桥梁加固技术论文
桥梁是道路的重要组成部分，桥梁的质量直接影响着行车安全和公路的畅通。下面是小编为大家整理的桥梁加固技术论文，希望你们喜欢。
桥梁加固技术论文篇一
桥梁加固技术探讨
摘要：结合工程实例探讨桥梁结构加固技术，对桥梁结构损坏原因进行简单分析，并从桥梁结构各组成部分着手整理了一些加固方案。
关键词：桥梁 裂缝 加固粘贴钢板加固法
Abstract: combined with engineering example discusses bridge structure reinforcement technique, bridge structure damage reasons for simple analysis, and the part of the bridge structure to finishing some strengthening plan.
Keywords: bridge crack reinforcing steel reinforcement paste
中图分类号：U4457+2 文献标识码：A文章编号：
桥梁是道路的重要组成部分，桥梁的质量直接影响着行车安全和公路的畅通。随着经济的迅速发展和近年来公路运输的特点，近年来道路桥梁所承受的行车荷载呈现两个特点：一是交通量不断增大;二是重型车辆增加及超载现象严重。虽然现在已加大对超载及超限运输的治理，但桥梁的允许承载能力和实际承受荷载仍旧形成了道路与运输之间的矛盾之一。加强桥梁的日常管理，对旧桥进行维修加固，从而提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前乃至今后面临的主要任务。
旧桥一般情况下荷载等级较低、使用年限长。从桥梁技术状况分析，由于河床遭受频繁的洪水冲刷，桥梁墩台基础外露、淘空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂、塌腰、凸肚等病害;桥面混凝土铺装由于使用时间长加之重车反复作用，导致开裂、剥落等病害。梁体由于常年超限超载运输，局部位置出现裂缝等病害。
本文按桥梁的组成部分探讨一下旧桥的加固方法。
1 桥梁结构裂缝处理
裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。桥梁混凝土裂缝一般分为结构性裂缝和非结构性裂缝。对于非结构性裂缝，可以通过裂缝修补恢复结构功能。根绝裂缝宽度不同可采用表面封闭法、自动低压渗注法和压力灌注法。
简单介绍下中间的压力灌注法。塞缝灌浆是用胶结材料把结构物的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来的状态。塞缝灌浆一般用来处理桥梁上、下部结构裂缝，即把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应根据实际情况确定。通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
2 桥面铺装层的加固
由于行车荷载的反复作用，桥面铺装层易产生破碎或脱皮等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋外露，减弱桥梁的横向整体性;对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，拱上填料的含水量增加，使拱圈出现渗水现象等;同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时上下颠簸，使桥梁产生震动，同时又加重了桥面铺装层的病害，形成恶性循环。根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法，对于破损较轻微的应将破损部分凿成方形或矩形，及时修复;对于破损严重、损坏面积较大的，在桥梁承载能力允许的前提下，可加铺一层2~3cm沥青砼或凿除整孔铺装层重新加铺新的铺装层。
3 梁体加固
运输量的增长带来的车流量的增加和汽车超载作用，是引起桥梁梁体疲劳损坏进而出现裂缝影响行车安全的重要原因。桥梁梁体加固有很多方法，比如增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴纤维复合材料加固法以及体外预应力法等。这里简单介绍一种粘贴钢板加固法，广州市花地立交B匝道曲线箱梁经过粘贴钢板加固法收到了较好的加固效果。经过检测，B匝道曲线箱梁相当多的截面存在承载力不足，导致在设计荷载作用下裂缝宽度超过规范限值，且部分箱梁混凝土出现强度偏低的质量缺陷，实测强度仅为22.0MPa。经过方案比选和计算分析，最终决定采用灌注钢板加固法进行加固，主要工艺流程为：卸载―粘钢区域砼表面处理―钻孔植螺栓―粘贴钢板的现场配套打孔及钢板的表面处理―安装钢板―封边―注胶―钢板表面防腐处理。这种加固方法工期短，施工工艺简单，加固后能够很好的满足运输安全。
4 上部结构改建
在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，对下部结构满足承载要求的，采用利用原桥对原桥面加宽或利用桥台换桥面板的加固方法，使其满足运输要求。
4.1 对原桥面加宽
对宽度不能满足运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际车流量设计加宽桥梁，以确保交通畅通。比如广州大桥加固方案设计，就采用在原有旧桥一侧修建一幅与旧桥等宽的新桥，凿除旧桥一侧人行道，通过桥面系改造，把原来的双向通行旧桥改造成单向通行的半幅桥，新桥则承担另一个方向的交通任务。同时为了保证通航要求，新桥跨度与旧桥基本保持一致。
4.2 利用原桥台换桥面板
有些石条桥或石拱桥不能满足目前运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使石拱桥拱圈开裂，降低承载能力，可采用换桥面板进行维修加固。
5 下部结构维修加固
桥台特别是建筑高度比较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、变形等。在这种情况下，可以考虑灌浆固结台后填土，减少土体压力。对于已经产生的裂缝，可采用灌浆法进行加固。
桥墩在使用过程中，支座下部因局部受压集中容易形成裂缝。京广线浏阳河单线铁路桥系在处理此类情况中，采用在墩顶帽身处粘贴横向碳纤维复合板，取得了很好的加固效果。
6 旧桥基础加固
桥梁基础特别是天然地基上浅基础，由于埋置深度较浅，加上河水改道、变迁，河水直接冲刷墩台基础和桥台引道，导致墩台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使墩台发生不均匀沉降，引起墩台开裂，桥面塌腰等。针对以上病害，我们采取在上游河床设置导流构造物，对桥底河床进行铺砌，打木桩扩大桥台基础等方法进行维修加固。
6.1 防治墩台基础冲刷
由于桥梁上游河床变迁、流向不顺、因桥梁上下游河道弯曲形成斜流或涡流以及桥孔被泥砂淤塞，实际过水面积减少，对个别孔形成集中冲刷，危及桥梁墩台基础、桥头引道时，采取在桥梁上游适当位置设置导流坝等调治构造物，将河水导入主河道并对河道进行疏通，使河水均匀通过各孔，维持桥头河床稳定和桥梁安全。对于桥梁基础毁坏的，可采取在桥跨范围内用浆砌片石或片石混凝土进行河底铺砌，并设置截水墙。
6.2 扩大基础加固法
针对地基承载力较小引起的墩台基础沉降，墩台身开裂，对于此种桥梁除填补基底被冲空部分外，为增加基础底部承载力，采取扩大基础进行维修加固。清理冲空部分周围与原基础同深，在基底打入梅花桩，桩间用片石砌平卡紧，浇注混凝土基础，同时在新旧基础间采用锚固联结，形成整体。
结语，因篇幅所限，不能一一列举桥梁加固的各种方法，仅就一些较常见的问题和解决方案进行一些探讨。加强日常监管，及时进行维护和加固，才能充分发挥旧桥作用，保证桥梁使用年限。
参考文献
1. 中交第一公路勘察设计研究院有限公司.公路桥梁加固设计规范2008北京
2. 黄建文，姚正治. 桥墩裂缝成因与加固分析. 2007北京
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