道路桥梁工程施工存在一定的复杂性,在施工期间往往会产生一些常见的病害现象,这对道路桥梁工程施工进度及质量产生严重的影响。下面是小编为大家整理的道路桥梁工程技术论文，供大家参考。

道路桥梁工程技术论文范文一：道路桥梁工程中的伸缩缝施工技术

1道路桥梁工程中出现裂缝的原因分析

1.1温度过高

在道路桥梁工程的施工建设中一般会使用的材料都是水泥混凝土。然而当水泥与其他的材料进行混合的时候如果出现比例不均的情况，那么在水热化的过程中就不能及时地把多余的气体和热量排出去，这就会使得水泥混凝土内部的温度不能很好地得到控制。而迅速上升的温度会打破整个道路桥梁的温度平衡，最终导致表层混凝土的温度拉力增高。如果这种拉力超出了其本身抗拉力的极限值，就会使水泥混凝土出现裂缝。

1.2质量控制不全

除了温度之外，材料的质量好坏也会在很大程度上影响裂缝的出现。一般来说，道路桥梁施工建设的工程量大、项目内容烦琐，运输的车辆也就比较多。如果在施工过程中不注重对施工材料的质量把关，那么就很容易会出现伸缩缝破损或桥头跳车甚至是路面塌陷等一系列不良后果。不过，只要对监管工作做到位，那么由质量问题而引起的裂缝是完全可以避免的。

2影响道路桥梁工程中伸缩缝质量控制方法

2.1在选材上控制伸缩缝的质量

在选择伸缩缝材质的时候，首先必须考虑的就是伸缩缝的质量和硬度。其次伸缩缝的材质一定要符合桥梁的上部结构中梁和梁以及梁和台之间发生的位移要求。还要保证在设置了伸缩缝的桥梁和路面保持平坦，使车辆能顺畅地行驶。另外还要注意的就是，在道路桥梁投入使用之后选用的伸缩缝能避免雨水或垃圾等渗透入其内部结构，以及车辆的荷载和长时间的磨损。随着科技的进步，许多新型材质的伸缩缝大大改善了以往道路桥梁伸缩缝所存在的问题。比如GTF无缝伸缩缝。这些新型的伸缩缝不仅适用范围更加广阔，而且能更加有效地提高道路桥梁的使用性能和使用寿命。

2.2在施工技术上控制伸缩缝的质量

道路桥梁伸缩缝的施工质量不但和材质有关，施工技术也非常关键。在安装时要特别注意选择在气温较低的时间段安装，以降低温度对伸缩缝所带来的影响。此外，对于道路桥梁上的垃圾和水分要彻底清除，特别是槽口一定要保持干净。在进行切割和焊接时，必须严格遵循伸缩缝出厂要求的步骤顺序进行施工。对伸缩缝浇筑混凝土之后，要等其彻底凝固干透之后才能投入使用。否则会使得伸缩缝受到损害，不利于道路桥梁的使用和养护。

3道路桥梁工程中伸缩缝施工技术要点

3.1准备工作

对于整个工程来说，施工之前的准备就是对整体的规划，这是十分必要。同时，对伸缩缝的材质以及质量进行严格的检测。施工过程中所要用到的工具都要要准备齐全，特别是核心的设备最好有备用的。不然一旦出现任何问题就会拖延整个工程的进度。

3.2切割伸缩缝

在切割伸缩缝缝前要注意路面平整度的问题，以便确定好切面的大小。如果路面的平整度没有达到既定的要求，那么要及时对其进行修整处理;如果已经达到要求了，则要根据图纸在伸缩缝的位置进行切割，以免道路桥梁正常的伸缩破坏其路面。切割伸缩缝时要先拉线打好样，然后再用切割机进行切割。切割过程中要在切割位置不断加水润湿，保持切割缝的平整。切割伸缩缝结束之后，要把切割缝周围的路面进行清洁，避免周围路面被切割时溅出去的石粉污染。

