科学技术在不断的进步，施工机具、设备和建筑材料都在发展，工程技术也得到了不断地改进、提高。下面是由小编整理的工程技术职称论文，谢谢你的阅读。

工程技术职称论文篇一

桥梁工程施工技术

摘要：在工程项目建设中桥梁施工是个重要环节，桥梁建设发展的关键在施工技术水平。科学技术在不断的进步，施工机具、设备和建筑材料都在发展，桥梁施工技术也得到了不断地改进、提高。为桥梁施工技术水平的不断提高，本文浅谈了桥梁施工方法及桥梁的几项施工技术。

关键词： 桥梁 施工 技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

前言

在我国古代桥梁的兴盛年代，其间在桥梁型式、结构构造方面有着很多创新，可谓“精心构思，丰富多姿”。宋代之后，建桥数量大增，桥梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在桥梁施工方面充分表现了我国古代工匠的智慧和艺术水平，成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。解放初期，我国的公路、城建部门在恢复、改造和新建公路与城市道路上改建和新建了数量可观的桥梁，使通车里程比解放前有了成倍的增长。随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，桥梁施工技术得到了不断地改进、提高。

一、现浇连续梁

1、支架法就地现浇连续梁一般要求

支架法就地现浇连续梁的支架施工,安装前必须进行支架刚度、强度及稳定性等计算,确定立杆间距及横杆间距,并对杆件进行逐根质量检查。基础处理是现浇梁支架体系的关键部位,桥梁全长范围内地基承载力必须满足连续梁施工的全部荷载,并须保持支架不产生变形,不得发生沉降现象,否则,进行加固处理。若地基所处路段为软土路基地段,地基承载力较低,地基采用三七灰土换填、压实处理,换填厚度根据计算荷载确定,以提高地基承载力。处理后的地基,经地基承载力检验合格后,方可进行支架搭设施工。支架底设置底托。

2、施工控制

施工控制的目的是确保结构的安全和稳定,使成桥后桥面系线形达到设计要求,并且使结构的内力分布与设计理想的状态基本吻合。在确保结构稳定的前提下,采用变形与应力双控,以变形控制为主,兼顾应力的发展情况。全桥都要进行变形、施工挠度与标高控制。

控制方法:以整体承载能力和抗倾覆稳定为主;加强纵横斜拉剪刀撑布置,增加外侧斜支撑或者斜拉筋,提高抗倾覆稳定性;高宽比特别悬殊的(大于5的)独立支架,应优先选用大型型钢支架。立杆接头错开布置,每个水平面接头不得大于总立杆数的50%。立杆接头扣件索紧牢固,或者加楔塞紧;加强纵横斜拉剪刀撑布置,约束立杆变形;水平杆接头扣件索紧牢固,或者加楔捆绑牢固,确保有效;水平拉结杆步距不得大于计算值;加强纵横斜拉剪刀撑布置,约束立杆变形。针对性保证措施:

(1)地基碾压整平,达到承载力要求。

(2)支架基础高于周围地面20cm～30cm,周围设置截水沟,防止雨水流进,施工中严防水侵泡。

(3)对碾压碎石基础而言,应设置纵横交叉枕梁(方木或者型钢),提高整体受力效果;格外加强高低差方向斜拉剪刀撑;顺桥向高低差形式的,应将支架与墩台身间采用较强的刚性连接;横桥向高低差形式的,设法在支架高边一侧增加斜支撑和矮边增加斜拉筋;通过预压检测和检验计算成果,为施工调差提供准确参数,荷载集中部位横梁严格检查验收。

3、待浇混凝土的梁段搭设新的暖棚, 与已浇注混凝土梁段的暖棚之间, 挂保温帘分隔保温管道压浆:

(1)已施工的现浇梁段的暖棚、外模、底模不拆除,也不前移,用于已浇梁段的预应力管道的保温。待浇混凝土的梁段搭设新的暖棚,与已浇注混凝土梁段的暖棚之间,挂保温帘分隔保温。采取覆盖和包裹保温措施后。

(2)预应力孔道内的浆液,其强度达到25MPa前,保持其温度位于0℃以上。

(3)压浆前,孔道及两端必需密封,用高压水或高压风将管段内吹沈干尽,管道内不得存水。然后进行压浆。

(4)预应力孔道注浆的保护主要是泌水问题,浆体要求不泌水,适当早强,减少受冻的可能性、微管的膨胀性。浆体搅拌时,不能用热水与水泥直接搅拌,水泥应保温,不露天存放。为了使浆体不泌水,适当早强采取以下方式:

a采用1000r/min的高速搅拌装置,降低水灰比至0.3以下;

b增加保水性材料(如粉煤灰、硅灰)减少泌水;

c添加高效减水剂降低水灰比;

d应用毛细水泌水试验,检验浆体的泌水性能。

二、悬臂式现浇

1、悬臂式现浇一般要求

托架采取自支撑体系构件设计。墩身施工时按要求在墩身相应位置预先埋设托架钢桁件。结构需要经过严格的受力计算。托架预压:

(1)托架使用前对托架进行预压,以检测托架的强度及稳定性,同时测量托架的非弹性变形值和弹性变形值。

(2)预压的荷载大小按照托架承载的混凝土重量,然后再考虑施工荷载和施工的安全系数来计算。

(3)卸载的顺序按照压载的反顺序进行并且作好观测记录,对预压期间获得的数据进行分析,找出非弹性变形值和弹性变形值,归纳出回归方程作为调整立模变高的依据。挂篮设计:包括主桁架、底模平台、模板系统、锚固系统、走行系统设计满足施工荷载、稳定性、安全性、可操作性。

2、悬浇梁施工技术措施

技术措施:

(1)挂篮的安装运行及使用均为高空作业,要采取全面的安全保证措施;现场技术人员必须检查挂篮的位置、前后吊带、吊架及后锚杆等关键受力部位的情况,发现问题及时解决。

(2)检查预留孔位置的准确性及孔洞是否垂直;浇筑混凝土前后吊带用千斤顶顶紧,且受力均匀,以防承重后与已浇筑梁段产生错台。

(3)施工中加强观测标高,轴线及挠度等,整理出挠度曲线。

3、悬臂梁施工注意事项

悬臂段施工必须把安全工作放在头等位置。在施工中,除做好防护平台,安全网等措施外,特别要对施工人员进行交底,提高安全意识,避免可能出现的各种落物等危险因素。

三、加强桥梁施工质量管理

1、应重视结构的耐久性问题

桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化，既影响了使用又增大了经济损失。

2、加强混凝土质量管理

首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥;其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土，还有充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝;再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振、不漏振，确保混凝土浇筑密实。

3、加强桥梁结构质量管理

首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来;其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生、到预应力的张拉等都要严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能力;再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。

结束语

总之，在桥梁建设中，我们应该根据实际情况来选择适宜的施工方法和技术。现代桥梁建设的施工技术发展突飞猛进，不断地涌现出了先进的技术、设备和高科技材料。当然在建设的过程中我们会遇到各种新问题，这就需要我们不断探求新方法、新技术。

参考文献

[1] 徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M].北京：人民交通出版社，2000.

[2] 向木生，张世，张开银.大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术[J].中国公路学报，2002，10.

[3] 郝志刚.探讨桥梁施工技术与管理[J]. 科技信息. 2012(08)

[4] 柏冰,王灿彬.浅谈桥梁工程的施工技术与安全管理[J]. 科技创新导报. 2012(11)

工程技术职称论文篇二

工程测量技术

摘要：

群体工程由于占地面积大、楼体栋号多且布局多样，而造成测量放线工作距离远、点位多，在实际操作时控制点位的确定、点位的使用、准确度等均成为群体工程放线的难点。

关键词： 测量放线;控制点;轴线网; 极坐标; 垂直投测

Abstract:

Group engineering because covers an area of big, bringing DongHao more diverse and layout, and cause a measuring unreeling work of distance, more point, in the actual operation of the control point to determine when the use, accuracy, point are become group the difficulty of engineering drawing.

Keywords: measuring unreeling; control points; Axis nets; Polar; Vertical measurement for

中图分类号： P124 文献标识码： A 文章编号：

本文总结了“通州区马驹桥物流基地D01地块A座办公楼等16项”工程测量放线的定位方法和基本原理，利用建设单位提供的4个基准坐标点引测出11个二级控制点和车库的轴线控制网，利用二级控制点引测出15个单体楼的楼体定位点，再由车库的轴线控制网对15个单体楼的楼体定位点进行复核，确保点位的准确性。在单体楼的控制点确定后，由每个楼座的4个控制点进行平行偏移1米后确定出每个楼层的垂直投测点，使用激光垂准仪向投测进行楼体的垂直度控制。

通州区马驹桥物流基地D01地块A座办公楼等16项工程所在地为通州区马驹桥镇,北临兴贸二街,西临融商五路,南临兴贸三街,东临融商四路。总建筑面积204779.62平米，地上建筑面积：154672.62平米，其中商业面积:3000平米，办公面积：151672.62平米。地下建筑面积：50107平米。本工程包括A座～R座15个子项及地下车库。

