交通连着你我他，安全出行靠大家。我们一定要树立“文明交通、从我做起”的安全行车意识，自觉遵守交通法规，养成良好的通行习惯，争做文明市民.......下面就是小编给大家整理的安全驾驶文章，希望大家喜欢。

安全驾驶文章：有关于安全驾驶的文章

开车有些年了，但每次从深圳到德国，或者从德国回深圳，都需要一两天适应期。关于交通安全，一直想说些什么，但自己能做的事情实在太少了。我们讨论原则或者自己解决不了的事情，意义不大，还是说说一些微观的事情，说些我们大家都能做的事情吧。

交通安全的本质是什么?对比一下的德国和中国的情况，我个人认为一是“安全第一”，二是“各行其道”。这两个问题也是相关的，没有安全第一的概念，何来各行其道;不遵守各行其道，何谈安全?

关于安全第一

我一直不明白，国内的驾照考试的教材为什么不采用已经过严格验证过的一些国家的教材。国内的教材没有告诉我们一些基本的常识，比如：

1、关于人心理的基本常识：每个人都会犯错，我们要想到并允许别人犯错。比如我们要超一辆公共汽车，我们可能要想到有人可能想赶班车从两边出来，所以德国要求超过公共汽车，只能在情况允许的情况下以步行的速度超过。

2、关于车和物理方面的基本常识。比如刹车距离的基本常识，车速每增加1倍，刹车距离增加4倍。另外刹车距离和路面情况相关，比如路面有积水、积雪的情况。也许我们有些人知道，但是不在乎，当你不在乎的一瞬间，也许就是危险来临之际。

3、关于对周边环境判断的基本常识。比如德国的教材会清楚的告诉我们一些基本常识，比如看到外地车牌要小心，因为驾驶员和可能因为路况不熟悉而突然刹车转弯等;在一个急弯的地方，我们要预判有可能有汽车抛锚等情况;当我们从光线亮的地方进入光线暗的地方，很可能因为眼睛没有适应而有很多盲点;离自行车尽量在1.5米以上，因为自行车可能会抖动;老人通常视力、听力都比较差，行动缓慢;而小孩有可能横冲直撞。

倒车过程中一般是不会有太严重的事故的，我一直不明白什么国内要求大家花这么多的时间学倒车，而不是花更多的时间学习适应各种路面，比如雨天、雾天、小区道、国道、高速等。

我们的教材更多是告诉我们机械的规则，比如倒车时左打方向盘3圈，然后右打1圈半什么的，而不是基本的常识和判断。这点很可悲。

关于各行其道

假设一种极端的情况，如果我们每辆车都永远独占一个车道，那永远都不会有车祸。所以遵守各行其道只能尽力而为，当我们在超车、变道等等有意无意转换车道的时刻，我们在一定程度上也是在改变各行其道的规则，通常这个时候也是事故率最高的时候。

1、各行其道，整个交通规则定义和遵守是一项系统工程。虽然道理大家都明白，但中国人的文化习惯和日常行为模式决定了这点执行起来很困难(我们每个人习惯了走捷径抄小道)。乱世有重典，只有严格的法律体系才能解决问题，比如同样是华人的香港和新加坡，交通就非常有秩序。

所以我们每个人能做的也许就是尽量从我做起，比如很简单的打远光灯，国内的司机上路基本都开远光灯，因为别人开远光灯啊，你不开远光灯能看见吗啊，所以满天的灯光照得你头晕目眩，这样就进入了一个恶性循环。当然我们的教练从来没有告诉我们会车时不能开远光灯。其实想想，当别人不安全的时候，你能安全吗?

2、极其重要的优先权。要尽量保证各行其道的落实，必须要明确定义和遵守优先权规则。我个人认为这个是德国道路安全的精髓，也是在德国考驾照最困难的地方。举几个简单的例子。

1)主道优先。在深圳开车，其实大家是没有主道优先的概念，在没有红绿灯的时候，关键看谁先抢到。所以即使是从桥道出来的车，

也是毫不犹疑的冲上主道，埋下巨大的安全隐患。我仔细看了一下，深圳很多地方其实也是有让行标志的，但大部分司机都视若无物，因为没有人教过啊。

2)一般原则下的转弯车让直行车。尤其在没有交通指示灯的时候，大家没有规则的抢道一定导致系统效率的降低。比如左转的车让直行，并且两辆左转的车在车前会车，国内两辆对面驶来的车左转时，都是绕到各自后面转弯。当然还有没有人后标志时候的右侧优先等等，德国有很完善的规则，大家也都遵守这个规则。