3.3开槽

需要注意的是，要使用风镐来进行开槽的处理。槽缝的深度要达到12厘米以上，完成开槽以后要及时清理伸缩缝以及墩顶的粉末和其他东西，然后用高压水枪喷洗。这样才能除去杂尘，让混凝土能正常粘合，否则将会影响伸缩缝的使用功能。此外，还要检查桥梁和背墙间的缝隙是否已经保持一致;并及时按标准对埋在混凝土内的钢筋进行校正并清除表面杂物。查看切割缝和搭板是不是已经相接，如果没有就要增加切割的宽度。

3.4安装伸缩缝装置

由于外界一些不确定因素的干扰，在安装伸缩缝装置的时候可以有2毫米以内的误差存在，安装伸缩缝要请具有专业素质的人员来进行操作。进行安装的时候，要随时观察桥梁的中心线和装置的中心线是否重合。最好能分段进行对接，以确保它们在同一水平面才能使对接更加紧密。最后进行焊接时应采用双面焊接的方式。先焊接顶部，然后是侧面，最后才是底部。完成焊接后，还要用工具把焊接位置打磨平整，以便确定焊接是否牢固。

3.5浇筑混凝土

一般来说道路桥梁工程建设的工期都很长而且运输的距离比较远，所以想要使得水泥混泥土能保持较好的性能就要在其中增添混凝土外参剂。在对伸缩缝浇注混凝土的时候，最好先在两旁铺设土工布，以免周围地面被污染坡外。然后用水浸湿伸缩缝附近的旧混凝土，经过多次的涂抹压平来保证其表面的平整度。

3.6养护

完成混凝土的浇注之后，在其凝固的前期要进行养护工作，一般养护期都在一个星期左右。在这一星期里，每天都要在路面进行适当地洒水，并覆盖好土工布或者塑料薄膜，防止混凝土因为过于干燥而发生断裂。在此期间应该有专人进行管理，并做好防护措施和交通管制。等到路面完全凝结之后，才可以投入使用允许车辆行人通行。

4结语

综上所述，作为道路桥梁建设中十分重要的一个部分，在整个施工过程中不但要对伸缩缝进行科学合理的设计，还要对其进行严密的监管。只有这样才能保证整个建设工程的质量，才能保证在道路桥梁投入使用后的安全有更好的保障。所以在科技飞速发展的今天，我们必须积极提升现有的施工技术，不断探索新的方法来提高施工效率和质量。而这对于道路桥梁的建设乃至国家经济的发展都有着重要的意义。

道路桥梁工程技术论文范文二：道路桥梁工程试验检测技术研究

摘要:最近几年，我国国内的交通压力在逐年增加，所以为了缓解这一压力，道路桥梁的建设规模和建设水平都在有针对性的提升，而想要保证路桥工程质量的良好，不仅要在施工过程中对其加以控制，还要充分认识到试验检测的重要性，良好的试验检测技术能够提升路桥的坚固性以及稳定性，因此加强对此技术的研究就变得非常重要了。文章对道路桥梁工程中所应用的试验检测技术进行深入探究，希望能够进一步推动路桥工程整体质量的提升，保证使用期间的稳定性以及安全性。

关键词:道路桥梁工程;试验检测技术;分析

随着科技水平的提升，促进了路桥检测技术的有效发展，使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中，相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化，进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测，为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平，为其后续使用奠定良好基础。

1对道路桥梁工程进行试验检测的内容

1.1路基土方石填筑检测

在进行道路桥梁试验检测期间，对路基土方石填筑的检测是非常重要的，这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平，因此对其进行试验检测，能够确定路基质量是否达标，进而为工程建设奠定基础，其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。

1.2桥涵构造物检测

在路桥工程建设施工中，水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要对建筑材料进行检测，进而保证建筑材料选择的有效性。

1.3路面检测

在路面施工期间，应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验，进而保证建筑材料方面指标和参数的良好，进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。

2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题

2.1试验检测指标不具备良好的规范化

虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数，也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制，但是在实际施工期间，却没有按照工程真实的压实参数来进行施工，而在对地基自身压实度进行管控时，地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符，并且想脱离的现象，因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求[1]。

