彩色路面可以起到美化环境,给人以良好心理感受的作用;这是小编为大家整理的彩色路面技术论文，仅供参考!

彩色路面技术论文篇一

谈彩色沥青路面施工工艺

摘要：本文简述了彩色沥青路面的主要特点，介绍了彩色沥青路面施工中沥青胶结料、骨料、彩色颜料和填料的选择及彩色沥青混合料配合比的确定，从混合料的搅拌、运输、摊铺等方面论述了彩色沥青路面的施工工艺，指出了其应用中存在的问题，可为彩色沥青路面的应用和推广提供参考和借鉴。

关键词：彩色沥青路面;特点;生产;施工

引言

随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，未来的道路不仅要求安全，而且要求更加美观，这也顺应了“以人为本”的社会理念。因此，彩色沥青路面应运而生。所谓彩色沥青路面，是指脱色沥青与各种石料、色料和添加剂等材料，在特定的温度下混合拌制成彩色沥青混合料，再经摊铺、碾压形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青路面。

1、彩色沥青路面的主要特点

目前中国的彩色沥青路面可以划分为两大类型：第1种是采用透明或半透明的沥青胶结料作为结合料，然后在沥青混合料中添加无机颜料而形成的;第2种是采用透明或半透明的胶结料，然后选用天然的彩色矿料作为集料拌制而形成的。这两种彩色路面的根本区别在于第2种比第1种的彩色耐久性更强。

彩色沥青混凝土路面具有以下特点：

(1)美化城市，改善道路环境，展示城市风情，具体应用于步行街、景观区、广场、公园道路等场合，与周围花草树木等相映成趣，从而起到美化环境的作用，给人以美的享受;

(2)具有组织和控制交通的作用，具体应用于区分不同功能的路段和车道，以增强路面的识别效果，道路的通行能力和交通安全;

(3)具有良好的路用性能，在不同温度和外部环境的作用下，其高温稳定性、抗水损性及耐久性均非常好，且不出现变性、沥青膜剥落等现象，与基层乳结性良好;

(4)色泽鲜艳持久不褪色，能耐77℃高温和23℃低温，维护方便;

(5)具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时不会因空气压缩产生强大噪音，还能吸收来自外界的其他噪音;

(6)具有良好的弹性和柔性，脚感好，适合老年人散步，冬季防滑性能较好。

2、彩色沥青混合料配合比的确定

(1)根据铺装层厚度和使用功能，选择沥青混合料的类型;

(2)根据彩色效果确定无机彩色颜料的掺加比例，并制备试件供用户选择使用。一般彩色颜料的掺加比例为矿料总量的2～3%，由于彩色颜料与矿粉的细度一致，因此彩色颜料的掺加可以等量地取代矿粉的掺加量;

(3)确定明色沥青的掺加比例，也即确定最佳油石比。确定油石比的方法是制备马歇尔试件，并做马歇尔试验，然后选取马歇尔指标符合要求的油石比作为最佳油石比。

3、彩色沥青混合料的生产

以前的彩色沥青混凝土生产工艺都是采用成品彩色沥青经过脱桶，再用与生产黑色沥青混凝土相同的工艺进行生产，也就是把黑色的沥青油换成彩色的沥青油就可以了。目前国内比较流行的彩色沥青混合料生产工艺是采用经过脱色的浅色彩色沥青专用胶结料，经脱桶计量后送入拌缸，与骨料、矿粉等材料一起搅拌，再在搅拌过程中加入所要添加的颜料，搅拌均匀后即为成品彩色沥青混合料。

