历史文化传统与社会保障的关系是多维的,建设与发展现代社会保障制度不能忽略对历史文化传统因素的估量。下文是小编为大家整理的关于英国历史文化的论文的范文，欢迎大家阅读参考!

英国历史文化的论文篇1

浅谈英国诗歌的历史沿革

据王佐良先生所著的《英国诗史》，英国诗歌发展共分为三大主要时期：古英语时期，主要指5世纪到12世纪;中古英语时期，主要指12世纪到15世纪;近代英语时期，主要是从15世纪至今。我基本赞同这个观点，即按照语言的发展水平划分诗歌史，当然还有其他的划分方法，比如按照时间划分等。虽然都是在“英语”范围内，但是古英语、中古英语以及现代英语的差异还是比较大。古英语主要由三种日耳曼语形成的，中古英语则结合了日耳曼语和罗曼语，而近现代英语是在英格兰东南部方言基础上形成的。我认为语言是人类思维的反映，不同的语言当然反映着不同的思维，诗歌作为一种语言的表现形式，当然在不同的阶段有不同的特色---无论是在诗歌语言特色，还是诗论方面。

首先要提到的就是古英语时期，这个时期英语诗歌据考证大多数不是由英格兰本岛人所写，而是由侵略者，如盎格鲁人，撒克逊人所写，因此题材和背景多半不是英格兰的，这一时期的诗人们喜爱用头韵体。最开始的诗歌多是口头流传的，如《航海者》，而题材则多是歌颂英雄和一些宗教诗歌，从数量上来说，并不多。古英语时期的诗歌多具有一种刚毅之气，描写宏大的场面。一般认为古英语诗歌的集大成之作是《贝奥武夫》，该诗主要讲述了青年时期的贝奥武夫杀死二妖以及老年时期的贝奥武夫与火龙格斗最终两败俱伤的故事。该诗采用的不再是单纯的描写方式来表现恢弘的场面，跌宕的情节，而是已经开始采用“夹叙夹议”(见王佐良《英国诗史》)手法，主要歌颂了贝奥武夫的英勇与爱民等美德。

总的来说中古英语时期的英语诗歌不仅数量大增且题材也日趋多样化。1066年的诺曼征服又为英格兰诗歌注入了法国风格，如除了头韵体诗歌外，脚韵体诗歌也开始出现，前者的运用见《农夫皮尔斯之幻想》，后者见《坎特伯雷故事集》。当然这一时期除了宗教诗歌外，还有许多故事性的诗歌，如《高文爵士与绿骑士》，诗中不仅描写了建筑、服饰、风景等方面，还涉及到了诸如猎鹿等细节，且文章富有悬念，可读性很强。乔叟是中古英语时期一位著名的诗人，他受法国文学、意大利文学以及英国本土文学影响。他创作的《坎特伯雷故事集》在英国文学史上具有重大意义：1)全面描写了他所处时代的特点，2)采用了戏剧结构，3)采用的幽默的写法，4)虽精通几门外语却坚持使用英语创作，促进了英语的本土化发展，5)具有先锋意识，如采用了心理描绘、叙事艺术，为新兴的资产阶级发声，同时在他的作品中我们还依稀可以看到现实主义的影子。

由于不能像上面那样，简单的描述近代英语时期，因此我将在这个大框架下按照时间顺序把近代英语时期切分成几大小时期来描述。

1.文艺复兴时期：这被认为是英国诗学的第一个高峰期。由于社会的发展，诗歌也得到了迅速发展，这一时期主要主要采用民谣(ballad)的形式，呈现如下特色，1)通常是直接进入主题而不是先介绍故事背景，2)带有强烈的戏剧因子，3)讲述故事通常配有动作，4)通常是悲剧，5)采用民谣格律，即一首诗中四行为一节，奇数行通常有四个韵脚，偶数行有三个韵脚，通常在偶数行押韵，结尾有叠句，6)主题多变，可以是关于战争的，也可以是宗教方面的，还可以是血腥的等。我选取了这一时期的一位诗人---莎士比亚作为代表。众所周知，莎翁是在戏剧方面的造诣非常高，对英语的发展也作出很大的贡献，那么他在诗坛又有哪些贡献呢?我认为除了他著名的十四行诗和英雄双韵体以外，就是他成功的把素体诗(即blank verse又叫白体诗)与戏剧结合，使得他的戏剧风格更加多变，内容更加充实，情感更加丰富。

