铁道由机动车借助轮轨之间的黏着作用产生牵引力，牵引装有凸缘车轮的客货车辆，在起承重和导向作用的两根平行钢轨上行驶的一种陆上运输工具。以下是由小编整理关于铁道知识的内容，希望大家喜欢!

铁道的分类

按铁路的性质和特点不同，可使铁路分为各种类别。按轨距划分有标准轨距、宽轨和窄轨;按正线数目划分有单线、双线;(复线)和多线;按牵引种类划分有蒸汽、内燃和电力;按在铁路网地位划分有干线、支线、专用线和专用铁路;按运输性质划分有客货共线，客运专线(含高速铁路)和重载货运线;按管理权限划分有国家铁路，合资铁路，地方铁路和私营铁路;按重要程度划分有I级、II级和III级铁路。

铁道土建工程类

线路 线路的走向、平面和纵断面位置等体现铁路总的概貌。①轨道：包括钢轨、钢轨扣件、轨枕、道床、防爬设备、道岔。②路基：所括路堤(填方)和路堑(挖方)、护坡、支挡结构和排水设备。根据自然条件不同有各种特殊路基，如软土、永冻土、盐渍土、沙漠、水库区路基等。

桥梁和涵洞 ①桥梁有钢梁桥、混凝土梁桥、拱桥等。②涵洞有箱形、圆形、拱形，此外过水建筑物还有虹吸管、渡槽等。

隧道 隧道包括洞门、洞身，并应根据围岩种类设计衬砌;另外还有隧道洞口仰坡以及在边坡过高和防护山坡坍方落石而建的明洞。

车站 车站是铁路对外联系的门户，根据作业性质和规模的不同，单线有会让站，双线有越行站，还有一般中间站、区段站、编组站、客运站、货运站等。

铁路枢纽 铁路枢纽位于几条铁路相互衔接交叉的地区，是设有各种专业车站和联络线、进站线路、专用线以及很多中间站等设施的综合体。专业车站包括编组站、客运站、货运站、区段站等。

铁道设备类

机车 机车牵引种类有蒸汽、内燃、电力三种，1999年底国家铁路共有机车14480台。

蒸汽机车目前已停止生产，1999年底仍在使用的机车尚有1015台，主要类型为前进(QJ)和建设(JS)，蒸汽机车的轴式按导轮一动一从轮的轴数表示，如前进型的轴式为1-5-1，表示导轮轴1，动轮轴5，从轮轴1。

内燃机车在1999年底保有量为10121台，主要类型有东风(DF)系列、东方红系列和北京型。传动方式东风系列为电力传动，东方红系列和北京型为液力传动。轴式表示方式用B表示两轴转和架，用C表示三轴转向架;电力传动时下角加O，液力传动时上角加撇;如东风4B型机车的轴式为C0-C0，表示机车有两个三轴转向架、电力传动。

电务机车1999年底保有量为3344台，主要类型有韶山1(SS1)、韶山3(SS3)、韶山4(SS4)、韶山6(SS6)等，都是电力传动;如单节韶山3的轴式为C0-C0，双节韶山4的轴式为(B0-B0)+(B0-B0)。电力机车一直采用直流牵引电动机传动，1996年株洲电力机车厂已试制出交流电机传动的电力机车，四轴总功率为4000kW。交流传动的电力机车，牵引与制动性能好，起动牵引力大，恒功率范围宽，对通信信号无干扰，优点显著，表明中国电力机车制造又攀登上一个新的台阶。

车辆1999年底，中国国家铁路标准轨距货车计有43.5万辆，绝大部分为载重50t及其以上的中型货车。货车类型用车种的汉语拼音的第一个字母表示，敞车(C)最多，约占总数56.9%，其次为棚车(P)、罐车(G)、平车(N)、保温车(B)。货车的平均每辆标记载重为59.6t ,每延长米质量为5.667t，净载系数为0.720。

1999年底，中国国家铁路标准轨距客车计3.4万辆，有硬座(YZ)、硬卧(YW)、软座(RZ)、软卧(RW)等型号;近年生产的25型客车和双层客车，其构造速度已达140～160km/h，客车中约有36.7%为空调车。

通信信号设备 铁路的通信设备近年来已有不少改进，绝大多数路局都安装了程控电话，并开始采用数字微波通信，并设置了6个地面卫星通信站。

信号闭塞装置，双线多采用自动闭塞，单线都用采用半自动闭塞，有1401km线路设置了调度集中，有90.1%的车站采用了电气集中。

为了保证行车安全，绝大部分机车装置了机车信号(含报警)、自动停车装置和无线列调的机车三大件。