铁路路基作为支承轨道结构的基础，是铁路工程中不可或缺的一部分。小编整理了铁路路基技术论文2017年，欢迎阅读!

铁路路基技术论文2017年篇一

铁路路基施工技术

摘要：铁路路基必须具有足够的耐久性、稳定性以及强度来承受轨道结构所传递而来的交通荷载，作为支承轨道结构的基础，是铁路工程中不可或缺的一部分，在铁路路基的施工中要讲究方法以及技术。本文主要针对铁路路基施工技术进行了探讨，有不足之处请提出指证。

关键词：铁路 工程 路基 施工 技术

0 引言

随着铁路列车运行时速的快速、大幅度提高，国家土地资源越来越趋于紧张，铁路工程项目的设计和地域也越来越复杂，施工的环境变得更为复杂多样，对施工作业的技术要求也越来越高。铁路工程路基施工备受铁建单位的广泛关注，技术人员的组织、施工质量的控制逐渐成为铁路路基施工中的重要节点。

1 铁路路基施工的特点

火车就是奔跑在专用路基上的车辆，因此，对于铁路而言，没有什么比路基更重要的了。

路基的工程的建设与其他工程不同，路基的工程建设特点是参与建设的施工人员数量大，属于施工人员密集型的建造行业。另外就是投资大，路基的投资由于与其他道路所用的施工材料不同，因此，路基的投资额度一般都较大。与其他道路施工不同的是由于路基施工中的材料重量非常大，因此路基施工的施工迁移难度大，然而路基的施工过程却必须进行不断的迁移。铁路的路基与公路桥梁不同，铁路的路基所用的材料为土石质材料，上铺钢轨，完全依靠列车的重量压在钢轨上固定钢轨，钢轨的枕木与路基完全是“压合方式”，因此相对于其他道路铁路是最易受自然因素影响的一种交通方式。基于上述原因，铁路施工过程中的质量相对而言要比其他道路施工中的质量问题更要认真严肃地加以对待。

2 基底处理

由于原地面、填料结构不同，使得二者的密度、承载能力呈现差异性。若对原地面的处理不到位，接合部位就可能出现沉降情况，基底处理的关键性不言而喻。路基基底处理除了涉及填前的地基处理和排水处理，还包括填方阶段的周边处理。

2.1 填前地基处理：先纵深开挖地基，土质良好的情况下彻底清表。若为淤泥等软弱土质，立即转为软弱地基处理模式，以确保压实度达到设计要求。

2.2 填方阶段的周边处理：彻底清理填方范围内地表以及地表以下0.1～0.5m内的杂物。

2.3 填前排水处理：处理地势低凹、含水量较大的南方路基基底必须有这一步。位于水系发达的低凹处的填方区，长期浸水的基底承载力有所下降，容易出现大幅度的沉降。在坡地填筑还可能发生填方滑坡。因此，填方前排水设施应永临结合，并对排水系统进行优化设计，以免出现填方滑移等不良现象。

3 铁路路基主体的施工工艺

3.1 路基试验段。在进行路基的填筑施工之前，路基实验是必须要做的工作。选择比较有代表性的而且大于100m长度的路基进行填筑压实试验，确定合理的压实工艺参数、填层厚度等相关数据，为路基的全面填筑施工提供理论依据。

3.2 地表处理。填方前彻底清表，优化场地排水设计，以确保路基施工照常开展。

3.3 路基填筑。路堤按照填料分层填筑，具体流程为：

三阶段：准备、施工、验收三个阶段;

四区段：填筑、平整、碾压、检验四个区段;

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→机械碾压→检验鉴定→路基整修。

3.4 路堑开挖。根据土质类型确定路堑开挖的具体方案。宜使用爆破技术开挖石质路堑，土质路堑直接用挖土机、铲运机进行开挖。

3.5 路基质量的检测和沉降观测。地基沉降观测是铁路路基沉降观测的主要内容。应根据设计要求选择断面，并在同一横断面上布设测点，以便于集中观测和对所测得的数据进行整体性分析。

