随着汽车的普及，在中国汽车保有量的不断增长，汽修成了当今最赚钱的行业之一，许多投资者都看准了商机，小编为大家带来了汽修创业成功秘诀，希望能给你带来帮助!

修创业成功秘诀

成功秘诀一、实施服务质量考核与激励机制

汽车美容连锁店要树立服务典型，引导员工实现人性化服务，同时采取物质奖励两手抓的方式变员工的服务意识，变被动为主动，变消极为积极。通过物质奖励与精神奖励的方式，树立服务典型，使之增强责任感与荣誉感，形成一个积极向上的氛围，激励先进，鞭策落后。

成功秘诀二、从细微处入手，完善服务项目

服务无小事，从与客户接触的每个环节都会反映出一家汽车美容连锁店的服务水平，所以，汽车美容连锁店必的经营者须注重服务过程中每一个细节，尽可能达到甚至超越客户的期望。汽车美容连锁店全的体员工也都应从细微入手，在服务中融入亲情与友情，养成良好的服务习惯。

成功秘诀三、提高员工服务意识，倡导人性化服务

因为汽车美容连锁店的员工直接与客户接触，汽车美容连锁店的形象主要是通过员工传递给客户，因此首先要提高汽车美容连锁店一线人员的服务意识，才能提高汽车美容连锁店的整体服务品质。而提升整体服务品质的有效途径是实施人性化服。

汽修创业成功者的经验分享

一、菁葵投资合伙人康炳华：线下比线上重要、服务比产品重要、执行比战略重要

菁葵投资是专注于汽车后市场投资与研究分析的机构，其合伙人康炳华在会上就《2016中国汽车后市场连锁经营研究报告》做了简要分析与说明。他提到，2016年中国汽车后市场将迈入合纵连横的时代。

1、中国后市场现状：

(1)维保频次逐渐下降，58%的车主选择半年保养一次，车主常规维保年均消费5071元;

(2)常规保养4S店仍是大部分车主的首选，但呈逐渐下降趋势，其中连锁门店越来越受到车主认可。事故维修等车主多选择设备完善、服务能力较好的4S店或者综合修理厂;

(3)以油气钣金项目为代表的后市场服务，连锁店与修理厂渠道愈加受车主认可。连锁店在地理位置、时间、网上预约成本等方面占据优势，其中大型连锁汽修店增长强劲。

2、汽车后市场服务的业态分类：

(1)核心业态主要有专修店(事故维修)，快修店，修理厂，钣喷中心，改装店，汽车美容店，洗车店，专业保养店，汽配超市，改装配件店，整车经销商，汽车用品店，进口商，汽车用品经销商，零部件经销商，4S店，轮胎经销商等;

(2)跨界业态主要有电商平台，企业自建垂直电商，KA大卖场，加油站等。

3、中国后市场规模前景预测(中美对比)：

(1)2015年，美国汽车保有量达到2.65亿，中国超过1.7亿;

(2)中国汽车后市场集中度远低于美国。2015年，中国的4S店有26000家左右，美国有13000家;维修店中国有440000家，美国有170000家;配件店中国有250000家，美国有36446家左右。

(3)中国汽车后市场有超过8000亿元的市场规模，1.7亿(汽车保有量)×5051元(车主常规维保年均费用)×4.3年(汽车平均寿命)=8000亿元。

(4)汽车后市场年均复合增长率超过19%，售后服务增长预计达到30%。

4、后市场发展格局：

(1)汽车后市场整体格局变化不大，各方继续博弈;

(2)外生力量对汽车后市场的影响不断加深，连锁O2O、电商、UBI定价法都会影响到后市场发展;

(3)行业内合纵连横时代到了，众多玩家将会抱团取暖。

5、后市场连锁的主要方式：

(1)从联盟到连锁;

(2)跨界合作，品牌联名Co-Branding。

6、后市场发展的需要注意的关键点：

(1)汽车后市场电商需要扎实的产业经验，线下比线上重要;

(2)服务比产品重要;(3)执行比战略重要。

二、百度大数据部高级产品经理吴冬蜜：粗放管理向精益管理升级

面对巨大市场规模的汽车后市场，百度以技术角度切入，提供技术解决方案，其中大数据就是重要一环。会上，百度大数据部高级产品经理吴冬蜜认为，汽车后市场目前经历从传统运营向数据运营、数字运营、再向互联网+运营过渡，从之前的手工化处理、机械化处理开始脱离出来。后市场企业在数字化运营中，不断进化，结合新技术模式，逐步提升整体运营效率 。

