在船舶与海洋工程的结构理性设计中,结构极限强度是其设计环节的最后一部分,但是船舶与海洋工程的结构极限强度计算也是要求最多且计算最复杂的一部分。下面是小编为大家整理的船舶海洋工程毕业论文，供大家参考。

船舶海洋工程毕业论文范文一：浅析“船舶与海洋平台制造理论与方法”教学

论文关键词:船舶工程教学;多媒体教学;多媒体课件

论文摘要:多媒体教学是现代教育采用的最先进的教学手段，能使课堂教学生动而直观，激发学生的学习兴趣。将多媒体教学手段引入到“船舶与海洋平台制造理论与方法”课程中，有效地解决了课程学时少、内容多的矛质，提高了教学效果和学生的学习兴趣与积极性，有利于培养高素质的船舶工程应用型人才。结合课程实践，分析了影响多媒体教学质量和效果的诸多因素，并就多媒体教学具体实施过程中遇到的问题提出一些建议。

多媒体技术教学以图文并茂、声像俱佳、动静皆宜的表现形式，极大地优化了教学过程，实现了教学效果的最优化。它打破了“粉笔加黑板，教学一言堂”的传统教学方法，不但在教学中起到事半功倍的效果，而且有利于培养大量掌握现代造船理念的工程应用型、复合型专业技术人才。如何搞好多媒体教学，如何将多媒体教学方法与传统的船舶工程教学方法相结合，使其发挥最佳效果，是一个值得探讨的问题。主要介绍在多媒体教学中的一些经验和体会，并结合具体教学实践中遇到的问题，提出一些建议。

一、“船舶与海洋平台制造理论与方法”多媒体教学的实践

“船舶与海洋平台制造理论与方法”是船舶与海洋工程专业的主干课程，它内容繁多、涉及面广，具有综合性、实践性强的特点。随着工程技术的发展，讲授的内容越来越多，因此教师的讲解越来越困难。以往在课堂讲解中虽然配合一些教学挂图和教学模型，但由于各方面条件的限制，学生所见到的船舶制造设备和各种类型的船舶寥寥无几，缺乏感性认识，很难建立起船舶与海洋平台制造过程的整体概念，学生难学难懂，往往挫伤学生学好该课程的积极性，达不到预期的教学效果。而多媒体教学手段的应用能够克服目前传统教学手段的不足之处，而且还将船舶制造过程与工艺过程以文本、图形、动画、声音等多种技术形式表现出来，从而使船舶制造理论与工艺教学质量得到进一步提高。

(一)运用多媒体演示进行船舶类型模块的教学

多媒体计算机辅助教学手段的应用，能够在一定程度上解决教学资源短缺的问题，为现代教学方法改革奠定物质基础。例如，本课程在介绍包括客船、集装箱船、散装货船、油船等13大类不同功用和特点的船舶时，虽然教材上有部分船舶的图片，但由于图片的色彩、形象不鲜明，学生对此印象不深。为了提高教学效果，教师可以将收集到的船舶资料，用图、文、像和动态视频等效果，直观地把传统媒体技术条件下难以表述的现象与过程生动而形象地显现出来。通过形象的手段来表达抽象的内容，引导学生认识事物的本质，使教学方法多样化，信息技术传递立体化，符合认知理论模型。学生不仅对学习对象加深了印象，更重要的是提升了浓厚的学习兴趣，这种潜在的动力对整个学习过程将会产生积极的作用。

(二)采用非线性方法组织教学

教学内容的选择和组织应围绕能充分发挥学习者的积极性和主动性的原则进行，这是多媒体教学实施的关键。建构主义认为，“人的认知是学习者的内部心理过程与外部刺激相互作用的产物，而不是外部刺激直接给予的结果”。作为外部刺激物的各种媒体的组织顺序，必须符合学习者的认知心理活动规律。而人的认知心理活动规律是非线性的，经常会由一种概念转移到另一种概念，由一种事物联想到另一种事物。因此，教学方案的组织也应该是非线性的。在具体的实施过程中我们以电子教案为主线，以知识点的形式进行组织。具体到每个知识点需要图片或动画演示，我们会在电子教案与多媒体课件之间切换，从而对一个知识点充分利用文字、静图、船体装配三维动画以及声音等各种媒体所创设的情景，激发学生的积极性、主动性，使学生在多重感官的综合刺激下完成所学知识的意义建构。