2.2检测仪器和检测结果的不确定性

在对路桥工程进行检测时，会对其表面进行观测，但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响，如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器，然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合，进而保证检测结果的精准性。

2.3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况

在对公道路路面进行检测期间，贝克曼梁式弯沉设备是一种较为静态的检测方式，所以该种检测结果只可以在车辆运行过程中对路面和路基造成的影响进行反映，而使用落锤式弯沉仪进行检测时，检测结果是路面瞬间变形的结果，因此这两种检测方式都能全面的对路面情况进行检测。此外，施工期间对建筑材料的检测具有一定的随机性，且没有规范性，因此不能真实的对每种建筑材料进行反映。

3分析试验和检测路桥工程的技术

3.1压实度检测技术

在路桥工程施工期间，要对路基、路面的压实度进行检验，常用的检测方法有灌砂、环刀以及核子密度湿度检测法等。一般情况下，灌砂法是作为常用的一种方式，多数路桥工程都将其作为测定路基密度的主要方式，这种方法可以应用于各种路面材料以及填土的测试中，但是还需要注意的此种检测方法要携带一定量的砂，并且需要多次测量，这样一来测试速度就会变慢，由于储砂筒是封闭的，其在检测过程中不会受到风等情况的影响，所以使用这种方式得出的测量结果具有较好的精度以及准确性[2]。使用环刀法进行检测的结果是从上到下逐渐降低的，因此其结果只能表示碾压层的平均密度，不能对碾压层的实际密度进行反映。核子密度湿度检测法就是充分利用放射元素自身的特点，来对路面的密度以及含水情况进行测定，这种方法不仅检测速度快，还不需要过多的工作人员，并且其检测过程中也不会对工程造成破坏，可以在同一区域内进行反复且多次的检测，同时还可以根据其检测数据和结果，来进一步确定最为适合的碾压方式，进而发到工程整体要求标准。

3.2回弹弯沉技术

用来检测路桥工程形变的方式有贝克曼梁以及落锤式和滚轮式弯沉法等，一般情况下主要使用落锤式和贝克曼梁等进行检测。其中贝克曼梁能够对静态弯沉进行检测，并且操作相对简单、便捷，但是却不能对车辆运行过程中轮胎与路面的实际接触面积进行控制，因此就不能计算出路面实际的承重强度。而落锤式使用过重锤下落对路面产生的冲击来实现对路桥工程的检测的，因此这种方式能够在车辆运行状态下完成相应的模拟检测。而通过大量的对比实验分析可知，落锤式检测方法更加适用，因为其检测检测结果相对准确，但是其花费成本相对较高，并且也不具备良好的控制标准。因此不同检测方式都有一定的优势，所以一定要根据工程的实际情况来选择相对合适的检测技术。

3.3无损坏检测技术

这种检测技术主要对工程中的单件结构进行检测，并且能够直观、准确对路况进行放映，有效地补充了以往检测技术中的种种不足，能够推动检测系统的建立，进而有针对性的提升道路桥梁的整体水平。现阶段无损坏技术中主要包含了图像检测技术、超声波技术以偶及频谱分析技术等，这类技术具有十分良好的发展趋势和前景[3]。

4结论

总而言之，想要提升道路桥梁工程的整体质量，就一定要在施工过程中、施工后对工程进行检测，进而保证其整体质量的良好。而试验检测技术则是提升工程质量的关键性因素，所以一定要加强对检测技术的探究，提升检测结果准确性，进而更好的为我国社会发展奠定基础。

参考文献

[1]吴小静.探析道路桥梁工程试验检测技术[J].城市建设理论研究(电子版)，2015(22):344-345.

[2]高罗.道路桥梁工程的试验检测技术探微[J].城市建设理论研究(电子版)，2015，5(27):580-581.

[3]陈瑶.道路桥梁工程试验检测技术探析[J].城市建设理论研究(电子版)，2015(6):757-757.

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