国际车展是国际厂商的集体实力秀，也是刺激全球经济的最好形式。按目前国际惯例，被公认的国际车展共有“五大”，按一年中举办的先后顺序分别为北美底特律车展、巴黎车展、日内瓦车展、法兰克福车展和东京车展。下面有小编为大家介绍世界著名的车展，欢迎阅读。

世界著名的几大车展

1.北美车展 一年一度的北美国际汽车展前身是原美国底特律国际汽车展览会，至今已经有近百年历史，是美国创办历史最长的车展之一。由底特律汽车经销商协会主办。1989年底特律车展更名为北美国际汽车展，每年一月办展。北美车展吸引公众的不仅在于其每次总能展出四五十辆新车，还在于车展办得像个大的假日集会，吃喝玩乐应有尽有，热闹非凡。近年来，每次车展都能为密歇根州进账5000万美元以上。

2.巴黎车展 作为浪漫之都的巴黎，它的车展如同时装，争奇斗艳。该车展起源于1898年的国际汽车沙龙会，直至1976年每年一届，此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举行。法国的汽车设计一向以新颖独特著称于世，总是在追求最别具一格的车型、风一般的速度和最舒适的车内享受，这些法国人的嗜好，都在巴黎车展中显露无遗，使得巴黎车展始终围绕着“新”字做文章。与此同时，巴黎车展也是概念车云集的海洋，各款新奇古怪的概念车常常使观众眼前一亮。

3.日内瓦国际汽车展 日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，是欧洲惟一每年举办的车展，在日内瓦机场附近的巴莱斯堡国际展览中心举行，总面积达7万平方米。日内瓦车展创始于1924年。从1931年起，一年一度在瑞士日内瓦举办。其展会多在每年的3月举行，以展示豪华车及高性能改装车为主，展品比较个性化。在六大车展中，瑞士是惟一一个没有汽车工业的国家，但却承办着世界上最知名的车展之一，每年总能吸引着30个国家900多辆汽车参展，是世界上举足轻重的车展之一。

4.法兰克福车展 德国是世界上最早办国际车展的地方。法兰克福车展前身为柏林车展，创办于1897年，1951年移到法兰克福。该车展是世界规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称，每两年一次，一般安排在9月中旬开展，为期两周左右。参展的商家主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。法兰克福地处德国，唱主角的自然是德国企业，这似乎与底特律车展、东京车展的地域性同出一辙。德国是现代汽车的发祥地，是奔驰公司、大众公司、奥迪公司老牌公司的老家，法兰克福车展正是他们一展身手的好机会。

5.东京车展 东京车展是五大车展中历史最短的，被誉为“亚洲汽车风向标”，创办于上个世纪50年代，逢单数年秋季举办。东京车展还是亚洲最大的国际车展，第一次始于1954年。东京对于世界汽车市场有较深的影响，对于亚洲汽车市场更有着重要的意义。东京车展特点鲜明：日本本土车厂出产的五花八门、千姿百态的小型汽车历来是车展的主角。同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的亮点。

6.纽约车展 纽约国际汽车展每年一次，今年已迈入第104周年。该展览每年都吸引超过100万人次参观，展场占地81.5万平方英尺，论及历史和规模均超过美国底特律车展、洛杉矶车展、费城车展以及芝加哥车展。

车展给人们带来的影响

首先，北京车展如此之热，背靠的是中国市场这棵“大树”。车展是表，市场潜力是里。跨国公司把北京车展当作A级车展，是因为中国市场展现出来的巨大潜力，正成为世界上最大的新兴市场之一。2006年中国汽车产销量可望达到680万至700万辆，有望成为全球第二大汽车市场。有着如此之大的汽车消费市场，那么全球的汽车厂商把目光聚集于中国，把热情投入到中国，把产品争先恐后地“奉献”给中国消费者，自然是顺理成章、不足为奇了。北京车展的规模，不是主办者做出来的，而是随着中国汽车产业的飞速进步和汽车消费水平的不断提高而发展起来的。

其次，本届车展已经不再是仅靠靓车和模特来吸引眼球，从而达到只赚取效应和门票的目的。自主品牌是此次车展的一大亮点，在本届车展上，国内汽车自主品牌推出的新车型较以往任何一届都多，一汽、上汽、东风、长安、北汽、航空二集团等六大汽车集团，都以强势阵容参展，而大企业集团内的自主品牌新车和概念车成为最重要的元素。此外奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等国内自主品牌乘用车企业，也带来一大批自主开发的新车型。成为车展越来越重要的组成部分，从侧面反映出我国自主品牌发展的强劲势头。

本届车展上，表达概念的、文化的概念车达39款，让不少参观者忍不住要坐在里面或她的身旁留个影，表达出了一种真情向往。车展不仅仅是车辆的展览，更是不同地方对汽车文化、造车理念各自的诠释。所以，世界五大车展展现在人们面前的都是个性十足，营造了一种良性的、对汽车工业发展多样化极为有利的整体环境。不管北京车展与世界五大车展有多大差距，但有一点是可以肯定的，那就是：这次北京车展开始了文化展示。

在尽情享受北京国际车展带来视觉盛宴的同时，我们也看到了一些“缺憾”。那就是产品展热，技术展冷，反映出我们与发达国家的差距。在中国从汽车制造大国向制造强国演进的过程中，技术本应受到更多重视。

此外，部分汽车厂商的“浮躁”和消费者的不够“成熟”也是事实。一些企业在车展上只重视汽车产品的发布与推展，而轻视汽车技术、汽车知识、汽车文化的普及和宣传，面对一些参观者有关技术层面的提问时，有些人也往往“知之甚少”，甚至会“答非所问”。而消费者的“不成熟”，则集中表现在许多人似乎只关心展车的价格以及上市时间。

事实上，围绕着2006年北京国际车展所出现的这些问题，仅仅反映了当前我国汽车消费市场上普遍存在的各种问题的一个侧面。说明中国的车展还很幼稚，特别是对于我们这样一个刚刚跨入汽车时代的市场来说，要求生产者、经营者、消费者一下子都成熟起来，显然是不现实的。但北京车展的“火爆”场面以及显现出来的一些“缺憾”，还是带给我们不少非常有益的启示。