(三)在教学过程中发挥好教师的主导作用

为了提高教学质量，教师不仅要有的放矢地使用多媒体教学课件，还需要对课堂内容进行有效的组织和驾驭。虽然多媒体教学立体直观，提供各种虚拟的教学活动情境，但是它只是一种教学辅助手段，教师的主导作用始终是课堂教学质量关键性的因素。如果注意课堂观察，教师可以很快通过学生的反应，得到许多教学效果的反馈信息。因此，如何把适当的多媒体课件内容展示出来，使之变成课堂上学生容易接受和理解的形式，应是教师不断探索和提高教学质量的实际要求。教师只有充分做好课前准备，注意课堂观察，及时了解学生认知结构的平衡状态，有针对性地使用教学课件，才能达到改善教学效果的目的。可见，运用多媒体教学，教师的主导地位不但不能削弱，反而其作用和要求也更高了。为了搞好多媒体教学，教师不仅要提高教学技能，还应努力学习多媒体教学理论与方法，使多媒体教学作为一种有效地激发学生参与教学活动并相应提高教学效果的辅助手段。

(四)掌握灵活多样的多媒体教学方法

多媒体教学不是只有一种模式，它与传统的教学方法如读书法、观察法、谈话法、实践法进行结合，可形成多种教学方式。由于每一门课程都有其自身的特点和规律，各堂课所要达到的教学目标也不一样，所以教师应根据实际情况，选择恰当的教学方式。课堂多媒体教学主要采用的方式有: 1.播放与探索结合式。教师通过播放，提出相应课题和问题，并为解决问题提供相应的电教媒体，引导学生主动学习，得出科学结论。

2.播放与讲解结合式。这种方法既能解决重点难点，又结合语言讲授的方法把教学任务完成，使用效果较好。

(五)适时适度地使用多媒体教学手段

随着科学技术的不断发展，现代信息技术已广泛运用于课堂教学，成为课堂教学的重要辅助手段。然而，使用不当也会使多媒体教学走入误区。虽然多媒体教学有效地提高了教学效率和教学质量，但也应注意到多媒体教学手段不能完全取代传统的教学方法，而要与传统的教学手段有机结合。和教师相比，多媒体教学仍处于教学中的辅助地位，即使多媒体完成了许多人力所不及的任务，也不能代替教师的全部工作，教学过程的诸环节仍需教师来组织实施，因此，教师应通过精心认真的教学设计，选择最合适的教学媒体。

二、多媒体教学的几点隐忧

利用多媒体技术对动画等各种信息的综合处理及其强大的交互式特点，编制的“船舶与海洋平台制造理论与方法”多媒体教学课件，能充分创造出一个图文并茂、有声有色、生动逼真的教学环境，为教师教学的顺利实施提供形象的表达工具，能有效激发学生的学习兴趣，真正改变传统教育的单调模式，使乐学落到实处。在“船舶与海洋平台制造理论与方法”课程教学中引人多媒体计算机辅助教学，毫无疑问大大提高了教学效率和教学效果。借助各种媒体直观形象的演示，无论是学生理解和接受知识的速度，还是教师讲课的进度，都会明显快于常规教学。但由此也暴露出一些新的问题，对于这些问题，我们应设法解决和克服。

(一)不恰当地运用多媒体会使教学过程变得机械化

检验一位教师是否有经验，从他对课堂灵活性的驾驭能力上可以看出。“船舶与海洋平台制造理论与方法”是一门专业性比较强的课程，在课堂教学过程中需要不断引入一些最新的船舶制造技术及相关的工艺加工方法，这就避免不了一些同学提出比较个性化的问题，也需要教师随机应变地显示对课堂的调控能力，这也是我们一直大力提倡的。而多媒体教学在这一点上有所限制，尤其是老师制作课件时对课文内容及其答案都事先设计好了，课堂上很难修改，教学过程中教师势必一步步引导学生去理解自己设计好的答案，这在一定程度上限制了学生思维的发展，埋没了一些有创意的见解，这种机械化的教学过程尤其不利于学生对船舶与海洋平台制造工艺知识的灵活掌握和思维的发展。

