日本有两大著名的对外贸易港口，那么是哪两大港口呢?今天由小编带大家一探究竟。

横滨港

概况

横滨港位于日本本州(HONSHU)东南部神奈川(KANAGAWA)县东部沿海，濒临东京(TOKYO)湾的西侧，北与川崎(KAWASAKI)港相邻，是日本第二大港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱港口之一。

横滨港北起京滨运河，南至金泽，长约40千米，港内水域面积7500多万平方米，港湾伸入陆地，水深8～20米，水深港阔，很少受太平洋风浪影响。港区中部为商港区，与闹市相连，两翼为工业港区，背后为两个工业地带。

横滨港已与60多个国家和地区有贸易往来，主要是美国、中国和东南亚以及中东各国。横滨港以输出业务为主，出口额占贸易额的三分之二以上。出口商品主要是工业制成品，有机器、汽车、钢铁、化工品、日用品等;进口货物主要有原油、重油、铁矿石等工业原料和粮食。日本是个“加工贸易型”国家，对外贸易在国民经济中有着极为重要意义，虽然横滨港货物吞吐量低于神户和千叶港，但是港口贸易额却居全国首位，成为日本最大的国际贸易港。

日本于1859 年向国外开放贸易门户，横滨港是最早的对外开放港口之一。此后，该地区在与世界各国人民的交往中，融合了各种民族文化。它已成为日本第二大规模的城市，以其极为融洽和睦的国际气氛和尖端技术产业而闻名于世。横滨市内有极具中国历史文化特色的“唐人街”——横滨中华街。有着“空中走廊”美誉的横滨港湾大桥，以及风景迷人的山下公园。

横滨港靠近东京都地区，有着得天独厚的地理位置，但高度发达的交通运输网络也是其发展的重要因素。以东京湾西部地区的横滨港为中心，向南、西、北等方向辐射出去的快速交通运输要道有东京高速道路、中央自动车道、关越自动车道、东北自动车道、常磐自动车道、东京湾环海大通道、东关东自动通道等，还有环绕东京都地区的环城首都圈中央联络自动车道和北关东自动车道，如此发达畅通的交通运输网络在全世界也是很少见的。 特别是已 于 2003 年竣工的 357 国道，把横滨港的三大集装箱码头(南本牧、本牧、大黑)以及山下等重要的多用途码头全部串连起来。

横滨港在 21 世纪的首要目标是提供高质量的服务，并大幅度降低港口码头的经营成本。具体目标有 4条：一是为海内外用户提供 365 天、每天 24 小时的不间歇服务，以降低客户交付的港口码头费用;二是确保港口码头的高效经营管理和广泛采用电子信息技术，简化和加速港口物流、通关等手续;三是在充分发挥国力和行政力量的同时，积极调动民间资本的能动性，大幅度发挥民营企业的巨大作用;四是再次降低港口码头的各种费用，进一步鼓励海内外班轮公司挂靠横滨港口。同时，不断强化横滨港的国际枢纽港功能，进一步建造现代化的深水集装箱码头，完善和提升水路、铁路和公路运输的一体化并发展立体交通，持续激励横滨港在经济、文化、环境卫生、生态等方面不断提高和完善。

气候

该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10～27℃，每年有雾日33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量约1000mm。属半日潮港，大潮升1.9m，小潮升1.4m。

港口设施

装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、旋回吊、装卸桥、浮吊、门吊、牵引及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达650吨，还有直径为203.2～508mm的输油管供装卸石油使用。港区的仓库及货棚面积为21.7万平方米，货物堆场面积为47.8万平方米，木材堆场面积为63万平方米。整个码头实施现代化的管理手段，新型码头监视系统已于1992年3月设置完成。

在国际集装箱码头的装卸桥、管理楼、照明塔等8个地方均设置了电视摄像机，从而可以掌握码头内外的状况;码头上有超级装卸桥，最大起重能力达40.6吨，集装箱堆场可存放7540TEU，还有商积为6016平方米的集装箱货运站，有550只冷藏电源插座，可在办公楼内进行操作管理。本港另有海上泊位最大可靠泊20万载重吨的大型油船。

装卸速率：燃油每小时5000吨，石脑油每小时2500吨，原油每小时8000吨。该港1994年集装箱吞吐量达231万TEU，比1993年增长6.6%，居世界20大集装箱港口第10位，1994年外贸货物吞吐量达1.28亿吨，比1993年增长3.7%(其中外贸货物6766万吨)，创历史最高记录。主要出口货物为钢铁、船舶、车辆、化工产品、机械设备、罐头食品及纺织品等。

主要码头

山下码头(Yamashita)

1953年动工、1963年竣工，为东南亚和中东航线的船舶提供服务，面积47.1公顷。有多用途码头泊位10个，编号为1到10号。泊位水深大多在 -10米。其中2号和3号泊位水深-12米， 码头线平均长度各为220米，可以分别停靠25， 000 吨船舶。其它8个泊位，码头线平均每个200米，均可以靠泊 15，000吨船舶。

新港码头(Shinko)

始建于1899年(明治32年)，竣工于1917年(大正6年)，面积37.4公顷，是横滨港的发祥地之一 。码头泊位5个，码头线长分别在159米-202米， 水深 8.4 米-10米，可以分别停靠15，000吨-20，000吨的各类货船。建于1913年的红砖仓库等新港码头原建筑物仍然保留，并且继续运营 。