4、彩色沥青混合料施工

4.1 拌制

彩色沥青混合料的生产设备和工艺与一般沥青混合料基本相同，不同之处在于各工艺路线上加入的材料有所改变。因此，拌制彩色沥青混合料时应注意以下问题：

4.1.1 避免污染原有黑沥青

①应将拌缸清洗干净。可先用热干石料拌和，再用柴油加热干料搅拌，然后放料，如此反复三四次，直至放出的料无沥青乳结为止。②最好重新设置彩色沥青胶结料输送管线，并对计量装置进行标定如果条件有限，可用柴油对原有沥青供给泵、沥青计量泵以及沥青输送管道等进行彻底清洗。

4.1.2 严格控制加热温度和加热时间

加热温度过高容易使彩色沥青胶结料老化变黑。彩色沥青胶结料的施工温度宜在135℃及175℃条件下通过测定钻温曲线确定。缺乏乳温曲线数据时，可参照以下范围选择：彩色沥青胶结料的加热温度为150～170℃，不得高于200℃;石料加热温度为165～175℃;出料温度为145～165℃。每锅料拌和温度差异应小于5℃。为了使颜料分布均匀，应合理确定拌和时间，每锅料的拌和时间要比普通沥青混合料长10～15s，且要保证拌和过程连续进行，不得随意间歇停机，否则温度难以控制。每锅料拌和时间差异应小于3s。

4.2 彩色沥青混合料的摊铺和碾压

彩色沥青面层施工基本同普通沥青面层。摊铺前底层应清理干净，最好用浅色胶结料配制的粘层油涂刷少许，用量约为0.5kg/m2。运输过程中，汽车料斗事先用擦洗干净，并加盖篷布保温，同时根据摊铺能力控制好搅拌速度与运输速度。为了保证彩色沥青面层的均匀平整，摊铺时采用履带式摊铺机，摊铺前应将机械清理干净。摊铺速度控制在2～3m/min，摊铺宽度调整为全幅摊铺。宜采用雪橇式摊铺厚度控制方式，保持摊铺前后相同的高度差，基本上均匀、不间断的一次性成型，以保持色泽一致、粒料均匀、美观。

摊铺应采用全路幅铺筑，如采用数台机械联合摊铺，各机纵向间距约10～20m，纵向搭接至少10cm，以利于接缝密合。摊铺机后应配备人员作铺助工作，及时整形。摊铺中若发现有严重污染的混合料应予去除。摊铺厚度一般控制在1.5～2.5cm范围内。摊铺后可以立即组织碾压，压路机采用6～8t钢轮压路机，碾压2～3遍即可。同样，压路机的前后光轮也应该擦干净。

压路机宜有自动洒水设备，防止混合料粘轮，如无自动洒水设备，应有专人跟轮涂布油水(1：3)混合液。碾压后冷至50℃以下方可开放交通，否则染上灰尘，影响路面着色效果。原则上雨天不得施工，若施工遇雨应及时通知拌和厂停止供料;若已出厂和已铺好粗粒式沥青混合料，立即快铺快压，抢工铺料完毕。

4.3 养护

由于彩色沥青胶结料中添加了聚合物，其强度的形成需要一定时间，故应待彩色沥青混凝土完全冷却后再开放交通。通车前注意防止泥土、杂物等污染。施工后宜封闭交通2～6h，禁止一切车辆和行人通行。彩色沥青路面在尚未完全冷却时，沥青胶结料具有一定的粘附性，因此在通车前应做好彩色沥青路面的早期养护。

5、质量控制及检验

在施工质量管理中进行试验检测时，应采取随机抽样的方法取样，对试验检测数据应进行统计分析，计算结果应符合设计要求。

彩色沥青混合料应在尽量靠近供拌和各混合料使用的部位取样;对现场制作的彩色沥青混合料，取样后应立即灌制试件并进行试验，不得在冷却后重新另热，或用室内彩色沥青混合料制作和机械加工后再做试验。彩色沥青面层应平整密度，不应有松散、裂缝等现象。表面无明显碾压轮迹;接茬应紧密、平顺，烫缝不应枯焦;面层与路缘石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。