1、汽车+大数据：粗放管理向精益管理升级。

(1)传统运营方式，手工化、机械化、线下处理;

(2)数字运营阶段，结合了ERP平台搭建与CRM会员管理;

(3)逐步转型至互联网+汽车阶段，传统汽车行业与互联网进行融合，以多元主体共同参与运营。

2、大数据可提供精准的用户画像，提前预知用户售后短期意图。

关于汽车的购买决策阶段的关键节点，从汽车档次、品牌、级别、车型，到汽车的售后服务、汽车用品服务、车险服务、二手车交易服务这个全业务线，大数据可根据用户在线上的海量行为数据积累预测用户需要某一环节的服务，了解用户的售后短期意图。

三、阿里汽车后市场负责人李逸：电商O2O与汽车服务店如何共赢?

对于整个大阿里体系来说，汽车后市场只是其很小的一个产业模块。在会上，阿里汽车后市场负责人李逸介绍了阿里在汽车后市场的布局，通过阿里的大数据分析，可以看出目前互联网影响下的汽车消费情况，他提到，阿里通过品牌通、系统通、服务通、数据通、会员通让用户对后市场企业有统一的品牌认知，同时结合线上线下将业务联通起来，让后市场进行系统化发展。

1、阿里汽车的业务体系布局：

(1)看，特卖频道线下展示，线下用户推广、精准推送商品信息，阿里电商支撑用户浏览、选购汽车及汽车相关产品;

(2)选，为用户推荐介绍车款、下单，以O2O模式实现线上预约下单、线下试驾提车服务;

(3)买，提供汽车金融服务，包括汽车车险、上牌、新车装潢等;

(4)用，提供保养、轮胎、电瓶等产品的线上购买线下安装;

(5)卖，打造二手车交易平台，提供二手车估值、置换等服务。

2、以“互联网+”整合资源、提高效率是势在必行。通过阿里大数据预测出，未来几年内购车者的地域分布，主要集中在三、四、五线城市，占到了总额的77%;而一二线城市购车人群在23%左右。目前汽车行业的三大痛点是：产能过剩、集客成本高、技术层次不齐。

3、关于阿里汽车、消费者、门店三者的环形关系：对于消费者而言，提供实惠、方便、正品保证三方面服务;就合作门店而言，阿里汽车以标准价格、标准服务、标准流程三方面标准与门店合作;就阿里汽车而言，需解决配件供应链整合、品牌推广、流量、数据流通等方面的问题。

4、阿里汽车门店入驻体系：

其中包含了4S店、社区综合服务连锁、汽车社区美容连锁、大型维修厂、单体店、上门以及新型服务店，主要实现四方面效果：

(1)定义服务项目;

(2)标准化价格体系;

(3)线上线下联动SOP;

(4)通过用户行为数据，实现数据回流。

四、有壹手联合创始人朱伟华：用户大多还是去4S店，靠独立市场推动反垄断是不可能的，只有保险公司利益受损才会发生变革。

对于后市场而言，令其能够产生底层变革的力量到底是什么?有壹手联合创始人朱伟华认为，只有主机厂和保险公司两个行业，能够决定后市场行业向哪里走。目前中国汽车行业产能严重过剩，但还是不断有人进入开新店，朱伟华觉得这种过剩不发生改变，整个行业都不会好过，当开实体店无利可图时，这个行业的恶性竞争也会相应加速，朝着不健康的方向发展。

1、 后市场崛起的三大势力：

(1)主机厂+4S;

(2)保险公司;

(3)互联网公司。

2、后市场存在的几大问题：

(1)反垄断导致更大的垄断，表现在主机厂自建授权快修体系，在技术和配件方面进一步垄断;

(2)保险公司高技术手段提高了骗保风险，维修站盈利能力两极分化;

(3)高端维修泡沫导致终端抱团和连锁化，想要通过结合互联网实现资本市场变现;

(4)主机厂提供免费保养，用户难以回流到综合维修厂;

(5)钣喷、自动变速等专业维修崛起，综合维修用户流失、盈利能力降低;

