Corolla名称来自于拉丁文，意思为“花之冠”，在第九代Corolla进入到中国后，以中文定名的“花冠”逐渐为广大中国消费者所熟知。借着新款双擎卡罗拉的到来，我们一起来回顾下作为全球最热销车型卡罗拉的星路历程吧!

第一代Corolla(1966-1970)

第一代卡罗拉于1966年推出，拥有三门及五门版车型，先后搭载1.1升和1.2升发动机。凭借亲民的价格卡罗拉让很多普通人实现了拥有汽车的梦想，卡罗拉悠久的历史由此拉开帷幕。

代号为E10的第一代Corolla在当时一众传统设计理念下生产而成的车型当中显得那么的“小清新”，如此外表下的Corolla却拥有一颗运动的心。E10最初搭载排量为1.1升的K系列发动机，之后还更换了马力更大的1.2升机型。与发动机相匹配的是2档自动变速箱或4档手动变速箱，两款变速箱值得让人记住的是都采用了地排挡的换挡方式，这在怀档还是主流的时代是不折不扣的创新之举。

第二代Corolla(1970-1974)

如果说第一代车型已经让人喜出望外，那么在1970年面世的第二代Corolla已经延续了前代车型在市场中的强势地位。热爱赛车运动的工程师终于说服管理层将之前隐藏于Corolla体内的运动元素彻底爆发出来。而为了不对传统市场造成冲击，研发团队为第二代Corolla增加了一款真正的运动车型---Corolla Levin。

因为第一代卡罗拉的成功，丰田汽车在1970年5月推出第二代卡罗拉，采用1.4升和1.6升发动机，车身线条更加饱满。此外，丰田还推出了增强性能版卡罗拉的Levin和Sprinter。第二代卡罗拉先后出口至澳大利亚以及新西兰等国家，第二代卡罗拉多数版本都在1974年停产，部分型号陆续生产1978年的5月才告停产。在1970年销量突破100万辆后，1972年累计突破200万辆。

第三代Corolla(1974-1979)

有了两代车型的成功作为支撑，Corolla的工程师们风风火火的投入到了第三代车型的研发工作中。这时的他们底气十足，对于车型研发方向也有了更大的把握。时值遭遇石油危机的美国成为了助推第三代Corolla走向成功的重要元素。在研发理念上第三代车型将前两代车型的优秀基因进行了结合，以提升驾驶性能和乘坐舒适性为两大重要目标。工程师们还要面对日益严格的环保法案对于车辆排放性能的高要求，美国的马斯基法案和日本国内新颁布的法规让所有汽车厂商都如临大敌。丰田专门抽调人手开辟技术中心来解决车辆排放问题。最终，第三代Corolla依靠新技术在保证输出功率不受影响的前提下降低了发动机有害物质排放量，畅通无阻的进入了美国市场。

在发布初期，第三代Corolla共提供了4种发动机类型，包括1.2L 3K-H发动机，1.4LT发动机，1.6L 2T发动机和Corolla Levin搭载的2T-G DOHC发动机。

第三代Corolla进一步增强了舒适性和实用性，并率先在节能和尾气净化方面开展研究。1974年，单一车中生产量超过大众甲壳虫。从第三代车型开始，卡罗拉真正在世界范围内名声大噪，在1974年夺得年度小型汽车单一品牌销量冠军，并且年出口量超过30万辆，这也标志着日本也成为汽车大国。

第四代Corolla(1979-1983)

前三代Corolla在外形设计上更多的是凭借对海外成熟车型的模仿与改造，虽然效果十分不错但也因为没有进行过风阻测试而存在一定缺憾。第四代车型在立项时，开发负责人已意识到这一问题并且调整了研发流程。它的设计者都在专业的风阻实验室进行了长时间的学习和研究，在此基础上他们描绘出了拥有流线造型的第四代Corolla。

发动机则有3种型号可供选择，包括最新开发的1.5L OHC 3A-U， 从第三代Corolla沿袭下来的1.3L OHV 4K-U，以及1.6L DOHC 2T-GEU。此外，1979年8月，第四代投放市场5个月后，又新加入了一款1.8L OHV 13T-U 发动机，但是这款发动机于1981年8月停产。1981年8月也就是第四代COROLLA车型后期，1.3L和1.5L发动机经改进升级成LASRE 3A-U II和LASRE 4K-U II 发动机。1982年2月在车型周期的最后阶段，为了满足节约能源的时代要求，1.8L OHC 1C柴油发动机投入使用。