彩色沥青混合料的拌和及施工过程总的来说，比较接近于普通沥青的拌和和施工，但是施工过程中要特别注意的是，所有的仪器设备一定要保证清洗干净，无论是拌缸、送料管，还是运输用的汽车，以及摊铺机械、压路机等等，必须要彻底清洗干净，以避免污染。摊铺过程中若发现有严重污染的混合料，应予去除。

6、结语

铺筑色彩鲜艳的彩色路面、彩色广场，已经提到议事日程上来：铺筑绚丽多彩的彩色铺面以美化环境，已经成为现实的需要。试想如果在交通繁忙，人口众多的道路交叉口、交通枢纽的广场、高架道路的出入口铺筑不同色彩的铺面引导交通，还将大大有利于交通状况的改善。但是，彩色沥青混合料的设计与施工中还有许多问题须进一步的研究，在此仅希望能起抛砖引玉的作用。

彩色路面技术论文篇二

浅析园林彩色防滑路面的作用

摘要：作者针对园林彩色防滑路面的作用做了一些理论和实践的探讨，包括彩色防滑材料概述、园林彩色路面防滑涂料的类型和园林彩色防滑路面的作用，最后对彩色防滑材料的施工进行了全面的介绍。

关键词：园林;彩色防滑路面;作用

彩色路面技术在欧美及日本等发达国家已得到广泛的推广和应用。目前,我国上海、北京、天津、无锡、沈阳和厦门等城市已尝试采用彩色路面铺设园林道路,也越来越受到科研、设计工作者的青睐[1]。

1、彩色防滑材料概述

1.1彩色防滑材料的防滑原理

路面的彩色防滑处理技术主要是指通过采用高性能的双组分丙烯酸树脂，将混合选定的高耐磨值的防滑骨料铺设于道路表面，使之与基材完好地结合在一起，在保证极佳的附着力、高耐磨强度的前提下，大大提高了路面的防滑值(SRT60以上)，最终减少因道路表面光滑而造成的事故，并缩短刹车距离。

双组分丙烯酸树脂最大的优点是可以在低温下固化，因此可以在全年任意时间施工，通过加入催干剂，可在地面最低温度为5℃时施工，固化时间大约在1h以内。它容易施工，固化后漆膜的柔韧性、延展性较好。

目前主要采用的防滑砂主要有：棕刚玉、铝矾土(氧化铝bauxite)，粒径分布为1.18mm～3.35mm。棕刚玉是以铝矾土为原料，在2 500℃下熔炼而成，体密度为3.9g/cm3。表面色泽为黑色，常用于黑色的行车道。铝矾土是由生钒土在1 700℃下煅烧而成，体密度在3.0g/cm3以上。表面呈黄色或灰色，是采用得最多的防滑砂。

1.2材料特性

(1)高分子粘合剂，彩色防滑路面粘合剂是一种以组分改性树脂，其高分子特性，使其具有极高的粘合性，抗压强度和柔韧性，能够将天然抗磨石料牢固地粘结在路表面。

(2)天然抗磨石料。选用经高温煅烧过的天然矿石，干净无杂物，最小磨光值为70。石料级配;大于3.35mm和小于1.18mm各占5%，其余的90%应当介于3.35mm和1.18mm之间。

(3)经久耐用，预计使用年限为10~15年。

(4)快速养护，20℃时，3h即可开放道路，对道路影响小。

(5)最大限度减少滑溜事故，特别适用于重型车多且潮湿的交通环境。

(6)可有效缩短30~40%的刹车制动距离。

(7)可适用于水泥混凝土车行道路面，沥青混凝土车行道路面。

2、园林彩色路面防滑涂料的类型

彩色路面所显露的颜色可以来自防滑涂料本身所具有的颜色，也可以在防滑涂料铺设后在其表层覆盖一层具有颜色的涂层来获得。彩色路面防滑涂料的分类是以路面防滑涂料的分类为基础的。