3、超车道。我们在超车的时候就是尝试改变各行其道这个规则的时候，所以也是比较危险的时候。很遗憾，国内的超车道事实上不存在。其实我觉得英文的超车道含义是比较准确的“ClearWay”，也许看了这个英文我们不需要做太多了解释了。国内的Clearway是永远是unclear的。有多少人超完车会规规矩矩的回到行使道呢?全国人们都觉得太慢了。这个问题和下面这个相关。

4、严格的左侧超车。这个规则在中国同样名存实亡，和超车道被占用一样，是我认为导致系统效率低下的根本原因之一。但每个人都采用Z字形左右超车的时候，我们车辆无法按速分道行使，左右超车也留下极大安全隐患。德国的高速公路很多路段不限速，所以行使道平均速度可能在160，而超车到可能在200公里时速以上，也许很多人认为我开200公里时速了，总可以占着超车道了吧，未必，因为很多的车速可能会有220或者更高(所以跑车在德国实用价值更大)。由于严格遵守左侧超车的规则，德国平均车速比我们高很多，也更安全。

5、关于后视镜盲区。我们只看后视镜超车或者变道，有个盲区，也许有些人已经知道了，这是个致命的盲区。一般来说，司机观察后方情况都是通过后视镜，车内的后视镜由于车身的阻挡，只能看见车后窗的情况，而左右后视镜由于视线的问题对于靠近汽车侧后方的物体又难以观察到，于是就形成了一定的盲区。右边的后视镜距离司机远些，产生的盲区更大，通过后视镜很难发现。在德国等国家考试，要求并道等时候除了看倒车镜和后视镜外，还必须转头超过肩膀扫除这个盲区。这是100%必考的，很遗憾，国内还是没有教。为了安全，当要变道时，一定提前打转向灯，然后，看一下左右两边的后视镜，养成习惯回头看盲区，确认没有汽车跟上的情况下，稍许等候几秒，然后再开始并道。

其实关于各行其道，执行起来其实是有可操作性的，最关键是要流动执法，看到违规超车变道的就罚，而高速公路上通常有摄像头，可以定期抽查。

当然还有一些规则，价值也很大，但估计在中国是没太大的希望落实了。比如

1、高速公路救援通道要保持通畅。当我们高速公路出现事故的时候，这条救命通道永远都是被堵死的，广深高速基本上每天都有事故，这条救命通道什么时候能真正发挥作用呢?

2、当有交通事故拥堵的时候，左侧车尽量靠左，右侧车尽量靠右，中间空出通道给救援拖车和救护车，这在德国默认的规则，我们要实现同样太难了。

我换德国驾照的时候，从理论考试到拿到驾照只花了一周，其中两天准备笔试，然后练两次车，上路考，都是一次通过，算是幸运的。我们很多国内过来的朋友，由于受国内驾照考试毒害较深，习惯不很好，在德国考驾照屡败屡战。

中国人情绪浮躁，大家都在互相埋怨，有多少人想想从我做起呢?

安全驾驶文章：安全驾驶在我心，“雷锋”在舟山

7月9日，浙江海洋学院大学生“弘扬雷锋精神，树立正确价值观”实践团对舟山市汽运公司快客分公司平安司机郭超叔叔进行了采访，聆听他在平凡中所创造的伟大事迹，学习他“锐意进取、自强不息、敬岗爱业、服务人民”的雷锋精神。

郭超叔叔，原是驻舟部队的一名汽车兵，1989年从部队复员进入舟山市汽运公司快客分公司。在进入公司23年来，他刻苦学习、服务人民，安全行车203多万公里，相当于绕地球51周，无一起责任事故，多年零投诉。这就是汽运公司普通司机郭超叔叔在司机这一平凡岗位所创造的骄人业绩。他先后荣获“全国劳动模范”、“全国百名汽车客运系统服务标兵”、“全国交通行业文明职工标兵”等荣誉称号。