这一代Corolla研发主题是“综合性能优良，引领80年代潮流的高级普及汽车”，外形更加美观，满足了石油危机后物质生活日益丰富的需求。在1983年3月，历经16年零四个月后，卡罗拉实现了1000万台的产销量，成为二战后发展最快的车型。

第五代Corolla(1983-1987)

转眼到了1983年，丰田Corolla第五代车型正式问世。从这代车型开始Corolla不再只采用一种驱动形式。丰田根据车型定位的不同而研发了前驱、后驱甚至是四驱车型。丰田还在前驱平台的基础上生产了尺寸稍小的掀背车型，该车型采用Corolla FX和Corolla Compact的名称在日本和德国市场进行销售。

第五代卡罗拉开始搭载1839毫升排量的发动机并且第一次采用前置前驱的传动布局(Levin运动型车型延续前置后驱的传动布局)，AE86也出自第五代卡罗拉车型。

第六代Corolla (1987-1991)

第六代Corolla在外观上大幅改进，采用了较全面的空气动力学设计，外观看起来更优雅精致、动力和内饰也更突显品质感。这一代卡罗拉驱动形式不再有前置后驱的传动布局，但提供了少量四驱车型。

发动机方面共有共用到7种型号，包括1.3L OHC2E，新研发的双凸轮轴1.5L 5A-F和5A-FE，1.6LSportstwin4A-GE和Supercharged 4A-GZE1.8L OHC 1C-II 柴油发动机。还有一种1.5L OHC 3E发动机专门用于面包车。1989年5月，在这一代车型周期后期，5A-F和4A-F的发动机被电喷发动机5A-FE和4A-FE取代。

第七代Corolla (1991-1995)

第七代Corolla已经彻底融入了90年代的大环境，它的外形已经非常圆润，更大的车身能够装下更多的配置，也能让车内乘客获得更大的乘坐空间，舒适性的提升自然不在话下。设计负责人更是希望按雷克萨斯的标准进行打造，2465毫米的轴距让第七代Corolla进入了更高级别，与Corona和Camry一同分享市场份额。

动力方面，有汽油车发动机1.3升4E-FE，1.5升5A-FE，1.6升4A-FE，运动型4A-GE以及4A-GZE五种型号，加上2.0升的柴油发动机的引进，第七代Corolla花冠总共采用了6种发动机。

进入90年代的卡罗拉，空间比前几代更大、车身更重、外形造型更流线化，修长的车身搭配大尺寸前大灯和一字型尾灯，整体搭配更协调。搭载的汽油发动机全部采用电控燃油喷射。全球汽车市场范围，卡罗拉月销超过10万辆。

第八代Corolla(1995-2000)

第八代车型诞生于1995年，它在设计上进行了一定修改，但整体风格与第七代车型较为接近。动力方面共有5种发动机，包括四种汽油发动机和2.0升顶置凸轮轴2C-III型柴油发动机。汽油发动机包括1.3升4E-FE，1.5升顶置双凸轮轴5A-FE，1.6升4A-FE和4A-GE发动机。1998年8月，在这一代车型后期里，柴油发动机的2C-III被2.2升3C-E发动机取代。

由于日本经济衰退，丰田要求设计团队在新车型的研发过程中节省成本，因此第八代车型与它的前辈共享了车型平台，但这些都没有阻止工程师对其进行技术提升的脚步。工程师将研发重心转移到提升车辆安全性和燃油经济性，最终第八代Corolla比老款车型减重超过40公斤，但在全新制造工艺的帮助下，车身刚性却得到明显提升。标配的前排安全气囊和结实的车身让第八代Corolla成为该车型自诞生以来最安全的一代车型。不过，让人感到遗憾的是运动化的Levin和分身Sprinter车型都在这代车型中结束了历史使命，Corolla的运动精神也随之远去。

第九代Corolla (2000-2006)

