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交通工程论文篇1

浅议交通工程建设中的“三控制”

【摘要】：在交通工程建设中，投资控制、质量控制、进度控制简称为“三控制”。 作为交通工程建设者之一的我，通过亲自参与工程建设，有如下一些肤浅的认识。

【关键词】交通工程投资控制质量控制进度控制

在交通工程建设中，投资控制、质量控制、进度控制简称为“三控制”。合理有效地抓好“三控制”，是项目业主代表的根本职责,是实施好工程建设成败的关键，也是建设单位的最终目标。控制投资，简而言之，就是建设单位用最少的钱制造出功能齐全，质量优良的产品。

一、投资控制是“三控制”中的根本，也是建设单位的目标。要搞好投资控制，必须从项目的决策阶段、设计阶段、实施阶段和竣工阶段进行全过程控制。其中，实施阶段是投资控制的难点，它牵涉到时间长、施工过程复杂、不确定因素多等特点。通过工程实践，我认为要控制好实施阶段的投资，必须做好以下几点：

1、有效地控制工程设计变更和现场签证。认真加强设计变更管理，尽可能把设计变更控制在实施阶段初期，尤其对影响工程造价的重大设计变更，要采用先算账后变更的办法解决。要做到能不变更尽量不变更，能减少工程量尽量减少工程量，并认真复核隐蔽工程数量，使工程造价得到有效控制。

2、严格审核工程施工图预算。根据施工图设计的工程数量和现场施工的实际进度，及时核定施工图预算。对于预算超出相应概算的设计部分，要加以详细分析，找出原因，调整或修正控制目标，对工程造价实施动态控制。

3、加强自身理论知识学习，并具备相应的专业知识和施工经验。能通过实地查看现场后，提出不同的处理方案，确定最优方案，解决实际问题。熟悉工程建设基本程序和招投标资料，尽量控制投资。

4、深入各地现场，收集和掌握工程地质情况。经常对照图纸察看施工现场，有时与监理、承包人进行座谈，了解、收集工程的有关资料，调整控制目标，并为最终的工程总结算提供依据和必要的准备工作。

二、质量控制是进度控制的前提，是工程建设的生命。搞好工程质量对建设产品的使用和维护起着不可估量的作用，同时也是控制工程的二次投资。要搞好工程质量控制，必须做好以下几个方面：

1、建立健全质量监督保证体系。要求施工单位在施工过程中切实搞好质量检查，发现一处处理一处，杜绝质量事故的发生。监理单位必须对施工单位的每一部位、每一工序进行严格监理，做到无监理签字，不能进行下一工序施工的管理模式。建设单位不定期检查工地施工情况，对发现的问题要求限期整改，并采取罚款或追究责任人的方式。

2、要求监理严格监督施工原材料质量、施工工艺和施工方法。对进场的所有原材料质量进行严格控制，做到不合格材料不进入工地现场，每批次材料提供合格证明。对不按正确施工工艺和施工方法施工的，责令返工或停工。

3、继续实行谁施工谁负责谁买单和质量终身制制度。在工程质量保修期范围内，严格要求施工单位进行修复，不讲客观因素。在工程结算时，务必预留质量保证金，不予以支付。

4、加强政府监督和社会监督。对外公布工程概况、建设规模和投资总额等信息，并公布举报电话、设立举报箱，真正把工程质量作为重中之中来抓。

三、进度控制是工程建设的关键，是建设单位的直接要求，是监理单位的主要控制项目，是施工单位创造效益的保证。进度控制不可预见性因素太多，但是抓好进度控制关系到建设产品使用单位的经济效益和社会效应。如何抓好进度控制，我认为应抓好以下几点：

1、施工单位在施工前应深入了解工地情况，根据业主要求的合同工期制定详细的施工组织计划，并投入相应的人力、物力和财力，以满足工程开工的条件。在施工中，注意结合工地实际情况，调整或增加施工队伍，完善施工组织计划。对于关键性分项工程或影响其它分项工程的分项工程应先着手进行施工，进一步打开工作面。

2、监理单位要本着对业主负责的态度，认真督促施工单位按制定的施工组织计划施工。制定年进度计划，按时向建设单位上报月进度计划、季进度计划、月形象进度和季形象进度。发现影响工程进度的因素，要及时准确地向业主单位报告，以解决实际困难。

3、建设单位主要通过合同措施来实现对进度的控制。一是与施工单位签订合同工期，要求务必在规定期限内完工，对于工程延期的给予经济处罚;二是工程款支付与进度挂钩，根据工程量和形象进度拨付工程款;

三是设立奖惩机制，激发施工单位的积极性，有效地加快工程进度。

4、交通工程与其它工程相比，具有线长面广、分部分项工程繁多、气候影响大、制约客观因素多的特点。因此，建设单位必须积极与当地政府和相关部门沟通 联系，搞好征地拆迁和协调 工作，为施工单位创造一个良好的施工 环境，这是进度控制的前提。