素体诗不是最先由马洛使用，但却是在马洛手中开始灿烂，马洛把这种诗体从最初的过分富丽堂皇中解救出来，使它变得灵活，不再是悲剧专有，而莎士比亚使用的素体诗就有三种风格之多，如属于上层人士的上格，属于市井小人的下格以及属于中等人士的中格，同时在格律方面他也做了大胆的改变，如停顿的变化，轻重格的变化等。当然后期的素体诗也出现了衰败，后来又在弥尔顿手中发扬光大了。

2.17世纪的诗人：17世纪是玄学派诗人的天下，他们以奇特的比喻(conceit)而闻名，主要的风格是田园、人文以及消沉诗。大多数的玄学派诗人诗风激情高昂，内容主要是抒情诗，包括爱情和宗教诗歌。其代表主要是约翰 多恩。

3.新古典主义时期：新古典时期主要是集中在18世纪上半期，随着社会的发展，城市化不断加速，反映到诗歌上就是诗歌城市化，且题材主要是关于大城市上层社会的，体裁也日益丰富，有社会讽刺诗，英雄诗以及风尚戏剧等，而诗体主要是使用英雄双韵体。著名的启蒙运动就发生在这个时期，启蒙运动强调理性，回归古典。著名的诗人蒲柏可以看作是该时期的代表，他完善了英雄双韵体，他的诗歌主题严谨但是用词却富有文采，音调多变。

18世纪后半叶出现了另一派诗人，即感伤主义诗人，其诗歌乡村化在诗，题材主要是大自然和大自然中不幸者的纯朴而强烈的感情，多为哀悼诗，多用古民谣体，也采用素体诗。其主要代表有《墓畔哀歌》的作者托马斯 格雷。

4.浪漫主义时期：从18世纪晚期到19世纪早期(1798-1832)，英国文学迎来了第二个高峰期，即浪漫主义，影响了世界文学的发展。一般认为英国浪漫主义是从1798年华兹华斯和科罗律治发表《抒情歌谣集》开始到1832年斯科特之死结束。总体来讲，浪漫主义诗人具有如下特色，倾向个人主义，重视想象的作用，赞美常人常事，热爱自然，使用较平常的语言。

浪漫主义诗人分为两代，老一代诗人以华兹华斯和科罗律治为代表，年轻一代以雪莱和拜伦为代表。华兹华斯对诗歌的定义影响广泛，他认为诗歌史情感的自然流露。后年轻一代的诗人雪莱的《为诗辩护》以及后来济慈的“消极能力”都影响巨大。

5.维多利亚时期：一般认为维多利亚时期是从1832年开始到1902年女王的去世为结束的标志。这一时期，小说得到较大发展，当然诗歌也在发展，著名的诗人就有丁宁森，布朗宁夫妇以及阿诺德等，诗人主要采用现实主义表达了虽当时社会的反思，深刻反映了当时英国出现的社会和信仰危机，布朗宁还开创了戏剧独白的手法探究曲折复杂的心理变化，影响了现代主义诗歌，阿诺德则在诗歌批评方面做出很大的贡献。

6.20世纪的诗歌：诗歌进入20世纪则很难用时间来划分，通常是按照流派来划分，比如现代主义诗歌和后现代主义诗歌。20世纪的诗歌更加多元化。比如爱尔兰著名诗人叶芝，他早期诗风倾向田园化，而后期则转向硬朗。

说到现代主义，不得不提到的一位诗人就是艾略特，先不说他的意识流方式，他主张的“客观对应物”以及“感受的分化”就对后世产生了巨大的影响。现代主义虽然影响巨大，但是时间短暂，到20世纪中叶就开始衰落，后来出现过“运动派”诗人，如艾米斯等，他们崇尚平淡却机智的语言，平凡的内容，但到1957年以后就逐渐退出历史舞台。后来还出现过如反映残酷现实的拉金和休斯。

70年代后还出现了以希尼为代表的北爱派和以哈里逊为代表的英格兰派，前者写出了一系列的“沼泽诗”，在内容和形式上“返古”，为爱尔兰发声，后者则激情的文字为社会边缘团体发声。

当然还有许多派别，如威尔士派等，进入新世纪，随着全球一体化进程的加快，未来还会出现许多派别，在更加重视个人主义，更加多元化的21世纪还会出现怎样的情况呢，我们拭目以待。