世纪交替的2000年，丰田推出了第九代Corolla。与它的前辈相比，第九代车型的外形设计更加前卫，产品配置和技术水准也超越前作，为Corolla家族树立了最新的标准。这代车型虽然依旧沿用Corolla之名，但在研发过程中已经完全抛弃了前代车型所留下的既定框架。整个团队从零开始进行开发，并且与综合素质优异的欧洲对手进行对标测试。他们所做的一切都是为了将新一代Corolla打造成适应全球市场的车型。努力再一次获得了回报，虽然很多人对它中庸的驾驶感受不满，但无论是刚刚获得驾照的年轻人还是已步入迟暮之年的老人都可以轻松驾驶第九代Corolla。

发动机方面则是做出了更新，所有汽油发动机均是“新一代BEAMS”发动机，采用VVT-i系统.四种汽油发动机包括1.30升2NZ-FE、1.5升1NZ-FE、1.80升的1ZZ-FE和新2ZZ-GE运动型发动机。另外2.2升3C-E柴油机，来自第八代Corolla。此外，及1.4升的4ZZ-FE和1.6升的3ZZ-FE汽油发动机，而1.4升1ND-TV和2.0升1CD-FTV的柴油发动机可供应海外市场。

中国消费者最熟悉的要数第九代卡罗拉了，2004年第九代卡罗拉在一汽丰田开始生产，中文名称为“花冠”，这一代卡罗拉搭载了智能正时可变气门系统VVT-i，也是最畅销的一代卡罗拉，在中国市场历经数次改款仍在市场中销售。截至2006年6月底，卡罗拉产量总共超过3160万辆。

第十代Corolla(2006--2014)

丰田于2006年推出了在MC平台上打造的第十代Corolla，并且提供了尺寸有所区别的两种车身。输往海外市场的车型按照改性换代规律而变得更大，日本本土的Corolla则需要受到法规对于尺寸的限制而保持身材。第十代Corolla外观更加时尚，融入了丰田的家族化前脸。动力方面提供了6种发动机，排量从1.3L至2.0L。北美市场的顶级Corolla甚至还搭载了2.4L发动机。另外，丰田在日本市场推出了一款Corolla Super GT赛车，搭载3.5L V6发动机，最大功率300马力，匹配序列式6速变速箱。

第十代卡罗拉在2006年正式首发，中国市场也同步引入，“卡罗拉”三个汉字也正式成为一款车型的名字，一汽丰田并没有将花冠停产，而是使其两代同堂销售。第十代Corolla不仅标配前排安全气囊，侧气囊和侧气帘也被列入到标配清单当中。2010年车型改款时，丰田将车身稳定程序和牵引力控制系统导入到第十代Corolla并成为全系标准配置。

第十一代Corolla(2014—至今)

如今现款的卡罗拉也已经是第十一代产品，这次的换代可以说是大刀阔斧，把卡罗拉从一个“居家好男人”的形象变成了一个“时尚的大男孩”。外形上，第十一代全新卡罗拉更显侵略性。整车尺寸为4630/1775/1465mm，轴距增加达到了2700mm，整车视觉上变得更宽大。狭长的前格栅、犀利的灯组以及大尺寸的前保险杠设计，都为全新卡罗拉赋予了动感的元素。车身侧面隆起的轮眉设计以及双腰线刻画让其好像穿上了运动外衣，而车尾与前脸设计相呼应，多边形的尾灯同样带有动感的风格，同时不可忽略的还有它那尾翼设计。动力上，新一代卡罗拉依然搭载了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机，传动系统则匹配5MT(1.6L车型)、6MT(1.8L车型)以及S-CVT(可模拟8速)变速箱。

第十一代Corolla混动版(2015—至今)

丰田的混合动力技术在业内一直拥有良好口碑，卡罗拉双擎作为一汽丰田最新推出的混合动力车型，在动力、操控以及节能减排等方面均有不凡的表现。搭载了第四代混合动力系统是卡罗拉双擎的最大亮点。1.8L阿特金森发动机搭配电动机，其中汽油发动机最大功率99Ps(73kW)，峰值扭矩142N·m，电动机则可以输出最大功率72Ps(53kW)，峰值扭矩207N·m。这套系统可以做到4.2L/100km的油耗水平，几乎是普通版本卡罗拉的一半。

从1966年至今已穿越半个世纪之久的卡罗拉，已然成为家喻户晓的A级家用神车。不夸张的说，丰田的成功绝对要归功于卡罗拉。