4 软地基的处理

铁路施工所遇到的地质状况是复杂多样的，其中不乏不利于施工建设的软土地段。要确保施工效果符合预期要求，就必须按要求对这些地段进行处理。笔者总结以往施工中软地基的特点，整理出软地基的处理办法，以供参考。

4.1 粉煤灰。使用轻质材料(如粉煤灰)填筑路堤，对于减轻地基承载力的限制大有裨益。在国内施工界，粉煤灰的应用十分普遍。而且研究表明，使用粉煤灰填方，可使路堤自重减轻25%。

4.2 合成材料。使用聚乙烯、聚丙烯等土工合成材料替代常规材料来填筑浅层软土路基，不仅能确保排水通常，而且能使填方加速固结。

5 过渡段施工

基础的稳定性是过渡段施工的基本前提。因此，必须对路基沉降进行控制，并且处理好两个关键节点：一是顺利实现桥梁和填土路堤刚度的均匀过渡。二是严格控制路桥过渡段和填土路堤之间的沉降趋势。按照常规要求，应将路桥过渡段以及软土地基工后沉降分别控制在5cm内和15cm内。路桥接洽处圬工结构的沉降趋势几乎可忽略不计，但是难免存在路基沉降现象。

按照施工内容的不同，可将过渡段填土分为三部分，即锥体填土、台背及涵洞填土和路桥涵过渡段填土，均在路基压实过程中或工后施作。但有一项基本原则：必须是圬工结构施工强度达到或接近设计强度时再填土。选择渗水且稳定的材料填筑台背及涵洞。

高速铁路路桥(涵)过渡段须根据填筑试验确定的技术参数安排填筑，以防工后沉降超标;利用工前试验确定合适的填料和级配标准、过渡段合理长度及结构形式;通过试验掌握下一个填筑路段与上一填筑段所用填料和碾压方式，注意相邻路段的搭接、路基外部不同宽度情况下坡度的平顺过渡等特殊地段的工程质量控制;通过试验验证路基与过渡段一次填筑以及过渡段预留缺口施工方案的可行性;结合现场情况和施工要求选择合适的施工机具。

6 路基的排水和防护

排水系统的设计关系路基稳定和路基强度是否达标。在实际施工中，有相当一部分铁路路基病害是因排水不畅或缺水所致。鉴于此，开展路基施工时，应该将排水系统的设计以及排水量控制放在关键部分严格对待，重视排水系统的优化设计，以确保路基强度符合设计要求。

6.1 地面上的排水。挖截水沟和边渠是常见的地面排水方式。在实际施工中，应根据高速铁路的等级确定防护等级。如果要求较高，可利用水泥混凝土预制板来加固地面排水系统。

地面排水设施的纵坡，不应小于2‰;平坦地面或反坡排水地段，在困难情况下，可减小至1‰。

6.2 地下的排水。暗沟、渗沟等渗透式排水系统是常见的地下排水设计。近些年来，随着施工排水系统的不断改进，由钢圈，滤布和合成纤维土工材料组成的加紧软式透水管在排水系统总的应用越来越广泛，并且经过实践验证，这种排水系统经济可行，比较有应用前景。

7 结束语

本文对其路基施工的特点、施工的具体步骤以及施工过程中的技术措施进行了阐述，另外，由于路基的特殊性，受到了各种自然环境，客观主观因素的影响。因此，对于路基的防护就显得极为必要了，要对路基做好坡面防护、冲刷防护等工作。我们要切实对铁路工程中路基施工的工作做好做到位，严把质量关，对其进行严格的技术指导，只有这样才能保证整个铁路系统的施工质量，才能保证人们的安全出行，最终保证铁路系统的安全运营。

参考文献：

[1]李君.浅谈铁路路基工程施工及质量控制措施[J].建筑与工程，2011.

[2]曹来群.浅谈铁路工程路基施工[J].城市建设理论研究(电子版)，2012(17).

[3]铁路路基施工规范[M].北京：中国铁道出版社，2011.

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