参考文献：

[1]王佐良《英国诗史》译林出版社 1997年

[2]John Strachan and Richard Terry 《诗歌入门》上海外语教育出版社 2009年

[3]罗经国《新编英国文学选读》北京大学出版社 1996年

英国历史文化的论文篇2

英国历史舰船保护初探

英国具有悠久的航海文明，与航海相关的历史舰船遗存也非常丰富。为了保护这些珍贵的航海文化遗产，英国由政府的文化、传媒和体育部拨款，成立了专门的国家历史舰船委员会，旨在关注和保护英国国内或与英国有深厚渊源的历史舰船。该机构除了管理国家历史舰船登记中心外，还承担了就历史舰船保护问题向政府建言献策，帮助遗产彩票基金会等慈善组织审定资助项目等职责。此外，委员会也发放小额资助款，提供舰船保护的相关参考咨询等服务。在过去五年里，该机构共发放了大约40万英镑资助款，主要资助对象是私人船主和小型信托组织。与那些有经济实力的历史名船和航海博物馆相比，他们更需要来自政府的资助。

英国国家历史舰船委员会还对流失海外的英国建造的历史舰船实行监督。对处于风险中的历史舰船，委员会将向相关方面发出警告并出面寻求解决办法。该机构没有法律权力，但对正在出口的历史舰船可以依据“可携带艺术品”的相关法规发出临时出口禁令，从而争取时间解决问题。

按照规定，凡船长33英尺以上、建造时间超过50年的舰船都具备登记资格。目前在英国国家历史舰船登记中心登记在册的历史舰船大约有1 200艘，其中200艘意义非凡。它们有“卡蒂萨克”(Cutty Sark)号飞剪船、陈列在朴次茅斯干船坞的皇家海军舰艇“胜利”号(HMS Victory)和“勇士”号(HMS Warrior)，以及现存于苏格兰海事博物馆的“卡罗拉”号(Carola)蒸汽游艇等。

在英国，许多民间保护信托组织一直致力于历史舰船的保护，将古船修整复原，向公众开放，并扩展到教育、研究等相关领域。英国遗产彩票基金会、普瑞斯姆基金(保护工业科学材料而设立)，为历史舰船保护投入了大量资金。如果没有这些民间组织的公益资助，许多历史舰船可能不复存在。

“卡蒂萨克”号、“大不列颠”号(ss Great Britain)和“玛丽・罗斯”号(Mary Rose)是英国三大标志性历史名船，它们都曾是划时代的造船技术杰作，如今在信托基金的支持下，各自得到了妥善的安置和保护，而且吸引着源源不断的游客参观。其中的两艘，“玛丽・罗斯”号和“大不列颠”号，就陈列在距离其建造地仅几码远的地方。

“玛丽・罗斯”号是英国亨利八世国王的舰队中的领航舰，也是亨利八世最喜欢的战舰之一。1545年在英国南岸的索伦特海峡沉没，1982年被打捞出水。它陈列在英国朴次茅斯港的干船坞里。此外，干船坞还陈列着英国皇家海军舰艇“胜利”号和“勇士”号，而且英国皇家海军博物馆也坐落于此。游客只需购买一张门票就可全部参观。

“玛丽・罗斯”号的船体残骸正在进行复杂的防腐喷洒和干燥的过程。这个过程预计2016年才能结束。目前正在建造的玛丽・罗斯新博物馆由英国著名的威尔金森・埃尔建筑事务所设计，专门为“玛丽・罗斯”号量身打造，用来保存船体及1.9万件沉船文物，其中包括船上发掘的船员遗骨。文物展出比例也将从现在的5%提高到60%。新博物馆建筑看上去像一只珠宝盒或牡蛎壳，“玛丽・罗斯”号仿佛珍藏其中的明珠。此外，其建筑结构的全封闭性更容易保持室内适宜的环境条件。新博物馆将为“玛丽・罗斯”号打造一个长达35米的巨型展柜，并在船的首尾两端通过文物展示来讲诉船员们的故事。届时，游客能够贴近幸存的船体右舷，近距离观看原比例复原后的甲板和左舷部分。此外，在维康基金会100万英镑的资助下，新博物馆还将通过展示沉船发掘的船员遗骨来讲诉英国都铎时期的医学和海军历史。

除了英国古尔班基安奖(现在称为艺术基金奖)外，至今“大不列颠”号蒸汽轮船已赢得20多个奖项。这艘修复后的古船在向公众展现精湛的传统造船技术之外，还设计打造了一种令人难忘的登船体验，将严肃的博物馆和全方位互动的游客体验完美结合在一起。

英国的航海文化遗产主要集中在南海岸，但英国皇家海军博物馆试图通过“联盟计划”来扩大其收藏范围。加入“联盟计划”的历史舰船信托有权使用皇家海军博物馆的商标共同开发市场，并且获得博物馆为其征集实物的帮助。目前，两艘19世纪早期的护卫舰加入了联盟，它们是位于英格兰东北部哈特尔普尔港的皇家海军舰艇“亭可马里”号(HMS Trincomalee)和位于苏格兰东部敦提港的皇家海军舰艇“独角兽”号(HMS Unicorn)。此外，博物馆还接管了皇家海军舰艇“卡罗琳”号(HMS Caroline)，一艘一战时期轻型巡洋舰，目前陈列在北爱尔兰首府贝尔法斯特的泰坦尼克区。

