货运物流平台怎么挣钱?罗计物流的创始人、CEO宋睿认为，功夫在“货”外，物流软件不会抽取司机或货主的佣金，而是要靠平台沉淀的大数据升值。

记者：传统的物流园区是如何运转的?

宋睿：发货方把货物集中到物流园区，在仓库分拣，有整车需要的时候，通过园区的信息部，联系当地的车队，把货拉上。而往往司机返程时多是空车，为了多挣钱，一些司机就会冒险超载。

记者：据说打车软件给了您很大的启发，货运物流软件和打车软件有什么不同?

宋睿：打车软件是乘客与司机之间的匹配，容易做到标准化。但是货主和火车司机之间的匹配是多维度的，包括运输货物类型、运输距离、车辆类型等一系列因素，定价、信誉机制方面更加复杂。

记者：智能手机在货车司机中的普及率高吗?他们能使用APP吗?

宋睿：我们发现，司机对智能手机很依赖，因为他们等一个活儿有时要好几天，没什么事干就看手机，他们是可以接受APP的。

记者：罗计切入的货运物流市场有多大?

宋睿：货运物流的效率是非常低的，其中蕴含着巨大的市场整合空间。全国有3300多万卡车司机，承载着中国物流75%的运输任务，空载率高达40%。物流企业也是小、散、乱，甚至40%的物流公司只有1台货车。

记者：罗计物流的盈利模式是什么?是靠抽取交易提成吗?

宋睿：货车司机是对价格高度敏感的群体，我们不会在他们身上“拔毛”。他们之所以愿意使用我们的服务，就是因为我们不收中介费。现在，罗计最主要的任务是用户推广，平台形成之后，它的数据会产生巨大的价值。比如，平台上可以有衍生的保险服务、加油服务、汽车修理服务等等，都是潜在的增值空间。

记者：目前至少有200家类似互联网物流公司，竞争十分激烈，罗计的优势是什么?

宋睿：我们的目的就是真正解决用户最迫切的问题。目前货运行业还欠缺信誉体系，而罗计的目标就是要建立物流行业的信誉体系，让最可靠的运力拿到最好的货源，也让最靠谱的货主轻松找到最便宜的运力。

记者：打车软件被许多城市的监管部门叫停，货运物流软件会面临这一局面吗?

宋睿：不会。因为打车软件涉及出租车资质问题，而货运物流软件面向的货车本身就具备货运资格。

记者：罗计物流是您第一个创业项目吗?

宋睿：之前干过一些事，但算不上创业。大学的时候，就和同学捣鼓过一个倒卖冰球票的系统，相当于票贩子。也炒过股票，2008年金融危机后抄底了不少美股等。这是很好的经历，在炒股的同时，开始学习如何研究一家公司。

大学一年级的时候还在加拿大北部的一个炼油基地工地上工作过，接近零下四十摄氏度，我负责维持工地交通秩序，还要检验施工质量，每天工作十几个小时，摘下手套，手上都有一层冰，很艰苦。

记者：现在公司遇到的最大挑战是什么?

宋睿：一方面招聘，找到志同道合的伙伴不容易。另一方面就是一些物流园区抵触信息化。因为罗计软件的出现，减少了物流供需匹配的中间环节，影响了信息“黄牛”的生意，所以我们的业务会受到阻碍，也曾遭遇过威胁恐吓，甚至动手。我们会不断克服难题的。

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