由于本工程占地面积大、群体栋号多，车库东西向37条轴线，总长度276.30米;南北方向A~e29条轴线，总长度213米。各楼座朝向均不相同，楼座定位采用GPS卫星坐标定位。工程测量放线工作距离远、点位多，工程土方大开挖，部分点位无法通视，在实际操作时控制点位的确定、使用、准确度等均成为本工程放线的难点。

根据工程的具体需要和施工测量方案优化选择配备仪器，所使用的仪器精度均满足大型群体工程施工测量仪器要求。

1 测量平面控制网的布设

由建设单位委托测绘公司在工程周围提供4个GPS点，形成闭合控制点网。此四个GPS点为一级控制网的控制点，点坐标见图2;对此4个GPS点进行校核，校测结果满足规范要求，可以使用。依据工程总平面定位图及4个GPS定位点对测绘单位给定的建筑物定位点(简易钢筋)进行复核，定位点偏差在0~30mm范围，测量误差较大，故此放样点只能作为土方开挖放坡及现场临设施工依据。

根据整体控制局部，高精度控制低精度的原则，在基坑四周建立两套控制网。

第一套：由四个一级控制点引测出0#点、1#点、2#点、3#点、4#点、5#点、6#点、7#点、8#点、9#、10#点共11个控制点，分别从GPS1和GPS3两点进行引测，并对邻近各点进行校核，形成各楼座定位的二级控制网。

第二套：由四个一级控制点引测出a#点、b#点、c#点、d#点、e#点、f#点、g#点、h#点、j#点、k#点、m#点、n#点共十二个轴线交点，作为地下车库结构施工轴线控制点。通过对a#～n#点的角度和距离校核其精度合格后进行控制轴线的测设，依次为：(东西方向)4轴、9轴、20轴、34轴，(南北方向)C轴、G轴、P轴、e轴.

由此做出了两套高精度的二级控制网。

两套控制网的校合：当各楼座的控制点准确定位以后，利用车库的轴线控制网控制点对各个楼座的控制点进行校合，以达到各点位的闭合使其准确无误。

2 楼座定位施工测量

工程开始后，由于土方全面开挖及CFG桩施工的插入。受边坡及大型设备的影响，最初建立的二级控制网无法通视各楼座定位点，且基坑内控制点的保护工作非常困难，无法设置内控点。为此利用计算机excel软件编制放样点位自动计算表。

利用4个一级控制点放出二级控制网的点位

已知其中某两个一级控制点坐标GPS2：X=288303.393、Y=519284.972;GPS3：X=288176.750、Y=519076.004。以GPS2为基准点，GPS3为照准点，求出已定好位置，但坐标未知的10#二级控制点位，将GPS2点、 GPS3点分别输入到已编制好的坐标正算表格中，利用全站仪对10#点的观测数值(角度0o、水平距离132.660m)，输入到表格相应位置，即可自动计算出二级控制网10#点的坐标值为：X=288245.506、Y=519189.456。

利用二级控制网的0#点、10#点放出B座控制点：

已知二级控制网0#点坐标：X=288282.750、Y=519166.884;10#点坐标X=288245.506、Y=519189.456，以0#点作为基准点，将全站仪立于0#点部位，将10#点作为照准点，照准10#点，利用已经编制好的放样计算表，在计算表的相应位置中输入0#点、10#点的坐标点及需要定位的已知坐标点B1点(X=288316.328、Y=519117.646)，计算表将按照事先编制好的公式自动进行计算，计算出0#点与B1点之间的距离(59.597m)、及以0#点为基准点，10#点与B1点之间的夹角(155.51o)，按照计算表格计算的距离和角度数据，操作全站仪，实现已知点的定位放线。

利用以上理论，进行二级控制点位及各楼座控制点位的放样及计算，操作简单，技术人员无需悉心研究全站仪的各项功能，便能实现已知点和位置点的计算及放样。

3 结束语

通州区马驹桥物流基地D01地块A座办公楼等16项工程，在工程定位测量放线工作过程中，利用所掌握扎实的测量基本理论及计算机辅助和有效的技术方法，克服了现场单体楼座繁多且布局多样的客观条件，充分发挥了全站仪高速度、高精度的优点，同时提高工作效率，为后续施工全面顺利展开提供最大化的时间保障。此外本结构工程顺利通过“长城杯”验收，并得到了专家及各方一致好评。

[参考文献]

《工程测量规范》(GB50026-2007)

《建筑施工测量技术规程》(DB11/T446-2007)