从青岛地铁集团获悉，青岛地铁1号线工程总投资约400亿元，计划将于2020年底前后完成建设任务。据了解，1号线过海区间隧道全长8.1千米，其中海域段长度约3.49千米，是目前国内最长的地铁区间隧道，建成后将大幅缩短黄岛区到青岛主城区的时间。下面就让小编带你们走进1号线。

1号线的意义

地铁一号线南起峨眉山路站，北至东郭庄站，串联起黄岛、团岛、台东等众多核心区，将打通青岛东岸城区与西岸城区之间的交通联系。“城因水兴，市源路起”，交通的通达度越来越成为决定城市能级的关键因素，凭借地铁一号线，青岛的现代化交通建设将迈上新的台阶，城市发展将迎来新的机遇。

1号线是青岛市城市轨道交通线网“一环四线”的重要组成部分，是近期线网中唯一过海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。2015年，1号线获批成为青岛市首批采用政府与社会资本合作(PPP)模式建设的地铁线路之一，是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。

1号线线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资源共享

过海隧道，水压是大问题

修建过海隧道，一个重要的建设难题就是穿江过海，必须要过“水压关”;与陆地施工不同，无论是江水还是海水，水压随潮汐瞬息万变，特别容易导致盾构压力不平衡而击穿土层，造成海水倒灌，使前期施工付之一炬。水压在每平方厘米0.3公斤到5公斤间变化，这就相当于盾构机上一会压着大象，一会儿压着兔子。压力大了容易击穿土层，少了又容易塌方，这种施工挑战前所未有。难度不亚于“钢丝上跳芭蕾”。

技术决定未来

修建过海隧道最大的考验就是技术，每一条隧道由暗转明，打通的是不一样的未来，从依靠钢钎、大锤打眼，炸药爆破碎石，肩扛抬运砟土的“白手起家”，到利用盾构这种地下工程“土行孙”施工，中国隧道施工也经历了一次次由暗转明的技术飞跃，更使穿江过海成为可能。

国内最长过海隧道

作为国内最长过海地铁，青岛地铁1号线的难度就表现在这个“长”字上，因为是最长，所以有很多不可预知的困难。

据悉，过海隧道是瓦屋庄站至贵州路站区间隧道的一段，南北走向，是连接黄岛中心区、青岛中心区的骨干线路，全长8.1公里(其中过海段3.49公里)，总造价14亿元。隧道海底段最深处位于海平面以下81米

标准化施工

工程的另外一大难度就是标准化施工。为保证工程质量，过海段施工严格执行轨道交通安全文明施工管理的相关规定。为此，1号线过海段采用钻爆法施工,区间线路纵坡呈“V”字形，最低点轨面标高负85.8米，最深处比胶州湾隧道还要深。

青黄不仅相接，更要并蒂成花

一直以来，构建“大青岛”都是这座城市最为执著的梦想。地铁1号线打通了西岸城区与东岸城区的交通联系，是经济要素可以在城区之间更加自由的流动，促进区域经济协调发展。

最为重要的是，依托于胶州湾大桥、胶州湾隧道，加上地铁1号线，“青黄不接”的交通格局被彻底打破，而且随着交通条件的进一步优化，让“青黄”之间的联系更进一步，三城联动、共同发展，让三大城区在规划上就形成了一个大青岛的概念，未来青岛发展的宏伟蓝图已经徐徐打开!从“小青岛”迈向“大青岛”

地铁1号线，连接了青岛东岸城区与西岸城区，是从“小青岛”向着“大青岛”迈出的坚实一步

当下的青岛，在“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的全新城市发展战略引导下，“大青岛”正在向着更广阔的空间格局拓展。交通再次成为了破局的关键，青岛在稳步推进地铁1号线工程建设的同时，积极开展轨道交通线网规划，全面支持城市空间布局的拓展，构建大青岛未来轨道交通线网。