(二)过多地运用多媒体会使教师的作用向不良的方向转变

多媒体教学手段虽然能给我们带来诸多方便和好处，但也并不是越多越好。因为它只是一种辅助性的教学手段，不能过分夸大它的作用，更不能让它替代教师的有创造性的工作，教师在课堂教学中的主导地位是多媒体所无法取代的。但有的教师一味地依赖多媒体，既不深人讲解，也没有突出重点的板书，从而造成“只见机器不见人，只见画面不见文”的情况。学生眼睛始终盯着屏幕，这是一种烦琐的单调，是由过去教师讲的传统的单调走向新的现代化的单调，这样就有些本末倒置了。有时候或许课堂气氛很活跃，但老师忽视了教学密度，使课后学生脑子里空空荡荡。任何情况下，教师都应该是课堂的主导，所以教师的作用不能等同于放映员，多媒体教学也不能陷人华而不实的境地。

(三)多媒体课件制作缺乏通用性方面的考虑

通用性是考查课件效率和效益的最重要的标准。许多人制作课件，出发点不是为整体的教学服务，只是为了充分显示出“运用了最先进的教学手段”。众多的教师为了评比、上公开课、观摩课等制作了许多精美的多媒体课件，耗费了大量的时间和精力。而这些课件仅针对某些特定的课例而设计，不能用在别的课上或者不能用在别的老师的课上，因此，课件的前期投入与后期的教学效益不成比例，造成大量的教学资源浪费。很显然，虽然通过制作课件确实能提高教师的微机操作水平，培养掌握新型教学设备的人才，但教师的主要工作还是应该在教学中适度地应用教学软件，而不是花费大量的时间和精力去编制不具备通用性的软件。

三、结论

由于多媒体教学手段能够集图、文、声于一体，对船舶与海洋平台制造过程中所涉及的相关技术方法可用多种形式表现，提供多种刺激信息，作用于学生的多个感官，所以能增强理解力，提高学习效果，有利于培养高素质的船舶工程应用型人才。同时，我们要理性地看待多媒体教学，并不是所有的课程内容都适合采用多媒体教学手段。在教学时，要充分发挥教师的主导作用，注意适时适度地使用多媒体，多媒体对现代教育必定会注人新的活力。

船舶海洋工程毕业论文范文二：浅谈船舶海洋工程管线优化设计

摘要：船舶工程技术专业一直以来主要是以一般航行船舶为主，随着海洋开发的深入，船舶建造已不局限于一般船舶，而是扩展到海洋工程各部分，如各种工程船舶、海洋石油平台、浮式生产储油船等。船舶工程技术专业也应根据船舶发展形势而适当的增加相关技术知识，使专业人员也掌握其它海洋工程结构物的知识。

关键词：船舶海洋工程管线优化

中图分类号：S611文献标识码： A

前言

管道被广泛地应用于石油化工"水利工程"建筑"船舶等领域，其在不同的应用环境下需承受不同的外力作用，大规模、全面地开发利用海洋资源和空间，发展海洋经济已列入各沿海国家的发展战略。海洋开发和利用除了需要先进的海洋工程技术，还需要各种海洋工程结构物的支撑。这为与海洋工程装备业关联度极大的船舶工业提供了极好的机遇。作为未来世界经济的支柱产业，海洋工程和海洋开发潜力非常巨大。近几年，全世界对浮式生产系统的新增需求达到约120座，全球浮式生产系统的年投资额以高速度递增，其中FPSO船(浮式生产储油装置)仍将是全球浮式生产市场的建造热点,该船型集生产、储油、运输多项功能于一身，是当前国际海上石油开发生产设施的主流形式。随着生产向深海的不断进入，FPSO船的优势将会更充分显现出来。中国海洋石油开发总公司也需要较大数量的海洋平台、多艘FP-SO平台，用于海洋开发建设的资金达到了数百亿元。船舶工业是海洋工程的天然“霸主”。随着海洋油气开发向深海发展，船舶工业与海洋工程的关系更加紧密，船舶工业在海洋油气开发中的作用更加突出。这主要有两方面的原因:一方面是技术上的因素。随着作业水深的增加,固定式平台海洋构造物难以适应深海作业，各种浮式海洋工程结构物成为深海油气开发的主角。船舶工业与其他专业平台厂相比其优势正是在这类浮式结构物上——海洋开发装备具有船舶的属性，它的基本要求是在水上能浮起来、稳得住、移得动，这就与船舶有了相近的技术要求。这种天然优势为船舶工业迅速占领深海平台市场创造了良好的条件。另一方面是开发周期的因素。由于海洋油气开发竞争日趋激烈，国际石油商对从发现油气到生产的时间要求越来越紧，而与船舶相近的海洋工程物恰恰可以以最快的时间迅速部署于生产现场， 从而大大缩短深海油气的开发时间。正是由于这两方面的原因，使船舶工业迅速成为深海油气开发装备生产的主要力量。船舶工业越来越深地融入海洋开发装备领域，已成为当前海洋装备发展的一个重要特点。相对于已经成熟的船舶工业来说，海洋开发装备业是一个新兴产业，正在发展过程中，据专家估计,目前及未来几年,仅油气开发生产一项，全世界就需要约100多艘FPSO船、200多座钻井平台，加上其他海洋产业的需求,海洋开发装备甚至比整个国际船舶市场的需求还要高。因此未来船舶企业会参与更多的海洋工程结构物的建造。

