大庆代写道桥职称论文
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大庆代写道桥职称论文篇一
道桥施工技术要点研究
摘要：本文结合多年工作实际，就道桥施工技术要点进行了分析研究，旨在抛砖引玉，仅供同行参考。
关键词：道桥施工;技术要点;研究
中图分类号：U445 文献标识码：A
引言：随着我国经济的飞速发展，道路与桥梁的建设规模也越来越大，然而，很多道路桥梁质量不达标，寿命不够长，损坏严重，坏了修，修了坏。这些足以说明目前的道桥工程施工技术还不够完善。
一、道桥工程的特点
(一)施工原材料投资很大。道桥工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到百分之五十左右，如何进行合理的选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运输距离的远近都是材料选择的重要依据。
(二)准备时间不充足，开工急。道桥工程通常由政府机构出资建设，对施工周期的要求又十分苛刻，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
二、道桥施工应关注的要点
(一)道路施工中的接缝处理不当。在道路工程中，辅助设施颇多，施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。
(二)路床整修碾压不平。未经填埋压实的路床，其路面结构等同于铺筑在软地基上，而软基结构空隙较大，经雨水、积水的渗透，软土基中含水量增大，使土基松软，稳定性降低，无法支撑路面结构，路面会出现不均匀沉淀，影响路面平整度。
(三)道桥排水管道渗水。管材质量差，存在裂缝或局部混凝土松散，抗渗能力差，容易产生漏水。
(四)混凝土桥梁表面的蜂窝麻面。在道桥施工中混凝土桥梁的表面有时会形成蜂窝麻面让人看起来很不舒服，影响着整体的外观。当蜂窝麻面大面积的出现时，则代表着安全隐患的存在，但是，少量的蜂窝麻面又是混凝土桥梁在道桥施工中难以避免的。
(五)裂缝。在道桥施工中混凝土最为严峻的问题就是桥梁裂缝，裂缝的形式是多方面的原因。在这些裂缝中，由于温度而产生的占很大一部分，这里说说的温度包括混凝土自身浇筑时产生的反应热，还有混凝土自身所处的环境温度，特别是在夏天和冬天，这种裂缝发生的概率更加的大些。在夏天天气炎热时和冬天温度骤降时，桥梁混凝土变的很容易发生裂缝这是一种普遍的现象。
三、道桥施工技术要点控制措施
(一)混凝土的选用。混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为16001900，强度等级在LC30 以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30 以上，密度小于1950 千克/立方米，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。
(二)道桥过渡段施工技术要点。路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
1、道桥过渡段不均匀沉降成因分析。
①桥梁地基
大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
②台背填料
选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
③设计
由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
④施工
通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。
2、防治沉降的设计施工要点。
通常采用砂类、渗水性土作为填料。
①加强路桥过渡段路堤填料的选择
实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
②巧用土工格栅
土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
③合理设置缓和过渡段
由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
④选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构
在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。
⑤优化施工组织
在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。
(三)防水施工路基面的处理。道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗人混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏;尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。
1、道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
2、可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
3、为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
结束语：道桥工程施工质量的好坏直接关系到工程的工期，成本，和使用寿命。也可以减少一些交通事故的发生，我国现阶段的道路桥梁施工技术还存在着很多待解决的问题，我们要严格地按照施工规范与标准来施工，采用合理的施工技术，不断地总结和完善市政道桥工程的施工方法，推动城市化发展的步伐。
参考文献：
[1]王金城.建筑施工中混凝土裂缝的成因及控制方法的探讨[J].吉林建筑工程学院学报,2010,(06).
[2]冯永伟.浅析大体积混凝土裂缝问题[J].科技风,2010,(10).
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