一个国家到底能花费多大的资金来建设一项工程呢，那可是一个你无法想象的巨大金额，到底有多大呢，小编带你去看看。

世界耗资最大的十大工程

1.美国洲际公路系统 4590亿美元

(Interstate Highway System)是指用来连接美国州与州之间的公路，以公路两旁优美的风景为标志。公路大多以直道为主，是美国人外出旅游的首选。

2.国际空间站 1500亿美元

国际空间站(International Space Station，ISS)是一项由六个太空机构联合推进的国际合作计划，也指运行于距离地面360公里的地球轨道上的该计划发射的航天器。国际空间站的设想是1983年由美国总统里根首先提出的，经过近十余年的探索和多次重新设计，直到苏联解体、俄罗斯加盟，国际空间站才于1993年完成设计，开始实施。国际空间站的六个机构分别是：美国国家航空航天局、俄罗斯联邦航天局、日本宇宙航空研究开发机构、加拿大航天局、欧洲空间局及巴西航天局。2013年11月12日，一名俄罗斯宇航员携带的优盘导致国际空间站感染病毒。2020年后，国际空间站会结束使命，脱离轨道，直接坠入大海。[2]

3.沙特阿卜杜拉国王经济城 950亿美元

阿卜杜拉国王经济城(King Abdullah Economic City，以下简称KAEC)是全世界最宏大的建筑项目之一，始建于2006年，至今仍未完工。其投资额将达到1000亿美元，旨在打造一个可供200万人生活、居住的城市。在油价持续飙升、财政收入充裕的时期里，沙特政府对其资助以及补贴可谓不计其数。

沙特人希望，随着经济城的兴建以及其他类似项目的发展(如吉赞经济城等)，沙特将从根本上改变其产业结构，实现经济的可持续发展。此外，他们还希望KAEC将来能真正与阿联酋的金融中心——迪拜平起平坐。

然而，如今国际油价大跌，短期回升无望，沙特政府不惜向海外筹资以弥补财政赤字，对KAEC的投入也大幅削减。

4.加利福尼亚高速铁路 885亿美元

加利福尼亚高速铁路是一个在美国加州计划中的高速铁路系统，由加利福尼亚高速铁路管理局计划筹备，未来亦由同单位设计、建造、以及经营整条高速铁路系统。全线行车速度设计为最高可达350千米每小时(220英里每小时)，连接旧金山与洛杉矶，并减短路程到两小时半之内，而现今美铁提供最快的铁路服务则至少需要九个小时。

最初的系统会从旧金山经由中央河谷(CentralValley)到沙加缅度，以及经由内陆帝国地区(InlandEmpire延伸到洛杉矶与圣地牙哥。计划设置的车站如右所示，而位于旧金山-洛杉矶-安那翰路线上的车站以粗体显示。

规划路线时曾为了路线选择产生争议。争议的来源是要如何到达旧金山湾区，是要经由Altamont路线或是Pacheco路线。加州高铁局在2007年11月5日发表建议书选择Pacheco路线，因为这条路线较直接，而且兴建Altamont路线较为困难。除此之外，Altamont路线沿线的城镇亦未达成支持的共识，例如Pleasanton与费利蒙因为担心征收土地与交通壅塞问题而反对兴建高速铁路。Pacheco路线亦受到环保团体的反对，因为该路线发展程度较低而且环境较Altamont易受到破坏。

加州高铁局董事会在2007年12月19日宣布根据建议书路线选择Pacheco路线。这是因为Pacheco路线比Altamont路线更适合连接湾区与南加州，虽然Altamont路线会增加许多通勤流量，不过建议书中有规划改善Altamont沿线现有铁路以提供转乘服务。

5.迪拜乐园 760亿美元

迪拜乐园将是比现在世界上最大的主题公园迪士尼乐园还要大两倍的超级梦幻乐土，将是“一个足可以展现人类力量的光荣与梦想的地方”。

阿联酋迪拜乐园将由45个大工程和200和子工程组成。它将分成6个区域，每个区域由好几个部分组成。第一区为吸引和体验世界，(占地13 km2)，其中包括5个部分——主题公园、地球村、儿童城、巨人世界、水上乐园;第二区为商务和娱乐世界(占地4 km2)，其中包括4个部分——跳蚤市场、世贸公园、拍卖所、商住群;第三区是主题休闲度假区(占地29 km2)，其中包括4个部分——女人世界、迪拜之旅、沙漠王国、安的努西亚水疗圣地;第四区是生态之旅世界(占地75 km2)，其中包括4个部分——冲沙、沙丘宾馆、沙漠露营、迪拜民俗村;第五区是体育和户外运动世界(占地19 km2)，其中包括5个部分——迪拜体育城、Emirates体育世界、赛马场和马球俱乐部、迪拜赛车场、迪拜高尔夫城;第六部分是市中区(占地1.8 km2)，包括5个部分——世界上最大的MALL阿拉伯购物中心、城市步行街、巨型摩天轮、隼城。

