飞机作为现代交通不可缺少的一种方式，奥黑尔国际机场作为全球最繁华的机场之一，到底有多繁华?来不及解释快上飞机，让我们一起来看看。

奥黑尔国际机场的介绍：

位于美国芝加哥的奥黑尔国际机场是全球最繁忙的机场之一。位于市中心西北27公里。自1960年代扩建完成直到1998年，奥黑尔机场一直是世界上客流量最大的机场。1998年后，亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场在客运流量上超过奥黑尔。目前，奥黑尔仍是世界上起降次数最多的机场。奥黑尔机场是美国第四大国际航空枢纽，排在纽约肯尼迪国际机场，洛杉矶国际机场和迈阿密国际机场之后。奥黑尔机场是美国联合航空的最大基地和中转枢纽，也是美国航空的第二大枢纽。奥黑尔机场共有七条跑道，其中最长的3963米。

这里每天要起降2700次航班，每年大约有7200多万名乘客经该机场来往穿梭于世界各地。奥黑尔国际机场是全美最大两家航空公司的主要中心机场，在这里工作的员工共有五万多人。这座世界一流的机场位于芝加哥市区外，占地达7700英亩，拥有七条跑道和一个庞大的候机楼。在这里，美国所有的航空公司在这都有自己的登机口，在这里，平均不到3分钟就有一班航班起降，这里也是全球第五大航空公司美国联合航空公司的基地之一。

奥黑尔国际机场出现的问题：

事物在不断你的向前发展，发展的同时也会出现问题，而奥黑尔国际机场也不能避免，由于奥黑尔国际机场的高流量与紧密航班都会造成途经美国航次的取消和长时间误点。官方报告以班机延误比例为标准，将奥黑尔列为全美最不准时的机场。2004年，联合航空和美国航空同时修改飞行计划，协助降低密集起降造成的拥塞。班机的起降、以及靠近机场，使得奥黑尔塔台管制人员每小时掌控相当多的飞机，让这份工作成为世界上的苦差事之一。市政府承诺投入6亿资金，增加机场60%效能，并至少将误点降低79%。

联邦航空管制局在2005年10月推对此项计划，参与机场结构重建与增加航厦空间。未来将增加四个跑道，淘汰三个跑道，形成类似达拉斯的八个平行跑道。这个计划基本上可以减少奥黑尔的飞行限制，未来在旅客数上与其他机场进行比较时不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最恶劣的天气状况下，班机的起降速度可以更快。现代化计划在长期延宕後已经建置完成计划中的第一跑道预计将于2008-2009年落成。第3与第5航厦将进行扩建，新东航厦预计从东面进入机场。不过由于需要征用土地，得重新安置约2,800位居民。在计划中，机场每天所需的人员配置增加至3,800人以上，高于目前的2,700位人员，将大大增加乘客流量效能。

奥黑尔国际机场阻力与选择：

拓建计划的反对力量主要来自于邻近社区Bensenville和Elk Grove Village。因为计划将导致部分居民与店家必须迁移。Bensenville和Elk Grove Village组成奥黑尔郊区委员会进行抗争。截至今日，委员会进展有限，但拒绝接受FAA签发的城市扩建计划临时强制令，而强制令也很快失效了。

奥黑尔郊区委员会也预计策划建立南郊区第三地区机场 Peotone，他们认为这样可以解决奥黑尔机场现有问题，只是没有航空公司申请进入此一构思中的机场。1995年芝加哥市和印第安那州盖瑞市签署芝加哥/盖瑞航空合约，打造跨越州界的盖瑞/芝加哥国际机场 管理体制。虽然范围比Peotone计划的机场小，但降落机数以及跑道长度均优于中途机场，交通方面也更加便利。

检管芝加哥乐见盖瑞机场茁壮，伊利诺州却无益增建州际机场。印第安纳州州长Mitch Daniels已经提供扩建跑道的地基，FAA也同意盖瑞成为新芝加哥机场。因为除了扩建奥黑尔，FAA也认为盖瑞的扩建也势在必行。伊利诺州洛克福的芝加哥/洛克福国际机场(RFD)近来致力于减轻奥黑尔交通流量的选择之一。

洛克福位于奥黑尔西北公路上方，距离芝加哥区约半小时车程。目前芝加哥下城或奥黑尔并没有前往洛克福机场的直达车，但该机场的班机流量日益成长。洛克福现任市长Larry Morrissey自就任以来便推动建造连结两个机场的高速铁路，促进洛克福机场分担奥黑尔的流量。威斯康辛州密尔沃基的米契尔国际机场(MKE)持续增加芝加哥和伊利诺州北部乘客的使用率。这里有美国国铁从芝加哥连结米契尔机场，每天有七班列车，抵达芝加哥区的时间约75分钟。

期待奥黑尔国际机场在解决问题之后会有更大的发展。