山内码头(Yamanouchi)

建造于1932年和1934年(昭和7年和9年)，面积20.2公顷，有岸壁线 130 米长。可以停靠 15，000 吨货船。第二次世界大战以来，山内码头已 几经扩建改造，在传统上一直主要为东南亚、中东地区航线的船舶提供服务。

出田町码头(Detamachi)

面积 25 公顷。该码头总共有4个泊位， 2 个泊位建于 1954 年(昭和 29 年)，另外 2 个泊位建于 1963 年(昭和 38 年)。每个泊位长度分别为 125 米- 135 米，泊位水深 7.5 米，均可以停靠 15，000 吨- 25， 000 吨货船。

金沢木材码头( Kanazawa )

面积 11.1 公顷，建成于 1974 年(昭和 49 年)。有水深 10 米、岸壁长 185 米的泊位一个。具备高度发达的木材装卸设施，是横滨港的专用木材码头，可以停靠 15，000 吨木材船和其它类型的货船。1985年(昭和 60 年) 起停止装卸原木，开始从事建筑材料的进出口和转运。

瑞穗码头(Mizuho)

面积 79.7 公顷。始建于 1925 年(大正 14 年)，竣工于 1945 年(昭和 20 年)。在二次世界大战末被盟军占领，迄今仍然被美军占领。1995 年开始逐步扩建码头，码头泊位等具体情况不详。

民间码头

由私人企业集资建造的民间码头。大部分民间泊位码头集中在京浜工业地带( Keihin In.Zone )，主要用来进口私人企业自用的原油，出口私人企业生产的产品。

横滨港国际客运码头

最早建于 1889 年和 1894 年(明治 22 年和明治 27 年)，毁于 1923 年(大正 12 年)的关东大地震，不久即予全部修复。为了 1964 年举行的东京奥林匹克运动会，于 1964 年全面扩建。在 1988 年再次大规模扩建，于2002年竣工。新建成的 21 世纪国际客运码头，地下1层，为码头机械室;地上 2 层，第 1 层为停车场地，第 2 层为侯船室、海关出入通道、检疫所;屋顶为直升飞机场。全部建筑面积43，843 平方米。码头泊位总共有 6 个，其中 4 个泊位岸壁各长 225 米，水深 12 米，可以一次同时停靠 4 艘 30，000 吨级的客运游船 。

神户港

概况

神户港位于日本(全称：日本JAPAN)本州(HONSHU)南部兵库(HYOGO)县芦屋川河口西岸，濒临大阪(OSAKA)湾西北侧，是日本最大的集装箱港口，也是世界十大集装箱港口之一。自古以来神户就是日本的重要交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。现为阪神工业区的核心之一，主要工业有运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品等，占全市工业总产值的一半以上，其次是化学、普通机械及烟草等工业。港口距国际机场约1小时的车程。

航线：日本，我国远洋运输公司(COSCO)及丹麦马士基航运公司(MAERSK)均有班轮直挂本港。

神户港作为东亚最大港的地位，在战后也不被动摇，对日本战后经济高速成长扮演了重要的角色，1995年、阪神大地震重创神户港，不过在2年后的1997年，神户港恢复了机能，并在同年5月19日发出神户港复兴宣言。2004年、神户港的货柜吞吐量只达阪神大地震之前80%的水平。

气候

该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10~27摄氏度，年雷雨日有12天，降雪日有19天。全年平均降雨量1300MM。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m。

发展条件

神户港对外联系，陆路交通极为方便，日本许多重要铁路都经过这里与其他城市相连接。铁路东海道主干线、山阳主干线及新干线等均通过神户;阪神高速公路与大阪、名古屋等相连接。神户是日本著名四大工业区之一，阪神工业地带的中心，日本有名的川崎重工、三菱重工、神户制钢、三菱电子等大企业均分布在距码头几千米的地带。这些大企业大都是以港口为依托发展起来的，发展起来之后又以大量产品为神户港提供了丰富的货运量。

本港的特点是填海建造的人工岛，如港岛及六甲岛等有桥梁可与大陆连接。

港口功能

与时代共同发展变化演变的神户港，以前物流中心基地是在市中心附近，由于船舶逐渐大型化等原因，搬到了港湾人工岛及六甲人工岛上了。同时，在以前停靠驳船的水域，就是市民休闲娱乐的美利坚公园里打造建有民间仓库的码头，将其发展为Mosaic型商业设施，将制铁所遗址变为建有美术馆和高层住宅的神户市副中心。

关于神户港的未来，与城市发展逐渐成熟化相结合的变化趋势已是必然。以将来的神户港为目标，于2005年制定了新的港湾发展基本战略，将神户港分为物流地带和亲水圣地这两大区域，并进行再构造，高效化及强化物流机能的同时扩大亲水机能，打造一个综合性神户港。

降低港湾物流的成本，提高速度、服务和安全性的同时，有效活用神户港栽培出来的先进的码头包装技术等软硬件资产条件，作为西日本重要的集成式港湾进行机能强化。并计划将会在六甲人工岛海上，建造拥有四个泊位水深16m的高规格集装箱码头。