皇家海军舰艇“亭可马里”号由其保护信托成功修复，每年的维护费用需要9万英镑。为了吸引游客，保护信托为“亭可马里”号创建了网站，并利用社会媒体和互联网广泛宣传。目前年接待量大约有6万名游客。

世界上最古老的全蒸汽动力船“罗宾”号(ss Robin)有望不久后在英国向公众开放，伦敦计划在鲍区的利河上为其建造一座博物馆。“罗宾”号曾是一艘沿海货船，属于泰晤士钢铁造船公司在1840年至1956年间建造的1 500艘船之一。2011年7月回到伦敦。2012年2月，“罗宾”号获得英国遗产彩票基金会95万英镑的资助。过去三年里，它一直处在修复中，目前靠一艘特制的浮船临时停泊在皇家维多利亚码头。“罗宾”号是伦敦三艘收录在英国国家历史舰船核心名录的舰船之一，其余两艘是“卡蒂萨克”号和皇家海军舰艇“贝尔法斯特”号(HMS Belfast)。届时，伦敦的工业、贸易、能源、商业、移民、财富创造以及航运和造船业都将在“罗宾”号蒸汽船博物馆里有所展现。

2012年是纽波特沉船(the Newport ship)发现十周年纪念，这艘沉船从英国威尔士南部纽波特市的尤斯卡河中打捞出水。通过一枚封存在龙骨中的古德勒克银币，大致推断出纽波特沉船大约建于1447年的法国，比“玛丽・罗斯”号早了60年。目前，这枚银币保存在纽波特市博物馆。与“玛丽・罗斯”号相似，纽波特沉船的船体幸存部分也是右舷，所有1 700块船板经过清理和登记后正在进行干燥的过程。这个过程需要4年的时间。名为“纽波特沉船之友”的公益组织希望沉船在修复完成之后能在纽波特市中心找到安家之处。为此，他们也正在积极寻求当地议会、威尔士议会、遗产彩票基金会以及一些小的基金会的支持。

尽管有这些备受瞩目，颇为成功的保护案例，英国仍有大量历史舰船正经历着生死考验。协调古船保护与公众开放之间的需求既复杂又费力，对于大多数现存历史舰船而言，情形并不乐观。在英国国家历史舰船登记中心登记在册的1 200艘历史舰船中，大约仅有10%收藏在博物馆，其余均在民间辗转流离。而博物馆收藏的历史舰船也面临着老化加剧、维护成本上升的实际问题，这些都使博物馆倍感吃力。至于流落民间的历史舰船，情形则更为严峻。

举例而言，英国皇家海军舰艇“潜行者”号(HMS Stalker)，一艘二战时期登陆艇，由于无处安放而遭废弃。苏格兰造的“阿德莱德城市”号(City of Adelaide)，一艘世界上最古老的飞剪船，尽管英国民众为之开展了一场漫长的保护运动，但是由于缺乏场地和资金，英国可能还是要失去它。这艘建造时间比“卡蒂萨克”号早五年，曾到过澳大利亚的古帆船，将从苏格兰海事博物馆迁移到澳大利亚的阿德莱德市，成为那里新建移民博物馆的一部分。

再如“丹尼尔・亚当森”号(Daniel Adamson)，一艘1903年建造的蒸汽动力拖船，早先在默西河和曼彻斯特运河上牵引大船，后来，拖船加装了起居甲板，并装修了两间会客室，成为主要供游客休闲的场所，以适应现代人们文化生活的需求。但是2011年未能申请到遗产彩票基金的资助，它的未来暂成悬念。英国国家历史舰船委员会正在帮助“丹尼尔・亚当森”号保护信托提交新的资助申请。该信托组织希望它可以继续营运下去，在他们眼中，工作中的蒸汽船宛如会呼吸的生命体，给现代人们带来的震撼和体验远胜于在博物馆里静态展示。

如果登记在册的历史舰船没有找到合适的归宿，最终的命运就是被拆解，所有的资料将被记录在国家历史舰船档案库中，用来帮助今后类似舰船的修复。目前，英国国家历史舰船档案库大约记录了500艘登记在册但已消失的历史舰船的详细资料，包括其相关的图纸和照片。

参考文献

1. Deborah Mulhearn： Save our ships， Museum Journal， March 2012， Page 22-27

2. (英)托尼・吉本斯主编，郭威主译：《船舰》，上海科学技术文献出版社，2007.01