由中铁四局二公司承建的内蒙古八苏木隧道顺利贯通。该隧道全长8148米，是内蒙古自治区在建铁路最长隧道，被设计施工部门称作“隧道地质博物馆”。

内蒙最长铁路隧道

经过中铁四局千余名建设者33个月的艰苦施工，京包快速铁路集包段(集宁至包头)增建第二双线头号控制工程——八苏木隧道顺利贯通，这座内蒙古在建铁路最长隧道、也是集包铁路增建第二双线施工难度最大的隧道难题被全面攻克。由中铁四局二公司承建的八苏木隧道属双线特大断面隧道，全长8184米，开挖断面在110平方米以上，最大埋深约130米。地质情况异常复杂，施工技术难度非常大，属于该铁路线上的高风险工程，施工技术人员有效克服了地质情况的变化对工期产生的制约因素，取得了异常复杂地质条件下大隧道技术施工经验和安全管理成效。京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程是“十一五”期间我国铁路“八纵八横”铁路网主骨架的重要组成部分，全长308公里，将于2011年底建成通车。届时，呼和浩特与北京之间的客车运行时间将由现在的10多个小时缩短为2小时左右，同时将有效缓解京藏高速公路的运输压力，提高能源输出运能，为构建内蒙古与京津唐地区资本、技术、人才优势互补、社会经济可持续发展提供保障。

中国最长的铁路隧道

关角隧道位于青藏铁路西(宁)格(尔木)段的青海省乌兰县、天峻县内，全长4000米。新关角隧道，作为西格(西宁-格尔木)铁路二线工程的控制性工程，于2007年11月6日全面开工， 采用钻爆法施工，全长32.645公里，由中铁第一勘察设计院集团负责设计，中铁隧道局及中铁建十六局施工。

关角隧道属世界高海拔最长隧道，是国内第一长隧。隧道结构为两条分离式单线隧道组成，全长32.46双公里。关角隧道地质之复杂，隧道施工中必须经过地质断层和二郎洞断层束素有隧道建设史上的地质博物馆之称。它的建成将证明我国迈入世界高海拔特长大隧道行列国家之一。

在关角隧道的建设中曾创下了多个第一：在关角隧道10个斜井施工第一个开挖到井底实施正洞施工的，在关角隧道施工中第一个开始隧道混凝土衬砌工序的，在高原隧道中第一个使用中隔板通风技术解决洞内施工环境的。

中国第二长的铁路隧道

西秦岭隧道是兰渝铁路建设项目中最关键的环节，是全线控制性工程， 西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的一段隧道，国内铁路第二长隧道全长28.238公里，穿越西秦岭山区，位于甘肃省陇南市境内。2014年7月19日全线贯通。

兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长28236米，为我国第二长铁路隧道(含在建)，仅次于在建的新关角隧道，隧道位于甘肃省陇南市武都区。为双洞单线隧道， 由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。 西秦岭隧道于2008年8月开工，是兰渝铁路先期开工工程，工期约5年。 15日10时，随着高度超过10米的巨型掘进机缓缓向前推进，穿越我国西部秦岭山脉的兰渝铁路标志性工程——全长近30公里的西秦岭隧道全面开工建设。

中国第三长的铁路隧道

太行山隧道，是目前国内里程第三的隧道(前两名为新关角隧道、西秦岭隧道)，为双洞单线，穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，下行线全长27839米，上行线全长27848米，2007年底已经全线贯通。

太行山隧道地质结构复杂，极易发生坍塌和大变形。在建设过程中，建设、设计、监理、施工各个单位优化施工组织，采用钻爆法施工，全隧设进口1个、斜井9个、出口1个共11处施工通道、24个工作面同时展开施工。同时，加大科技攻关力度，成立科技攻关组，几次组织全国隧道专家围绕8个重点课题进行现场挂牌攻关，为我国特长大隧道建设积累了宝贵经验。