导语：据交警介绍，很多追尾事故是因为车速过快，未与前车保持安全距离引起的。而且，发生此类事故的，并非新手占主要比例，反而是驾龄在5年左右的司机。追尾事故的发生率反而是驾龄在5年左右的司机，因为上路的时间相对较长，认为自身的车技不错，通常更容易麻痹大意。

事故案例一

事故案例：2006年某月某日，在郑州机场高速上，一辆皮卡车追尾撞上了一辆吉普车，两车在路边护栏阻挡下停车。随后，皮卡车车头突然爆炸，吉普车后部很快被引燃，并迅速向前车蔓延。最后，两车均被大火吞噬。皮卡车上两人及时跳车，得以逃生。但伤情十分严重：一名男子手臂等全身多处被烧脱皮。另一名男子则全身多处烧伤。吉普车上的一名司机及一名乘客则不幸遇难。

追尾事故

追尾事故，即在同方向行驶的车辆之间，跟在后面的车辆与前方车辆之间的距离过近，与前方车辆的尾部发生接触或碰撞的事故。简单点说，就是后车与前车没有保持必要的安全距离。追尾事故通常发生在两车之间，但在高速路上由于行车速度比较快，一旦发生追尾事故，通常是恶性的道路交通事故，所造成的人身和财产损失都极为惨重。造成追尾交通事故有主客观两个方面的原因，但主要还是主观原因造成的。形成追尾事故的主要原因有：第一主管方面的原因：超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、带情绪驾车、驾车时注意力不集中;第二，客观方面的原因：车辆灯光安全设施不全、车辆超载、在高速公路上不按规定停车。

事故案例二

跟车过近致连环追尾

去年10月4日上午，淮安李先生驾车到南京游玩，行至长江二桥北汊桥时，李先生忽然听到后面刺耳的刹车声，接着就是“砰”地一声响，等他刹车后发现，共有五车追尾，“距离跟得太近了，根本来不及反应。”

■交警提醒：在高速上行车应注意保持安全车距。时速超过100公里时，应与同车道前车保持100米以上距离，时速低于100公里时，与同车道前车距离可适当缩短，但最小不得少于50米。

事故案例三

停车看路牌引追尾

“沪宁线278km处发生一起两车追尾的交通事故，巡逻交警赶紧过去看看。”前天上午，听到指挥室通知，高速一大队李警官迅速赶到现场，只见两辆车损坏严重，都已经不能正常行驶。经过调查，原来此处是匝道，行驶在前方的黑色轿车突然刹车，后方车辆避让不及发生追尾。面对询问，黑色轿车司机也是一脸尴尬，他称走到这里不知道要不要下匝道，于是停车看了下路牌。

■交警提醒：国庆出行增多，一些司机外出后因路不熟悉，喜欢突然减慢车速，或是停下来查看路牌，如果后方车辆没有保持安全车距，就会造成追尾事故。因此在出行前，务必准备好自己的行车路线，如果错过了这个匝道口，那么就到下一个匝道口掉头，切不可在行车道停车、倒车、逆行。

事故案例四

1993年7月10日2时55分，163次旅客列车行至京广线新乡南场至七里营间608千米加950米处与前行的2011次货物列车追尾冲突，造成40人死亡，9人重伤，39人轻伤，经济损失1300000多元。

7月9日下午，京广线安阳至广武间受暴风雨倒树的影响，导致铁路自动闭塞供电设备停电，打乱了正常的铁路运输秩序。郑州铁路分局调度员周某于2l时40分下达了第1828号调度命令：在新乡南场至老田庵各站停止基本作业法，改用特定闭塞法。23点50分，周某又下达命令，将原1828号调度命令内容改为：七里营至老田庵各站间，停止基本闭塞法，改用特定闭塞法。从23点55分开始，新乡办理了9列客车闭塞。7月10日2点15分，2011次货车从新乡南场开出，由于七里营站满线，该列车在新乡南场至七里营间运缓。2点40分，163次旅客列车从新乡南场开出，担当这次乘务的北京铁路局石家庄铁路分局石家庄机务段司机王某、副司机刘某，在接到1828号调节命令后，未经确认，错误理解命令内容，将新乡南场至七里营启动闭塞区间误认为是特定闭塞区间，并擅自关闭了机车信号和自动停车装置，运行中精神不集中，遇黄灯不减速，遇红灯不停车，时速达80千米/每小时左右，在距离2011次列车尾部约百米处发现前方有车间，已错过制动时机，致使163次与2011次追尾冲突，造成死亡40人，其中乘务员32人，旅客8人;重伤9人，其中乘务员7人，旅客2人;轻伤39人，其中乘务员4人，旅客35人。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆;货车报废1辆，大破2辆。中断京广下行正线行车11小时15分。

二、事故原因分析

l.北京铁路局石家庄铁路分局石家庄机务段司机王某、副司机刘某，错误理解调度命令的内容，擅自关闭机车信号和自动停车装置，严重违章蛮干，玩忽职守，遇黄灯不减速，遇红灯不停车，致使客货列车追尾冲突。

2.石家庄机务段干部添乘制度不落实，对铁道部提出的“夜间客运机车列列有干部添乘”的要求执行不坚决，措施不得力，对石家庄至郑州间实行继乘的18对列车未安排干部添乘，没能防止事故的发生，这是构成事故的发生的间接原因之一。

3.郑州铁路分局调度所主任调度员周某未认真执行《调规》中有关发布调度命令的规定，发布命令不严肃;新乡车站有关人员执行制度不严，这也是促成事故发生的间接原因之一。

三、对事故责任者的处理

1.北京铁路局石家庄铁路分局石家庄机务段司机王某、刘某是事故的直接责任者，两人的行为均已触犯刑律，已构成交通肇事罪，分别被判有期徒刑6年和3年零6个月。开除路籍。

