随着我国经济快速发展,区域物流产业对经济增长和产业转移的促进作用越来越明显,其发展水平已经成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。有效实现并提升区域物流能力成为普遍的共识。以下是小编为大家精心准备的：产业转移背景下中西部物流产业发展研究相关论文。内容仅供参考，欢迎阅读!

产业转移背景下中西部物流产业发展研究论文全文如下：

【摘要】：首先以河南省为例利用物流需求系数,分析得出中西部地区的物流业发展程度直接关系到其承接产业转移的进程,在这样的背景下,全面剖析了中西部地区当前在承接产业转移过程中物流业存在的缺陷,最后提出了几点解决对策。

【关键词】： 产业转移 中西部地区 物流需求系数 物流产业

一、绪论

物流产业的发展一定程度上体现了国民经济的发展水平，尤其是在进入21 世纪以来，我国物流产业快速发展，在国民经济中的地位日益提升，甚至有些学者将其称作“产业明珠”，其发展水平也深刻的影响着制造业的转移和发展。近年来，美国次贷危机及欧债危机都表明全球经济的波动性日益加剧，我国的劳动力成本和能源价格也出现大幅上涨，迫使东部沿海的劳动密集型和资源密集型产业寻求产业转移[1]。在东部地区的企业向中西部进行产业转移的过程中，尽管在当地所支付的劳动力和能源成本大大降低，但是从目前的实际情况来看，有些东部企业却认为产业转移之后综合成本反而上升了，其中成本上升最多的就是物流成本，这也成为了制约产业转移的突出问题。本文正是在这样的背景之下，深入分析了中西部地区在承接产业转移过程中对物流的需求以及当前存在的问题，并试图提出有效的应对之策。

二、基于物流需求系数的中西部地区物流需求分析

经济增长的物流需求系数主要用来表示经济体在发展过程中对物流业的依赖程度，通常用GDP 的物流需求系数来表示，具体含义为每一单位的GDP 需要多少单位的物流总额来支撑。河南省作为我国近年来经济发展较快的中西部省份，承接了大量东部地区的产业转移，因此本文以河南省为例，利用物流需求系数来分析河南省在承接产业转移过程中对物流的需求程度。

2.1 物流需求系数变动情况。

在计算GDP 的物流需求系数时，本文以河南省历年的全省货运周转总量来表示物流总量，经过简单计算可以得出图1。

从图1 可以看出，河南省作为中西部地区的代表性省份，自2000 年以来物流需求系数总体上呈现出上升趋势，尤其是在2007 年之后上升幅度更加明显，说明自2007 年之后河南省的经济增长对物流业的依赖程度不断增强。巧合的是，我国正是在2007 年左右开始出现明显的通货膨胀，东部地区的劳动密集型产业受制于劳动力成本的上升，开始向中西部地区转移。因此从这个角度讲，能够侧面说明河南省在承接东部地区产业转移的过程中需要物流业的发展作为支撑。

2.2 物流需求分析。

上一小节对河南省物流需求系数的简单描述，并不能从统计学意义上明确河南省在承接产业转移过程中物流的需求，在此基础上，本文选取河南省历年利用外资额作为因变量，以同期的物流需求系数作为自变量进行回归分析，结果见表1。

从表1 的回归分析结果来看，模型的拟合度较高，说明河南省物流需求系数的增加能够有效提升其利用外资的水平，从另一个角度讲，即物流需求的增加能够明显提升河南省承接东部地区产业转移的能力。

三、中西部物流产业发展中存在的问题分析

尽管我国东部沿海地区的经济相比中西部地区更加发达，物流业也经历了多年发展，但是在向中西部的产业转移过程中，物流业的协同转移却显得力不从心，因此中西部地区要想更好、更快的承接产业转移，必须依靠自身的力量。但目前中西部地区物流业的发展远不能满足产业转移的要求，主要体现在以下几个方面：

3.1 行业规模偏小且管理不规范。

中西部地区的物流相对前几年已经有了长足的进步和发展，但是从全国物流业的总规模来看，中西部所占比例较低，无论是对外贸易交易额、社会商品零售总额还是全社会的货物周转量，都难以与东部沿海地区相比。此外，从中西部地区物流业的管理来看，管理上相对混乱，各项国家政策法规执行不到位，管理部门之间存在严重的职责交叉，部门间的分工有待进一步明确[2]。

3.2 物流业赖以生存发展的基础设施建设不足。

中西部地区地处内陆地区，生态环境相比东部沿海恶劣的多，有些地区深处戈壁荒滩，交通网络根本无法覆盖，大量的农产品和自然资源运输受阻。即使是生态环境相对较好的地区，在公共交通基础设施的投入和建设上仍然较少，物流业受到这些客观因素的影响难以获得快速发展。

3.3 物流业的技术和服务水平存在较大差距。

由于特定的历史条件及经济发展水平，中西部大部分地区所从事的物流活动仍处于较初级的货物运输阶段，而对于先进的物流理念或是物流技术关注不多，尤其是在物流管理技术以及信息技术上与东部地区差距最大。而技术水平的落后就会直接导致服务水平的低劣和低效，因此很多中西部地区的大型商贸、制造企业都将业务外包给东部沿海地区的物流企业。

