阐述航空摄影测量的发展、并结合实际举例阐述其产品在国民经济中的应用。

关键词：航空摄影测量，国民经济，应用

Abstract:Aerophotogrammetry plays an important role in resource investigation, land use, urban planning, territory general investigation and desertification supervision, etc. this paper illustrates the development of aerophotogrammetry, taking an practical use of aerophotogrammetry to state the application of aerophotogrammetry in national economic construction.

Key words: aerophotogrammetry, national economics, applicatio

中图分类号：D993.4文献标识码：A 文章编号：

1、前言

航空摄影测量指从空中由飞机、卫星等航空器拍摄获得的像片。为使取得的航空像片能用于航空测量——在专门的仪器上建立立体模型进行量测，摄影时飞机应按设计的航线往返平行飞行进行拍摄，以取得具有一定重叠度的航空像片。再利用摄影测量学原理及立体测图仪，将像片组成立体模型，以从事各种地图测绘及地物判读工作。航空摄影测量是量测地物空间关系，如：坐标、高程、距离等，最后可得地形图、平面图、影像图以及三维地面模型。航空摄影测量一直是我国基本地图成图的主要方式，由于其制图速度快，精度高且均匀，是我们今后数字制图的一个重要发展方向。随着数字地球在中国的广泛认同，数字城市建设正如火如荼。航空数字测量为数字城市建设提供基础城市空间数据，同时还广泛应用于国土资源调查、土地利用、城市规划、道路交通、港口选址及房地产等方面。按摄影机物镜主光轴相对于地表的垂直度，又可分为近似垂直航空摄影和倾斜航空摄影。近似垂直航空摄影主要用于摄影测量目的。科学考察和军事侦察有时采用倾斜航空摄影。

2、航空摄影测量的产品

从大到一个城市、一个国家小到一个工程项目都离不开测绘，而航空摄影测量又扮演着极为重要的角色。我国的1：1万、1：2万5、 l：5万等小比例尺的地形图都是利用航空摄影测量来完成的，为我国大型基础建设提供及时准确的基础资料，如高速公路、铁路选线、水库建设等一大批国家基础任务节约大量资金，缩短建设周期。随着科学技术的不断发展，目前航空摄影测量已能满足1：500等大比例尺地形图的精度要求。其主要产品有：a)数字高程模型(Digital Elevation Model，缩写DEM)。 b)数字线划地图(Digital Line Graphic，缩写DLG)。 c)数字正射影像图(Digital Orthophoto Map，缩写DOM)。d)数字栅格地图(Digital Raster Graphic，缩写DRG)。在4D产品以外还有其他产品如数字表面模型DSM等。航空摄影测量还是地理信息系统GIS的主要数来源。

3、航空摄影测量的应用

3.1航空摄影测量在建立三峡库区三维景观图中的应用

1993年秋，三峡工程进入了实质勘察阶段，然而，三峡库区的水文、地貌等资料仍然欠缺，选址、移民等诸多工作无从展开，因此，对三峡库区进行测绘已迫在眉睫。但三峡库区高山林立，山峰陡峭，不可能进行人工实地测绘;卫星测量虽然快捷，但精确度不够;航空摄影测量成了唯一的选择。通过航空摄影手段，获取了三峡水库200m高程以下1：2万黑白航空影像和150m高程以下1：1万彩色航空影像，采用高新GPS技术和数字摄影测量技术对整个库区进行了航外控制测量和内业1:5000DEM采集制作，获取了三峡水库最新的、高精度的基础地理数据和资料，在此基础上充分利用3S技术，在较高精度的数字高程模型(DEM)上考虑多种影响因素后进行库容分析计算，并将计算结果可视化，生成制作便于实际运用的三维库容演算系统。

3.2在测绘地形图中的应用

沈阳市三环项目1：2000地形图测绘为例详细说明航空摄影测量的具体步骤：

为满足沈阳市城市建设和规划管理的需要，2010年5月我公司受辽宁省公路勘察设计院的委托，我公司承担了沈阳三环项目1：2000地形图测绘项目。2010年5月，开始进场进行像片控制测量，5天完成了像片控制测量工作，至6月完成了本次地形图的外业调绘、内业编辑及检查等各项工作。完成工作量本项目共完成像控点195个，成图面积为15.75平方公里。

3.2.1作业依据

中华人民共和国建设部颁布的(CJJ8—99)《城市测量规范》;

国家技术监督局颁布的(GB/T7929—1995)《地形图图式》;

建设部颁发的(CJJ 73-97)《全球定位系统城市测量技术规程》;

国家测绘局(GB7930-87)《l：500、1：1000、1：2000航空摄影测量内业规范》;

国家测绘局(GB7931-87)《l：500、1：1000、1：2000航空摄影测量外业规范》;

3.2.2作业基准平面坐标系统：

沈阳城建坐标系;高程系统：1985国家高程基准;基本等高距为1米 。

3.2.3航空摄影：

本次航摄采用DMC全数字航摄仪航摄航摄比例尺应为1:8000。

3.2.4像控点的布设采用单航线布网法。

3.2.5像片控制测量

平高点采用GPS静态定位方法测量，3台固定站(Locus)，2台流动站(Ashtech)，观测技术条件如下：采样间隔(s)15;卫星高度角大于15°;有效观测卫星 总数(个) 大于6;流动站至固定站的距离小于8公里。GPS静态观测的预处理采用GPS接收机随机软件Ashtech Solutions 2.60进行基线解算和平差，基线图形检验按《全球定位系统城市测量技术规程》第9.2条执行，点位平面精度限差为 0.05+1ppm，高程精度限差为0.08+2ppm，95%置信度，采用3个三维控制点参与平差，求得待求点三维坐标。

3.2.6内业加密测图

首先进行像片控制测量，然后利用外业控制点以及生成的加密点在软件VirtuoZoAAT中进行空三加密，相对定向：标准点位的残余上下视差不大于0.008mm，个别困难地区可放宽1/2。绝对定向：平面对点误差一般不大于0.2m，最大不大于0.3m;山地一般为0.3 m，最大不大于0.4 m。高程全野外像对高程定向误差不得大于0.2m，其余不得超过0.26m。个别点超过上述限差时，应根据具体情况处理。再用VirtuoZo全数字摄影测量系统生成立体模型进行立体观测来采集数据。数据采集时，保证数据的完整性、正确性，地物不遗漏、移位。相邻地物尽量进行捕捉，如节点、最近点等，对应该闭合的地物要闭合采集(如房屋)。数据采集以成图的图幅为单位进行，每一幅图存放一个文件，文件名与图幅编号一致，扩展名为VVT，然后经转换程序转换为AutoCAD数据，保证所有线型及代码不变，扩展名为DWG。