2.给予郑州分局调度所主任调度员周某行政撤职处分，调离调度所，另行分配工作。

3.给予石家庄机务段党委书记李某行政记大过处分。

4.给予石家庄机务段段长杨某撤职处分。

5.给予石家庄铁路分局主管机务工作的分局长助理赵某、机务科长王某行政记过处分。

6.给予石家庄铁路分局主管安全运输工作的副局长温某行政警告处分。

7.给予石家庄铁路分局局长王某行政记大过处分，党委书记李某行政记过处分。

8.给予北京铁路局局长王某、党委书记崔某行政警告处分。

四、防止同类事故的措施

为防止同类事故再次发生，铁道部决定：

1.铁道部运输局会同有关部门组织力量尽快研究解决无守车列车尾部设置醒目标志问题。

2.争取在2、3年内解决跨局直快以上等级客车不用宿营车作隔离车的问题，局管内客车的隔离车问题由各局自行解决。

3.各局测算出靠近铁路线危及行车安全、需砍伐的树木数量，确定需补栽的树种，向所在地省、市、自治区林业绿化部门汇报，逐步解决。

4.京广、京哈、京沪三大干线上的有人看守道口全部上齐自动情号，其它有人看守道口逐年解决。

5.对跨局运行的机车乘务员适当增加备用班次和备用人员，增加换乘班次，适当增加乘务员换乘点。

6.1994年把铁路大枢纽中客运机车和货运机车混合段分开。

7.拟成立铁路运输安全研究所。

事故案例五

一、 事件简介

2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。14时37分，地铁10号线两列列车发生追尾事故，造成295人受伤到医院就诊检查。27日15时17分，上海地铁官方微博首次证实事故的发生，27日20时30分，上海市政府新闻办召开地铁10号线追尾事故新闻通气会上海地铁运营方总裁就追尾事故道歉。

事件发生后，因为网络新闻、电视新闻、纸质媒体的强势介入，加上微博的强大现场直播功能，使事件在极短时间内迅速演变成为网络公共舆论事件，在全国上下掀起了狂风暴雨，上海地铁因之成为众矢之的，立于风口浪尖。“7.23动车事故”余悸未消，加上前不久连续发生在上海地铁上的多起其他地铁事故，使这起事件引发了更多的关注，媒体、民众和网络都一片质疑：中国铁路交通到底还有没有安全?

二、事件发展进程

2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路列车限速运行。据网友caroleyu微博称：“2点不到的时候，地铁停在了豫园和老西门中间的地方。”

从14:10-14:30，后车间断运行，前车停留原地。根据后车(5号车)网友的微博称，“在南京东路，此次列车停靠近20分钟，豫园站停靠10分钟”。而此时前车(16号车)却纹丝不动，网友微博称：“后来又过了很久，始终没有要开的迹象，也没有解释，广播只有因故暂停的录音。”然而，后车5号车却在一步步逼近。

14时37分，地铁10号线两列列车发生追尾事故。 在5号车从豫园站开出来后三十秒(还有人说几秒)左右，不幸的事故发生了。据上海地铁官方消息显示，在14点51分时，“两列车不慎发生追尾”。造成295人受伤到医院就诊检查。上海市政府迅速组织救援。

14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，公交配套应急预案也已经启动，公安、武警等及时赶赴现场协助疏散。

15时07分，目前与10号线有关的所有换乘站实施换入限流。在江湾体育场站乘坐地铁的乘客建议大家从2号口出站到对面坐地面交通55、910、61路前往市区。

15时10分，新民网记者从地铁方面获悉，10号线老西门站发生列车追尾，有人受伤，救援正在进行中。记者在西藏南路上看到，120、110车辆正在飞速赶往事发现场。

截至2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。受伤乘客已受到及时的医护处理。

27日15时17分，上海地铁官方微博首次证实事故的发生，27日20时30分，上海市政府新闻办召开地铁10号线追尾事故新闻通气会上海地铁运营方总裁就追尾事故道歉。市卫生局局长徐建光介绍最新伤情数据：就诊检查人员271，其中180人出院，61人住院，30人观察。无危重伤员。

事故发生后，党中央、国务院十分重视，中央领导同志分别作出了重要指示，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，上海市委副书记、市长韩正等市委、市政府领导立即赶赴现场，指挥应急救援处置等工作，并到医院看望伤员，了解情况，作出工作部署。上海市委书记俞正声，抵达地铁追尾事故的现场，向抢险救灾指挥部下达指示，全力以赴救治伤员，并维持其他线路的安全，确保城市正常运行，至于10号线何时恢复通车，要做好安全评估，

俞正声随后又赶到医院，探望事故中受伤的乘客，他向伤者表达慰问，嘱咐他们要安心养伤。专门指出“目前首先要安置伤员，第二件事，最怕又出事，无论如何不能在慌乱中间，又产生次生灾害。马上通知各条线路坚守岗位，按照原来的操作规范，一丝不苟(工作)。”

上海市迅速成立由市安监局牵头的调查小组，由上海市建交委、交通港口局等部门以及独立第三方参加，下设专家组、综合组、技术组、管理组。同时，上海市交通港口局牵头，会同申通地铁集团等单位，做好事故的后续善后工作。9月29日公布了调查组15人成员名单，上海市安全监督局局长齐峻任事故调查组组长，调查组还邀请上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进参与调查;原上海铁路局副总工程师刘瑞昌担任专家组组长。