除了陆地和空中的可以连接交通外，桥也是连接交通的重要途径。今天小编要为你们介绍的是世界上最长的拱桥。

世界上最长的拱桥的名字

杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”直饮水。

世界上最长的拱桥的建造技术

杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

我国最长的石拱桥

永济桥已经被确认为我国第一长的石拱桥. 紧邻北京的涿州市昔日“八景”之一“拒马长虹”，就是指永济桥。此桥位于涿州城北关北拒马河上，为九孔石桥。据《涿州县志》记载，永济桥始建于明万历二年(1574年)，后经多次重修。清乾隆二十五年(1760年)，因河道南移，在旧桥南方修建新桥，桥身全部用长方巨石砌成，并修建了南北引桥，下有涵洞22个。经历沧桑变化，到前些年永济桥桥南、北堤涵等均已被沙淤土埋。 去年底以来，涿州市对永济桥的南北引桥进行了探查试掘，在永济桥连接南北通道的沥青路面下，挖掘出了石筑引桥，探明永济桥南引桥长271.5米，北引桥长205米，主桥长151.15米，永济桥全长为627.65米，目前已清理展露527.65米。 国家文物局等单位的一些古建筑专家实地考察后认为，永济桥应为目前中国已发现的最长的石拱桥。

世界最长中承式空腹钢混结合提篮拱桥合拢

1月18日，随着合拢段上最后一根杆件精确安装到位，由此间中铁大桥局施工的世界上最大跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥——成贵铁路(成都至贵阳)鸭池河特大桥顺利完成钢桁拱合拢，标志着成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。大桥位于鸭池河索风营水电站上游约8公里处，起于毕节市黔西县铁石乡米新寨村，向东南跨越鸭池河后，终于贵阳市清镇市暗流镇沙田村，桥址处地质情况为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型，河道两岸岩崖陡峭，地势险峻，地质复杂，部分岩崖与河面夹角甚至达到90度。鸭池河特大桥由中国中铁大桥勘察设计院承担设计、中国中铁大桥局负责施工，该桥是成贵铁路四大控制性工程之一，其主跨436米，为成贵铁路最大跨度的桥梁，代表了当今世界高速铁路桥梁建造技术的新水平。

世界最长中承式空腹钢混结合提篮拱桥合拢的建成

大桥结构形式新颖、跨度大，堪称中国最难修建的山区铁路拱桥之一，大桥在建设过程中创造了多项世界(或国内)第一：该桥是世界上第一座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥，在桥跨和结构上均有多项创新，对世界同类桥梁设计施工具有指导性意义;中铁大桥局为大桥建设自主设计、研发的大型起重装备缆索吊跨度460米，高183米，单次最大吊重达2×240吨，是目前中国同类型最大规模的横移式缆索吊，2×240吨也创造了国内同类施工最大的单次吊重吨位。大桥最重要的组成部分钢桁拱总重达12000吨，中国中铁大桥局采用工厂化制造、单元件运输、岸边预拼场内组拼成节段，再利用缆索吊机吊装。拱肋形式多样，结构复杂，并采用栓焊结合连接方式。制造、拼装精度要求高，最大单件吊装重量270吨，线形控制难度大，缆塔塔顶距水面高差340米(相当于110层楼高)，施工安全风险极高。

世界最长中承式空腹钢混结合提篮拱桥合拢的重要意义

鸭池河特大桥建成后不仅为乌江百里画廊上又一道美丽彩虹，而且促进成贵铁路早日建成。该线路通车后，成都到贵阳将从目前的16小时缩短至约3小时，形成西南至华东、华南沿海快速客运通道，对于提升中国西南区域经济竞争力，加快西南区域经济发展具有重要意义