世界上最长的浮桥位于哪里呢?下面小编来告诉你。

世界最长的浮桥

华盛顿州现在拥有了世界上最长的浮桥，而且是再一次。这座被命名为SR520的浮桥位于西雅图边上，它的邻居们是这个星球上另外三座最长而且最重的浮桥。

修建SR520这座浮桥耗资45亿美元，是用于替代一座之前横亘华盛顿湖的老旧桥梁。这座浮桥向西连接州内高速520的部分已经正式开通了，另一个方向也即将开通。这座桥长达7700英尺(大约2.3公里)，因此人们也许会有两个疑惑：为什么要在美丽的华盛顿湖上打造这么一根“巨型面条”?工程师们是如何将这个混泥土巨兽恰到好处地浮在水面上，并且能承担汽车甚至是火车的重量?

为什么是浮桥?

华盛顿对于浮桥的偏爱源自于到西雅图周围的地质环境。位于城市东边的华盛顿湖，最深处超过了200英尺(大约67 米)，湖的底部则是松软的淤泥。这使得建造一座常规的有塔桩的悬拉桥非常困难(或者说昂贵)。该州交通部工程师介绍说，如果建造一座悬拉桥，每一座塔桩必须至少长达630英尺(大约200米)，几乎是布鲁克林大桥的两倍。

华盛顿交通运输部工程师，同时也是这一项目的建筑经理大卫·贝挈说(Dave Becher,)，在高雅的西雅图郊区建造一个高耸的悬拉桥也会遇到不少政治阻力。他说，“居民会极力反对”这一想法，不管怎么说，这些高耸的根塔会阻碍到这里美丽(同时极具价值)的湖景。

这些困难使得华盛顿州成为了浮桥界的全球权威，它吸引了各国的工程师们来共同攻克这些难关。这个月早些时候，一个日本代表团参加了SR520的宏大的通车仪式，他们急切地想要了解这一切到底是如何实现的。

水面之上的混凝土

浮桥的历史比华盛顿州要古老得多，至少可以追溯到公元前480年。薛西斯一世将300艘船头尾相连，他的军队才得以通过达达尼尔海峡。而这座位于华盛顿最新的浮桥则要复杂得多。相比于沉船(或者是废弃的航空母舰)，这些浮桥使用的是浮舟。在SR520这一工程项目中，他们一共使用了77个巨大的空气箱，其中最大的箱子有28英寸高，75英寸宽，360英寸长。

如果你认为让一个大箱子下沉的最好办法是往里面灌注水泥，那么你肯定没有体会到浮力的威力。就像在浴缸中放一个朝下的杯子那样，水面提供的向上的浮力与这些浮箱的向下的重力相等，所以每一艘浮舟大约有20英尺(大约6米)位于水面以下，剩下7英尺(大约2米)露出水面。华盛顿的工程师们还为此研发了一种特定的混凝土配方与浇筑工艺，确保这些浮舟不会出现裂缝。

在每一艘浮舟内部，是一些更小的，水密的舱室。如果发生了极端的意外情况，比如说发生了破裂，那么这些破裂将被限制在一个舱室内，从而将沉没的风险最小化。如果安置在浮舟内部的传感器检测到了水的侵入，它们将向附近的交通运输部桥梁维护设施传输中心，以及特定的交通运输官员们发送紧急警告。

根据设计，这座桥梁能抵御时速达89英里(约140公里/小时)的狂风，这使它能在普吉特海湾百年一遇的暴风中安然无恙。这座桥与华盛顿湖底部通过58个“巨大”的锚固定，每一个锚都都与3英寸粗的钢缆相连。这些所谓的“巨大”可不是说着玩的。其中的一类专门沉入淤泥的锚，重达107吨。其他的锚则主要用来提供稳定性，以及在有风浪时保持桥的平稳。

这类锚的总重量达到了450吨，甚至超过了一架满载的波音777客机。根据设计，这些锚都是无法移动的，哪怕桥面本身已经发生了移动。举个例子来说，现在人们已经不需要那些锚了，但是那些锚仍沉在湖底。

当然，这些浮桥确实有可能沉入水中。在1979年，胡德运河浮桥的一部分因暴风雨而沉入水中。在1990年感恩节假期期间，一名维修人员在对一座关闭的，1940年代建造浮桥进行检修时，忘了关上浮舟的阀门。随后浮舟内部开始进水，而内部隔间存在的小裂缝让事态进一步恶化。亨利佩特斯基在《科学美国人》中这样写道，“桥就像一堆坍倒的多米诺骨牌一样沉了下去。”这绝对不是一个轻松的画面，但是希望以后再也不会出现。

贝挈说，“我们现在对于浮桥机理的理解要比1940年代好得多。”州交通部门对于这座桥是如此的自信，它们还计划将来某一天在SR520上铺建轻轨(当然，毫无疑问的是，他们的首要任务是在4月25日开放西向的交通)。当然，如果即便是对科学和工程充满信心的你，还是想躲开在浮桥上进行的第一次轻轨试运行，这也完全能理解。