汽车美容(Auto Beauty)指针对汽车各部位不同材质所需的保养条件，采用不同汽车美容护理用品及施工工艺，对汽车保养护理。汽车美容赚钱吗?利润如何?今天就请大家跟随着小编的脚步，我们一起来看看汽车美容利润分析吧!

汽车美容店的利润

据专家预测，未来几年，我国汽车拥有量将以每年20%的速度递增，随之而来的巨大的汽车售后市场——汽车美容、养护、装饰、快修及至大修等，将成为一个庞大的黄金产业。“1000亿元市场规模、40%利润率”，这是中国汽车售后服务市场诱人图景中的两大亮点。

罗兰•贝格公司的一份报告指出，2010年，中国汽车售后服务市场规模将达1900亿元，在亚洲居第二位。

业内专家预测，2007年中国轿车保有量会突破4000万辆，根据国外汽车服务业的经验，平均每500辆轿车就需要一个美容养护店(面积在200-300平方米)，这样2007年汽车服务店的需求数应该有8万家的规模。

成功经营得益连锁加盟

在巨大市场空间和高额利润的诱惑下，一批批国内外的大小汽车美容、装饰、养护、快修店如雨后春笋般出现。据业内统计，仅经营汽车美容装饰服务的店就超过10000家。但由于企业规模小，服务单一，信誉度低，许多小的投资者并没有享受到高额回报。反而由于单兵作战，疲于应付恶性竞争，以及消费者对品牌要求的提高，许多小店都濒临倒闭危险。在这样的情况下，连锁经营成为许多小规模投资者的最佳出路。

有关统计显示，在国内的汽车后市场领域，10年来，个体经营者当中，87%以失败和倒闭告终，而那些仍然生存下发展状况良好的个体经营者当中，有87%是从事连锁经营。

许多投资者认为，连锁品牌能给他们带来科学的店面装修、先进的技术和服务、实惠的产品支持，以及很好的客户信任度等许多他们自身不具备的因素，如果能选择一个好的连锁品牌，就像是上了一辆赚钱的火车，跟着走就可以了。

选择加盟需要擦亮双眼

许多业内专家提醒，由于目前市场鱼龙混杂，投资者加盟汽车服务连锁品牌一定要擦亮双眼，认真分析，理性决策。

第一，要考察加盟品牌的可靠性。目前，国内市场上的品牌主要有国内品牌、国外品牌和引进的国外品牌三种。国内品牌虽然一般都只有不到10年发展历史，投资者要选择这些品牌，最主要的是实地考察这些企业的综合实力。国外品牌在国际上有目共睹，经验丰富，值得投资者信任。但是值得提醒的是，有些国外品牌在本国可能不是从事汽车后市场连锁服务，其连锁经营能力需投资者考证。

第二，考察承诺的现实性。许多连锁机构在发展加盟者时都对加盟者承诺了许多丰厚的待遇。一个好的品牌都是由资金、技术、产品、经验等诸多因素来支撑的，没有实力的企业，自己生存都存在问题，又如何保证加盟者利益?

第三，考察目标的长远性。有些连锁品牌缺少长远的发展计划，由于这些企业自身实力有限，就圈钱圈地，以补充自己的实力。这些企业缺少企业文化和长远战略，容易在发展过程中变形。这些企业的主要特点是特别关注短期利益，加盟门槛低，对加盟者要求低，对品牌鼓吹得比较离谱。

第四，考察费用的合理性。不是加盟费越低就越好，最关键的是加盟者要充分考虑该连锁品牌提供的服务是否能够保证自己的需求和发展目标得以实现。

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2005年上半年，我国汽车产量为303.6万辆，汽车研究报告指出：其中轿车134.3万辆,同比分别增长6.5%和5.2%，增幅回落20.4和29个百分点;汽车行业实现利润216亿元，同比下降49%;汽车行业减利额为206亿元，成为机械行业利润减少的主体;亏损额上升1.4倍，占机械行业新增亏损额的95%。下面来看看汽车利润行业分析。

事实上，汽车行业自去年9月份以来，利润便逐步下降。进入2005年以来，汽车利润突然大幅跳水。最近几个月，汽车企业的利润降幅有所减少。

大汽车企业集团成为盈利水平下降的主体。1～5月，全国15家重点企业集团实现利润总额62.48亿元，同比下降71.69%，下降额为158.22亿元。其中，除了江淮和重汽集团实现利润总额继续保持了45.06%和31.29%的较快增长外，多数企业盈利水平同比下降，一汽、金杯、南汽、昌河和东南均为亏损。

产能过剩是主因

几年前，汽车行业一直是机械行业的盈利大户，汽车行业的暴利也是“臭名昭著”。仅仅一年前，汽车行业还能保持比全国平均水平更高的利润率。然而一年后，汽车行业却成为全国的亏损大户。

国家发改委经济运行局副局长朱宏任表示，汽车行业利润大幅下降的主要原因就是产能过剩。

朱宏任认为，前两年，我国汽车消费快速增长，刺激了汽车企业的产量扩张，包括跨国汽车公司，都在中国迅速扩大生产能力。但受我国居民收入增长速度的限制，汽车消费难以持续保持很高的增长速度。企业产能扩张的速度远远高于消费增长速度，造成汽车行业供大于求。汽车企业为了维持一定的生产规模而频繁降价，致使企业利润下降，亏损增加。

的确，中国汽车行业正处在一个新的扩张期，几乎所有轿车厂家都加入了这场“扩军备战”。在这种氛围中，一汽-大众年产30万辆的第二工厂建成了，北京现代年产能力达到了30万辆规模，长安铃木20万辆扩能工程正式投产。出现在这个名单上的还应该包括广州本田和上海通用。不仅如此，上海大众三厂改建工程预计在今年年底完成，届时上海大众的产能将达到60万辆;东风雪铁龙和标致在2006年的产能有可能达到30万;今年二期工程完成之后，奇瑞的整车产能也将达到30万辆……

朱宏任判断，中国的汽车消费肯定会逐步增长，但受到居民收入、道路交通、能源等方面条件的制约，汽车消费的增长无法满足汽车产能的“疯狂”扩张。如果这些新建的汽车厂或生产线相继投产，汽车行业的产能过剩还将加剧。

调整不可避免

未来几年，汽车行业会不会出现产能严重过剩?会不会造成大量的资源浪费，进而影响中国的经济稳定?朱宏任的回答是：“如果微观和宏观两方面都努力，这种情况应该可以避免。”

“企业应当根据现在市场的变化，做出相应的调整，包括调整投资规模和产品结构。”朱宏任认为，企业在调整中应注意把握以下几点：一方面要更多地了解和掌握宏观政策;另一方面，要对国际形势和国内形势有个准确的分析;再有，还要对企业本身的情况有正确的认识，从而找到比较好的立足点进行调整。

从宏观层面看，朱宏任认为，国家将进一步改善宏观环境和消费环境。中国人民银行已经出台了支持汽车消费信贷方面的举措，政府部门对国产汽车出口也一直非常支持，自主品牌获得了更大的发展空间。“今年上半年，我国汽车出口大幅增长，政府部门也明确了要扶持汽车出口，这为中国汽车海外销售的增长创造了条件。”他说。