(6)配件电商平台涌现，仓储和运营管理本身没有变革，结合互联网效果也不明显。

3、后市场维修企业转型的四个方向：

(1)综修厂抱团伪连锁;

(2)加盟靠谱的专业专项维修;

(3)复制自身，建立社区专修连锁，踏实做事;

(4)接受主机厂招安，加盟主机厂连锁。

4、汽车后市场供给侧改革：

(1)供给侧的信息化，采用DCS经销商通讯系统与DMS经销商业务管理系统，完善基础信息化问题;

(2)需求侧的互联网化，打造高度信息化的O2O服务窗。

五、驾图车联网创始人兼CEO葛建东：大数据时代，车联网生态圈的构建与未来

车联网技术是近来汽车行业比较热门的科技类型话题之一，车联网是互联网发展的个性特征之一，可以说是互联网生态经济中的重要一环，车联网被愈加重视，这个新兴行业也逐渐开始发挥价值与意义。驾图车联网创始人兼CEO葛建东提到，车联网是汽车生态圈建立的重要一环，可以帮助车主和车企更加了解汽车，连接产生无穷的价值。

1、资讯服务：通过车联网，将车、路、人三者有机统一起来，彼此了解。

2、电商布局：提供车服务，包括后市场等相关的汽车消费;关注车主生活，通过车主生活轨迹，车辆使用数据，推算用户画像。

3、 建立汽车社交：车辆位置相关社交，应车主场景需求和车主属性提供社交服务等。

汽车后市场是个慢热的行业，通过前期众多玩家的前赴后继，是时候让大部分人冷静一静。我们可以发现，那些原本就具有造血能力和线下运作能力的后市场企业，往往是激流勇进，这是不是一个值得众多从业者思考的问题呢?

六、车易安总经理水从芳：汽车后市场服务七宗“伪”

汽车后市场饱受诟病，良莠不齐，2015年一批热钱投进来后，让这个原本冷静的市场开始燥热，并且驶上了不正常的竞争与发展轨道。车易安总经理水从芳认为，在汽车后市场存在七个“伪”观点。

1、商业模式之伪：风口之上皆成模式。O2O、B2C、B2B等模式有错吗? O2O要求线上线下一致体验，打通线上与线下，而市场上的O2O项目并没有做到这一点。上门服务，一定是增值服务，只是满足小群体消费者，对于高价值人群应该提供高价值服务。所有的商业模式都有知行合一，知道和做到是两件事情，应该顺势而为而不是看市场热度追名逐利。

2、用户需求之伪：需求及痛点。车主要的服务还是便宜?汽车服务商采购配件也只要便宜?汽车服务商真的需要导流吗?实际上，汽车后服务市场真正的痛点是信息透明、诚信、提效。

3、运营方式之伪：精品用品、常用易损件、事故维修件等皆以相同模式运营。用B2C的形式做B2b交易，品类不同随之销售方式、销售渠道、交互方式都有所差异，要用不同的运营模式对待。

4、互联网化之伪：互联网化即信息化。互联网化需要建立在标准化、数据化、规范化的基础之上，门店要有一定的信息化基础，才能更好对接互联网化，发挥互联网+的价值。

5、去中颠覆之伪：互联网就是强力去中介化。随着互联网+的发展，各行业都在向其靠拢，去中介化能够缩短交易过程并降低成本，但汽车后市场的“中介”价值较为复杂，短期很难完全代替。

6、线上线下之伪：互联网是万能的VS实体门店能大包大揽。互联网企业认为自己能解决所有问题，传统实体业认为自己也能发展成大交易平台。这些都是比较片面的认识，互联网与实体应该是融合和互补的关系，而不是对抗。线上线下各具优势，应该找到其互通点。

7、速度成效之伪：互联网就应该快速扩张并能迅速产生数据。认为只要触网，以数据作为唯一衡量标准，造成了大量的泡沫。规模和数据的递增要结合整个行业的发展背景和适应行业的发展节奏，不应该过快或者过慢，盲目激进可能会无疾而终。

8、2016年汽车后市场将回归本源

(1)汽车后服务电商应该重度垂直，才有机会孕育出百亿千亿规模的公司;

(2)不靠商品、模式、烧钱玩营销的方式，应该贴近线下，以打造出专业度和提供体验度较高的互联网化产品，与精细化的产品运营;