防滑涂料由基料及防滑骨料组成，涂层表面可撒布玻璃微珠。成型后涂层的颜色主要为红、绿、黄、蓝。目前市场上热熔型产品主要以热熔型路面标线涂料为基础，在其基础上进行必要的配方调整，同时加入防滑骨料制备而成;其形态是硬质骨材和特殊热塑性树脂混和的粉末，为固态。施工时，需将粉末放入加热釜中以190℃～210℃加热溶化后，用专用刮涂推车涂装在路面上，经自然冷却硬化形成彩色路面。冷涂型彩色路面材料的类型有丙烯酸型、环氧型，聚氨酯型等，其为液态。施工时，无需大型设备，只需将基料与固化剂按比例混合后，用滚涂的方式涂铺于路面，并添加防滑沙层，经过化学交联反应，快速固化成坚韧的漆膜，形成彩色路面。

3、园林彩色防滑路面的作用

3.1通过在铺装材料中加入耐磨的颗粒材料，使硬质骨材表面形成凸起，有效增加了彩色路面的防滑系数。根据试验，普通路面潮湿状态下防滑阻力为45(bpn值)，彩色路面新铺装后潮湿状态下防滑阻力为78(bpn值)，车辆磨损后潮湿状态下防滑阻力仍可达到76(bpn值)。从试验数据可见，彩色路面的防滑阻力比普通路面提高了68%。

3.2彩色路面铺装是在原路面上形成3～5 mm的凸起面层，使车辆通过瞬间产生轻快震动，提醒驾驶员减速行驶。

3.3通过鲜艳的色彩，与路面颜色形成强烈反差，给驾驶员在视觉上造成冲击，从而达到提高驾驶员注意力，采取有效措施减速慢行的效果。

4、彩色防滑材料的施工

4.1基面要求

彩色防滑材料可以用于水泥混凝土、沥青、金属表面等多种路面。表面要求清理干净，除去油污、水分、尘埃。金属表面需要打砂处理，并先涂一层防锈底漆。

施工时只需将混合均匀的材料用毛滚滚涂，或用专门设计的耙刀刮涂摊铺均匀即可，在摊铺好粘结剂后立即撒布防滑砂，待其完全固化后，将多余的防滑砂扫除即可。如果需要，罩上彩色的面层，采用短毛滚筒涂装即可。

完成后的彩色防滑路面应该均匀，厚度不小于3mm，防滑摆值应大于60SRT，构造深度应大约为1mm。

4.2彩色防滑材料的防滑原料施划方式

坡度大于3.5%、长度大约为100m的纵坡：采用三根宽1m，间隔5m为一组，每组间隔11m的间隔线法。

坡度大于5%、长度大于50m的纵坡：采用满铺方法。

平曲线半径小于1 000m的弯道：采用三根宽1m，间隔5m为一组，每组间隔11m的间隔线法。

4.3施工步骤

施工应按照生产商给出的方法进行，并按以下要求施工：树脂最小用量应不少于1.5kg/m2;防滑骨料应均匀撒布在树脂涂层表面，每平方米用量不少于10kg，在涂层完全固化并扫除多余的防滑骨料后，每平方米至少有4kg/m2的防滑骨料保持在树脂层中，完成后的防滑薄层应平整、均匀，厚度大于3mm。施工中不得滚涂防滑骨料。

5、结语

薄型彩色防滑路面具有红、绿、蓝、黄四大色系的道路面层，色彩丰富、持久。防滑路面的抗滑值稳定地保持在70以上。彩色路面防滑系统是一种双组分丙烯酸改性树脂材料路面防滑系统，包括特殊配方的树脂基黏合剂和各种不同规格的骨料，以精确的数量涂敷于沥青、水泥混凝土路面。此种路面不仅对园林景观美化和道路安全方面有着明显的改进，同时因其面层耐磨耗，可以对普通路面起到延长寿命的作用,，有着积极深远的意义。