5、工程款的到位情况是影响进度控制的又一重要因素。大多数工程资金的落实都比较困难，这将严重影响施工单位加快工程进度的积极性，以至于影响整个工程的进度。作为业主单位，必须设法落实好资金。

四、结束语

交通工程的“三控制”之间是相互联系、相互制约、且不可分割的。它与建设过程中的建设单位、施工单位、监理单位都有着直接的关系。要想抓好交通工程的“三控制”，必须依靠业主、监理、施工方的共同努力，并认真按以上措施去实施，才有可能生产出一个优良的建设产品，才会实施好一项人民满意的工程。

交通工程论文篇2

交通工程安全设施设计技术探讨

摘要：安全是交通工程设施设计中需要考虑的第一因素，从一定程度上来说，科学全面地设计交通工程安全设施对道路交通和谐平稳运行起着显著的作用，在实际的设计过程中要选择合理的发光及反光设施，要对标线、标志、轮廓标以及护栏等设施在现有的基础上作进一步的设计与完善，做到因地制宜，同时设置限速，进而推动道路交通有序和谐发展。

关键词：交通工程;安全设施;技术;安全标志

1.引言

交通工程安全是由多种因素决定的，它一方面和行人及驾驶员的安全意识、道路的几何设计联系在一起，另一方面与限速、护栏及隔离栅、标志牌、标线以及轮廓标等设置密切相关。必要的交通工程安全设施既能够给人们提醒道路状况，同时也可以为道路使用者提供相关的行车信息。交通安全设施的设计要真正体现“以人为本，安全第一”的原则，只有这样才能够实现和谐交通，和谐出行，本研究探讨交通工程安全设施设计中的相关技术因而具有一定的理论与实际意义。

2.发光标志与路用反光设施

2.1发光标志的优势与特点

荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性，除了荧光标示，发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用，其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性，其识认效果是常规标志的四倍;其次发光标志具有良好的节能环保优势，不仅能够节省能耗，还能够提供行车的安全系数;发光标志总的来说是不影响交通标志的反光;最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意，使其具备较好的心理准备，从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说，发光标志不仅具有良好的安全价值，同时具有环保与管理价值[1]。

2.2路用反光设施的选用原则

首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力，能够很好地满足交通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性;其次各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据;不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品，做到有针对性;最后要充分考虑反光效果，尽量降低维护费用。

3.标线、标志以及轮廓标等设施的设计

3.1标志

交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息，标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路;单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志;门架式主要适用于立交枢纽附近;附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时，需要设置村名标志，将村名标志置于中心路段，且标志版制作成双面版，对一些著名的大桥或隧道需要设置地名标志，而一般较小的隧道或桥可以不设。

3.2标线

标线的主要功能不仅在于引导交通，规范行为与秩序，同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下，是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流，路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流，从某种程度上来说，行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下，容易跨线行驶，进而影响到对向车道的安全，所以在实际的设计过程中，应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道，做到安全行驶。

3.3轮廓标

轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时，需要一定的通视距离，来了解道路前方的道路线形及方向，由于车辆灯光照明范围有限，要使驾驶员具有良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中，往往容易忽视轮廓标的意义，其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中，要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米，且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时，要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理，进而使视线诱导具有良好的连续性，确保平滑过渡[2]。

4.护栏及限速设置

4.1护栏设置

护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全，降低交通事故，防止车辆冲出路外，诱导驾驶员视线，确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说，常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏，在实际交通工程设计中，要具体问题具体分析，充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外，所以在实际的交通工程设计中，要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏，确保车辆的安全;其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏;在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现，增强安全性;最后如果对一些等级较高的道路，由于车辆的行驶的速度较快，设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。

4.2限速设置

目前在实际交通工程的建设中，一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准，比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话，半幅路段的设计时速每小时最多八十千米，在设计的设计过程

中，假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话，在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性，同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说，静态显示的限速标志不能够适应这种情况，应当根据实际情况，适当地采用动态的限速标志[3]。

5.结论

总之，随着我国交通事业的日新月异，交通工程 环境变得日趋复杂，交通工程安全问题受到了 社会越来越多的关注，在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计，充分考虑道路本身状况及周围的环境，真正体现“和谐交通”的理念。

参考文献

[1]杨阿荣.高速公路交通标志设置角度和反光材料选择的研究[J].城市道桥与防洪水，2008，(12)：81-85.

[2]霍永甲.交通工程安全设施的优化设计[J].青海交通科技，2010.

[3]王秀华，于平涛.公路交通安全设施设计技术对策[J].吉林交通科技，2005.