管线几何优化设计

管道隔振支座最佳布置设计优化需确定隔振支座的类型"数量及位置!由于支座类型的选择难以依靠程式化优化计算来得到，本研究仅针对支座力学与隔振性能参数给定情况下，研究管线支座的数量与几何位置优化问题涉及到的约束条件包含强度( 应力) "刚度( 位移和变形) "稳定性( 屈曲) 和动力学特性( 管线固有频率和管线响应振幅) ，同时考虑工艺安装方面的特殊要求( 某些位置无法安装支座) 针对上述约束，细化为优化数学模型中考虑应力"位移"固有频率"稳定性和评价点在指定频率区间的振级落差等约束条件简化的支座布局几何优化设计模型见图所示，通常选取支座数目和支座位置为设计变量本模型假定支座总数目事先已知( 通常按照工艺要求确定，但适当增加一定数量) ，通过确定各支座的几何位置坐标实现布局优化!当相邻两个支座的位置坐标非常接近或重合时，代表其中一个支座可以取消。

支座布局几何优化模型

2.管道隔振支座布置设计优化模型迭代解法

上面给出的支座布局优化模型仍为基于连续与离散设计变量的混合数学规划问题，常规优化算法较难解决，可采用迭代优化算法

进行求解!考虑到计算效率的问题，需采用变步长的迭代优化算法!

该迭代算法依据约束条件的满足情况及变步长的临界间距值来确定支座数量的减少与增加，然后通过

常规优化方法得到支座的几何位置坐标，最终得到较优的支座数目及间距!迭代流程见图采用迭代算法求解该支座布局优化模型时，其计算效率有赖于迭代步长的选择!对于特定的管道结构，当假定的支座初始数目与最优支座数目相接近时，即使迭代步长为常数，依然能够获得较好的计算效率，但假定的支座初始数目与最优支座数目相差较多时，则必须选择逐步增加的迭代步长才能获得较为理想的计算效率。

支座布局优化模型迭代解法

由管线各目标函数下的优化结果可知，三种目标函数下的优化模型，优化后满足约束要求，支座最优数目均为6个，各支座位置接近，优化结果基本相同，三种方法迭代次数均为 5-6次，计算效率较为理想，但以关联支座造价为目标函数下的优化模型与其他两个模型相比迭代次数较多，将几何优化设计方法所得优化结果与规范设计方法优化结果比较可知，以管线结构应变能和管线最大下垂为目标函数的优化模型，几何方法和规范法所得优化结果接近!以关联支座造价为目标函数的优化模型，采用几何方法时，尽管迭代次数较多，但仍然取得了满足约束条件的优化结果，其计算过程较规范设计方法更为稳定，结果更为可靠!

总体来看，两种设计方法所得优化结果是相一致的，几何优化设计方法是可行的!在几何优化设计方法中，由于支座初始数目通过假定得到，且往往与最优数目相差较大，因此迭代次数较多，其计算效率明显低于规范设计方法，但较多的迭代次数同时也保证了迭代过程的稳定性，使计算结果更为可信!因此，尚须进一步研究更为稳定高效的管线隔振支座布局优化算法。

3.总结：将所得结果与规范设计方法优化结果进行了比较，证明了几何优化设计模型及方法的可行性，并得到了与规范设计方法中相一致的结论: 以管线最大下垂或管线结构应变能为目标函数的隔振支座布局模型计算过程更为稳定高效"优化结果更为可靠。

参考文献:

[1] W.Kent.Muhlbauer 《Pipeline Risk Management Manual》

[2] 美国雪佛龙公司 海上油气工程设计实用手册

[3] 海洋石油工程设计概论与工艺设计

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