下午，实践团来到舟山市汽运公司快客分公司。在公司副经理、汽车站调度室工作人员的联系、指引下，实践团顺利来到了郭叔叔的办公室，并对其进行了采访。郭叔叔对实践团的到来表示欢迎，并欣然接受了采访。在采访中，实践团不仅进一步了解到郭叔叔的事迹，而且明白了为什么郭叔叔在23年驾驶生涯没有一起责任事故。郭叔叔表示要做到安全驾驶必须做到以下三点。第一，一切要以旅客为重，将“责任”二字深深印在脑海里。郭叔叔说：旅客坐在你的车上，那就是把生命交给了你，那么手握方向盘的你就有责任将旅客平安顺利地送到目的地。其二，驾驶中要有强烈的安全意识。如：有一次我驾车经宁波途中，遇有一辆迎面过来的自行车，骑车的人东张西望，此时我立即绷紧神经，注意情况，并迅速作出减速慢行的反应，把脚按在刹车上。当客车驶近时，果然，自行车突然倾倒，我连忙采取手脚联合制动，客车当即停住了，骑车者倒在前轮的50公分处。正因为我当时强烈的安全意识，这才避免一场流血事故的发生。第三，平常要加强学习。郭叔叔表示在平常中要加强对交通规则、交通法律法规、应急措施、驾驶技术等的学习，这样就能在遇到紧急情况时灵活应变。第四，要学会保养车子。郭叔叔表示对待车就要像对待自己的儿子一般，呵护它、了解它，与它培养感情，这样在紧急情况下车才会听话，避免事故发生。当实践团问起郭叔叔以后的目标是什么时，郭叔叔说：我要在60周岁退休前的7年里平安驾驶的路程突破300万公里，将更多的旅客安全稳当地送达目的地。在采访最后，郭叔叔对广大青少年寄予厚望：当代青少年要踏实做人做事，加强学习，切忌心浮气躁。

平安司机郭超叔叔带给队员们无尽的感动与崇拜。他“锐意进取、自强不息、敬岗爱业、服务人民”的雷锋精神与在平凡中创造伟大的事迹深深触动了队员们的内心。队员们表示将以郭超叔叔为榜样，坚持不懈地践行雷锋精神。

安全驾驶文章：停稳车来接打电话

12月5日，家住于都县贡江镇的妙龄女郎小黄骑电动车回家时，身上的手机突然响了起来，她左手骑车，右手掏出手机来接听。正在这时，行驶在小黄前面的一辆小轿车为了避让斑马线的行人紧急刹车，正在打电话的小黄毫无心理准备，赶紧用左手急刹车，结果连人带车摔倒在地，导致脸部受伤出血。(《赣州晚报》2012年12月7日A04)

开车时接打电话很危险，骑电动车时接打电话也很危险，这是不争的事实。前面提到的那个小黄骑车接电话，造成脸部受伤，可以说也算是不幸中的万幸。就在前不久，我身边的一个年轻小伙子在县乡公路上骑摩托车时一边行驶一边打手机，途中突遇一条狗避让不及摔倒在地，因伤势过重再也没有起来。媒体上关于驾驶机动车辆时接打电话酿成惨祸的报道层出不穷，血的教训告诫我们，为了行车安全，千万不要一边驾驶车辆一边接打电话。

日前，公安部发布了修订后的并将于2013年1月1日起施行的《机动车驾驶证申领和使用规定》中明确规定：“驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的一次记2分”，可见交通法规对边驾车边接打电话的行为是“严格禁止”的。交警部门警示，人在开车时，既要看路又要判断，还要开车，此时大脑已经是满负荷运转。如果还打电话，负责思维和控制语言系统的大脑额叶部分将“超载”，在这种状态下驾驶车辆，发生车祸的风险会成倍增高。有调查数据显示，边开车边发短信，发生车祸的几率要高出23倍;发短信时视线停留在手机屏幕上的时间一般接近5秒钟。以80至90公里/小时行驶速度计算，5秒钟足以驶过一个足球场的距离。在车祸差点发生前，这5秒钟足够让司机充裕地避祸。对此，建议各位驾车出行的朋友们，开车时不要接打电话、收发短信，如果有急事一定要打电话，请在安全和不影响交通秩序的情况下，靠边停稳后再接打电话。

交通连着你我他，安全出行靠大家。我们一定要树立“文明交通、从我做起”的安全行车意识，自觉遵守交通法规，养成良好的通行习惯，争做文明市民。让我们携起手来，为创造有序、安全、和谐的道路交通环境而作出应有的努力!

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