6.松岛国际商务区 400亿美元

松岛国际商务区 -- “东北亚的门户”(The Gateway to Northeast Asia) -- 将在2009年8月正式开放，是世界上首座设计和规划为国际商务区的新城市。这座整体规划的城市耗资300亿美元，占地1亿平方英尺，被认为是世界上最大的私人房地产投资项目。松岛国际商务区将通过一条新的7.4英里长的高速公路桥与世界上最繁忙的机场之一仁川国际机场 (Incheon International Airport) 相连，并通过地铁与首尔相连，距首尔仅35英里。预计松岛国际商务区将成为65,000人的家园，并有300,000人在此工作。松岛国际商务区位于仁川自由经济区 (Incheon Free Economic Zone) 之内。

松岛国际商务区将提供所有可能的便利设施，包括一家世界级的医院、一家国际预备学校、博物馆、一个占地100英亩的中央公园以及 Jack Nicklaus Golf Club Korea(韩国杰克-尼克劳斯高尔夫俱乐部)。松岛国际商务区的绿化面积占40%，在每一项设计和工程决策中都考虑了长期的可持续性和城市碳足迹的最小化。实际上，松岛国际商务区最近刚被 U.S. Green Building Council(美国绿色建筑委员会)命名为“绿色城市主义”试点项目。

松岛国际商务区标志性建筑、65层的 Northeast Asia Trade Tower 将成为韩国最高的建筑，而令人惊叹的 "Convensia" Convention Center(Convensia 会议中心)将成为韩国最大的无立柱空间。该项目将包括4500万平方英尺的办公区、3000万平方英尺的住宅区、1000万平方英尺的零售区、500万平方英尺的酒店区和1000万平方英尺的公共区。

7.大阪关西国际机场 290亿美元

大阪关西国际机场(国际航空运输协会：KIX ，国际民航组织：RJBB )建造在大阪湾的人工岛屿上，有跨海大桥与大阪相连。大阪机场在2006年Skytrax评比的全球最佳机场获得第四名。国际旅客从机场的顶楼出发，可以瞧见建的筑整体架构，精致间复杂，别有一番特色。

8.香港国际机场 270亿美元

香港国际机场(英文：Hong Kong International Airport)，俗称赤鱲角机场(Chek Lap Kok Airport)，位于香港新界大屿山赤鱲角，为香港现时唯一运作的民航飞机场，是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空及甘泉航空的基地机场。香港国际机场设有96个停机位，两条跑道，24小时全天候运作;香港国际机场被Skytrax评为五星级飞机场，于2001年起至今一直跻身三甲，期间8度被评级为全球最佳。香港国际机场4度被评级为中国最佳机场、连续第10届获得选举为最佳机场，并且在年客运量逾4,000万人次的机场类别中，获得国际机场协会推选为全球最佳。2012年旅客吞吐量为5581万人次，位居世界第12名。2016年2月，香港国际机场被历史悠久的航空杂志《空运世界》推选为全球年度最佳机场。

9.京沪高铁 261亿美元

京沪高铁(Beijing-Shanghai High-speed Railway)，是京沪高速铁路的简称，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站。全长1318公里，设24个车站。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，总投资约2209亿元，设24个车站。基础设施设计速度为300km/h，北京到上海最快只需4时48分，总理温家宝主持通车典礼。

10.波士顿Big Dig隧道 231亿美元

美国的波士顿，一个所谓的Big Dig隧道工程在这座城市的核心地带进行，这是美国历史上耗资最大的一建筑工程，建造资金达到了150亿美元。灾难和丑闻从建造它时就一直不断，包括事故、死亡，还有犯罪。

在美国波士顿市，有一个著名的跨世纪“马拉松城市交通道路改造工程”———波士顿中心隧道工程，它从上世纪的1991年开始动工，直到本世纪的2006年其主体工程才算基本完成，目前仍有些收尾工程在进行中，这个旷日持久的城市改造工程被当地人亲切地称之为“Big Dig(大挖掘)”，也有人戏称它是波士顿的“永恒之掘”。

大挖掘是世界城市改造史上的一个跨世纪神话，而神话的诞生源自波士顿人的一个梦想。说它是神话，是因为这个美国历史上规模最大、耗资最多、工期最长、难度也较大的城市交通道路改造项目，在造价与工期上都是史无前例的，仅其中一段1/10英里的地下道路造价居然高达15亿美元，目前该工程的投入已达到 150多亿美元之巨，简直就是在用金子去修路。

同时这也是个“盲人摸象”的梦想工程，因为这是其他城市从来没有过的交通地下化大型项目，波士顿人希望借此解决日益严重的交通拥挤与都市空间不足的问题，并增加许多新的公园绿地。