科学与形而上学的关系,作为科学哲学研究领域的核心内容之一,应该随着时代的演进而不断被反思,保持与时俱进。在科学飞速发展、思维方式转型的背景下,尤其有必要用新的思维方式重新审视科学和形而上学的相互关系。下面是小编为您整理的关于科学家的短故事，希望对你有所帮助!

关于科学家的短故事篇一：从短处进攻，未必不会成功

在中国，有这样一位科学家，今年已经92岁，依然担任上海大学校长。他叫钱伟长。他在板壳问题、广义变分原理、环壳解析解和汉字宏观字型编码等方面，有过举世瞩目的突出贡献。20世纪50年代，他就是中国科学院院士(那时叫学部委员)。

1935年，钱伟长毕业于清华大学物理系。当初，他选择物理专业，不是因为专长，而是出于一个年轻学子的爱国之情。考清华时，钱伟长的国文和历史特别出色，每门都是100分，而数学、物理、化学、外语极差，4门课加起来只有25分，其中，外语是0分，物理是5分。基于这种情况，他顺理成章地选择清华大学中文系。

挑好志愿的第二天，“九·一八”事变爆发了。钱伟长认为，只有科学才能救国，于是，他主动要求改学物理，找到理学院的院长叶企荪教授和物理系主任吴有训教授，结果，他们都建议钱伟长读中文系。

为此，钱伟长缠了吴有训一个星期。吴有训每天8时上课，他6时30分就等在他的办公室。由于不堪纠缠，吴有训只得答应了。不过，他与钱伟长签订了一个君子协定：如果在一年内，钱伟长的数学微积分和物理成绩在70分以下，就将他退回中文系。

钱伟长是一个非常用功的人，除了吃饭、睡觉，将所有的时间都用到学业上。吴有训有心栽培，经常教他一些正确的学习方法，钱伟长的成绩迅速提高。第一学期结束时，他的物理及格了;学年结束，数学、物理、化学、外语都达到80多分。清华本科毕业后，他考取本校物理系研究生。后来出国留学，1942年，获得加拿大多伦多大学博士学位。

扬长避短是一般的“通则”，可并不意味着从短处进攻，就一定不会成功。钱伟长就是一个明证。

关于科学家的短故事篇二：达尔文放弃研究成果

达尔文是19世纪著名的科学家，进化论的创始者，他生前常说，他的《物种起源》等著作和学说是“集体的产物”。在一封信中他曾这样写道：“我清楚地看到，如果没有那些可钦佩的观察者所搜集的大量材料，我决写不出那本书来。”事实上，他和华莱士的交往便是科学家这种谦虚无私精神的体现。

华莱士是英国著名的自然科学家和旅行家，比达尔文小14岁，他和达尔文一样，进行着科学考察的活动，曾到南美的巴西、马来半岛等地做生物考察，采取动植物标本，在同一个课题上进行研究和写作。其间，他读过达尔文的《一个植物学家的航行日记》，也和达尔文有过几次通信，讨论交流研究心得，不过两人都没有提及他们各自的独立研究和正在写作的具体内容。

1858年6月18日，正在努力撰写《物种起源》一书的达尔文，收到了华莱士寄来的一篇关于进化论的手稿----《论变种无限地离开其原始模式的倾向》。达尔文惊诧得目瞪口呆，他说：“我从从未见过有这种更加令人惊奇的偶然巧合。......他现在采用的学术名词，甚至也和我的书稿中各章题名相同......”

如果是这样的话，进化论的优先权将归于华莱士了，达尔文再发表著作，就有抄袭和剽窃之嫌达尔文这时思想斗争十分激烈。要知道达尔文已经从事20多年的研究了，当他环绕全球作科学考察时，华莱士还是一个刚入学接受启蒙教育的小学生。达尔文由于旧病复发，加上孩子们身体不好，使得写作时断时续，进度很慢，才让华莱士后来居上。但他不愧是品德高尚的人，他决定退避三舍，成人之美，建议华莱士赶快将论文发表出来，同时为了避嫌，他打算中断自己的写作，让华莱士独享荣誉。

但是，华莱士也是品德高尚的人，他知道了这件事情后，不仅果断地放弃了优先权，而且满怀敬意地对人说：“当我还是一个匆忙急躁的少年时，达尔文已经是一个耐心的、刻苦的研究者了，他勤勤恳恳地搜集证据，来证明他发现的真理，却不肯为争名而提早发表他的理论。”

最后在别人的劝说下，达尔文同意和华莱士的论文合并，以合著的名义提交林奈学会宣读。达尔文非常感谢华莱士，他写信致意，并说：“如果有着可钦佩的热情和精力的人应该得到成功的话，那么您就是最应该得到成功的人。”

在华莱士的鼓励下，达尔文在1859年11月24日这一天，终于出版了《物种起源》这一巨著，1250册书在当天销售一空。华莱士高兴地喝彩，称这本书是“迄今为止最重要的书籍之一”，并将进化学说这一理论称之为“达尔文学说”。

关于科学家的短故事篇三：德莱斯发明了自行车

现在，自行车像潮水一样，遍及世界各地，进入家家户户。但很少有人知道，发明自行车的是德国的一个看林人，名叫德莱斯(1785—1851)。

德莱斯原是一个看林人，每天都要从一片林子走到另一片林子，多年走路的辛苦，激起了他想发明一种交通工具的欲望。他想：如果人能坐在轮子上，那不就走得更快了吗!就这样，德莱斯开始设计和制造自行车。他用两个木轮、一个鞍座、一个安在前轮上起控制作用的车把，制成了一辆轮车。人坐在车上，用双脚蹬地驱动木轮运动。就这样，世界上第一辆自行车问世了。

1817年，德莱斯第一次骑自行车旅游，一路上受尽人闪的讥笑，……他决心用事实来回答这种讥笑。一次比赛，他骑车4小时通过的距离，马拉车却用了15个小时。尽管如此，仍然没有一家厂商愿意生产、出售这种自行车。

1839年，苏各兰人马克米廉发明了脚蹬，装在自行车前轮上，使自行车技术大大提高了一步。此后几十年中，涌现出了各种各样的自行车，如风帆自行车、水上踏车、冰上自行车、五轮自行车，自行车逐渐成为大众化的交通工具。以后随着充气轮胎、链条等的出现，自行车的结构越来越完善。

德莱斯还发明了绞肉机、打字机等，都能减轻劳动强度。现在铁路工人在铁轨上利用人力推进的小车，也是德莱斯发明的，所以称它为“德莱斯”。