(3)不是“互联网+”，而是“+互联网”，企业应注重自身的信息化与互联网化齐头并进;

(4)后市场以中小企业居多，在系统、供应链层面适合线上企业平台化运营，线下服务门店的注意力继续放在自身服务、技术、运营方面。

七、车享家事业部副总经理吴宏：后市场电商不是流量生意，不是烧钱就能改变用户习惯

后市场前景可观，好像连行业外人士也看到了，但是对于未来几年内的汽车后市场规模，每个从业者都有自己的了解。上汽集团旗下车享家事业部副总经理吴宏分析到，目前国内汽车后市场大概70%左右的服务在4S店完成，预测在四到五年时间内，这些汽车服务将会从4S店的70%会降至50%左右，会有20%空间留给了独立的后市场玩家。他还提到，随着现有汽车保有量的增长，比较保守预计计后市场规模预到2020年可达到3万亿元规模。同时强调，汽车后市场这三万亿元是实体经济数字，不是虚拟经济数字。

1、汽车后市场发展潜力巨大。吴宏判断，2014年汽车保有量超过1亿，后市场规模大概有8000亿元，2020年保有量将会超过2亿，后市场规模可达到3万亿元。

2、汽车后市场电商成为风口。在此风口下，使其走进了四大误区：

(1)汽车后市场电商迎来大跃进;

(2)资本成为热点，更是重灾区;

(3)To B、To C模式不重要，只要To VC;

(4)催生了大量伪需求、伪模式。

3、汽车服务链不是简单的“互联网+”。目前服务链遇到的四大问题：

(1)消费频率低;

(2)服务环节多;

(3)交易金额高;

(4)用户选择少。

从商业价值本身来看这些问题，都应该回归理性，炒作与噱头、概念无法形成真正的盈利模式。后市场电商不是一个“互联网+”的概念，是因为汽车后市场的服务本身有着显著特征，与其他业态有着本质区别。

4、用户刚需显而易见。专业、可信赖、便捷、性价比高、省心、一站式等，都是用户明显的需求，汽车服务应该以这些需求为出发点，提高产品质量与服务水平。

八、小拇指总裁兰建军：对于快修店来说，如果车主的车坏了，那么店的价值也就不存在了

在4S体系的标准服务流程下，仍旧有门店留不住客户，小拇指总裁兰建军认为，这是客户在用脚投票。因为标准化虽然可以满足企业的低成本高效运营，但是忽略了品质客户的个性化需求。4S店连锁体系解决的是标准化的事，而O2O解决的是个性化的服务。他认为O2O模式进入后市场，并且能够引起行业的高度关注，说明传统模式下的后市场存在很大问题，岌岌可危，在新模式下显得过于滞后。为此，相应的解决方案便是在企业内部完善信息化系统建设，解决内部供应链、人力资源管理等问题，然后运用智慧连锁的模式发展下去。

1、大规模个性化定制的时代必然来临

B2B2C模式无法兼得服务标准化与个性化。服务连锁4S体系追求标准化，注重效率、成本，但同时客户个性化需求被忽视，而个性化是一个挑战效率和成本的模式。通过C2B2C的商业逻辑调整，面向C端了解客户个性定制化需求，提供前置服务，配合连锁经营模式，这样可以有效解决企业效率与成本的问题。对于快修连锁不做从0到1的事，要做1到100的事，小拇指总裁兰建军认为，如果一家经营多家的门店，还依靠接单来生存，说明是有问题的，造成门店没有留住客户、没有客户粘性的根本原因是忽视个性化的力量。

2、大数据和移动互联网将成为行业的基础设施

小规模、个性化的门店，兰建军认为其是作坊模式，不会形成放大效应。而大规模的标准化，是简单的连锁模式，没有个性化服务，不能增强品质客户的黏性。大规模个性化的经营方式，是一种可行的智慧连锁新模式，能够实现高效率与低成本的运营。但是智慧连锁体系，需要建立在企业高度信息化和数字化、互联网化的基础上，顺应互联网经济时代下的技术基础要求。

3、汽车后市场个沼泽地

兰建军提到，2015年汽车后市场绝大多数的生意很难做，两极分化严重，原因有两点：(1)对消费者重视理解程度不够，不清楚消费者真正需求与痛点;(2)没有信息化基础，无法实现“互联网+”大环境里的产业转型升级。