3.4 物流行业小而分散。

在产业转移过程中，多数企业都是劳动密集型或是资源密集型企业，这些企业较早的参与到全球经济一体化的分工过程中，分工形式也由产业内分工过渡为产品内分工，企业往往希望在一个细分行业中追求更高的市场占有率。而目前中西部地区能够满足企业物流需求的大型物流集团较少，多数企业都是靠内部组织的自我实现满足，这种小而分散的物流业态在承接产业转移过程中，将会给转移至中西部的企业带来不便[3]。

3.5 高端物流人才匮乏。

中西部地区由于在物流人才培养教育上投入较少，同时经济发展水平对高端人才的吸引力不强，就造成了目前高端人才匮乏的局面，成为制约中西部地区物流业快速发展、升级转型的重要因素。

四、产业转移背景下中西部物流产业发展的对策

4.1 以市场为导向发展区域物流。

以市场为导向发展区域物流，前提就是能够全面准确的评价区域内的市场需求，在分析市场需求时兼顾现状与未来的发展趋势。尽管从整体上看中西部地区的物流业并不发达，但是具体到不同的区域，制约物流业发展的因素又有较大差异。在分析市场需求时要结合区域内未来整体的产业定位，综合考虑区域的产业现状以及承接产业转移的重点方向，有针对性的鼓励扶持不同类型的物流企业发展，优化配置现有的物流设施资源，减少不必要的投资，才能更好的提升物流服务水平。

4.2 创造良好的市场环境。

公平有序的市场环境是物流企业实现良好发展的环境基础，良好市场环境的营造，需要物流企业的积极参与，更需要政府的扶持和协调。为了更好的承接东部沿海企业的产业转移，中西部地区的地方政府纷纷出台针对物流业的产业扶持政策。不可否认，这些产业政策的出台对于优化区域内的物流设施资源起到了重要作用，但也有部分地方政府存在过度干预的情况，反而使市场失去活力[4]。因此地方政府应当采取适度的干预措施，以市场机制为杠杆，充分发挥市场自身的调节作用。具体的日常工作应当由物流企业或是自发形成的行业组织来完成，政府只需在宏观层面进行引导，加强市场监管，确保各项扶持政策落到实处即可，切不可过度参与到物流企业日常的经营管理中。

4.3 加强中西部地区物流业的技术设施投入。

首先，中西部地区交通信息网络的完善和优化要充分结合区域内的自然条件和现有基础设施，实现不同交通运输网络之间的共存互补，在一些中心城市重点发展高速公路、航空等快速运输网，而在相对偏远地区则主要发展干线公路、铁路甚至是水运。此外，要加大农村交通网络的覆盖范围，通过实施村村通等工程，提升广大农村地区公路的实际运行质量，不仅可以满足产业转移过程中大量的劳动力需求，也可以激活农村地区的市场需求。其次，要充分借助互联网技术，加大对区域内物流信息平台的建设，在调研基础上结合本区域的产业以及企业实际情况选择合理高效的运作模式，优化区域内的物流资源配置，全面提升物流管理水平。

4.4 积极培育龙头企业和大型物流企业集团。

综合的大型物流企业集团以及物流龙头企业对区域内的物流业整体发展具有较强的带动作用，因此地方政府应当适当向这类型的物流企业倾斜政府资源，充分发挥其带动作用。首先，积极对企业进行宣传，鼓励商贸、制造类企业将原材料的采购、运输以及仓储等环节交由专门的第三方物流企业完成，财政资金给予适当补贴，以提升企业的积极性;其次，不断优化区域内物流企业的生存发展环境，废除区域内违反国家相关法规或是精神的有关规定，尤其是那些涉及地方保护主义、行业垄断的规定，要及时废除，同时要为物流企业发展营造宽松、有力的政策环境。此外，地方政府要鼓励资金实力雄厚、技术管理水平先进的物流企业对区域内的中小型物流企业进行兼并重组，积极培育大型物流企业集团。

4.5 加强物流人才尤其是高端物流人才的培养与引进。

物流人才尤其是高端物流人才在行业智能化趋势下的作用日益突出，作为区位优势不明显的中西部地区来说，单纯依靠外部的人才引进难以满足日益增长的需求，因此加强区域内的人才培养，提升物流业发展的软实力势在必行。首先，为了更好的承接东部沿海地区的产业转移，为物流企业输送更多的专业型人才，有条件的地区可以组建专门的人才培训机构，或是采取以区域内行业协会为主、高等院校为辅的培养体系，接受物流企业的人才委托培训，培养一批既有实践经验、理论又扎实的本地高端物流人才。其次，为了鼓励高端人才在本地就业，政府要出台相应的人才计划，拨付专门的财政资金用于人才补贴，既能提升区域内物流企业对人才的吸引力，同时能够有效降低企业负担。

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