柴油机冒蓝烟往往是由于“烧机油”所致，这时应检查发动机缸套是否磨损，是否“粘环”、环对口、气门密封圈老化变形、气门导管间隙过大等，而下面是小编精心为你整理的柴油机冒蓝烟的原因，一起来看看。

柴油机冒蓝烟的原因

1.空气滤清器阻塞，进气不畅或油缸内油面过高，使进入汽缸内的气量减少，燃油混合气正常比例改变，造成油多气少燃油燃烧不完全，也会引起排气冒蓝烟。

2.油底壳内润滑油加入过多，柴油机运行中润滑油易窜入燃烧室。

3.长期低负荷(标定功率的40%以下)运转，活塞与缸套之间的间隙过大，使油底壳内润滑油容易窜入燃烧室，与气缸中的燃料混合气混合，改变混合气正常比例，燃烧不完全，引起排气冒蓝烟。

4.活塞环卡住或磨损过多，弹性不足，安装时活塞环倒角方向装反，使机油进入燃烧室，润滑油燃烧后产生蓝色水气烟雾排出。

5.在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁，活塞、气缸套磨损以及活塞环对口等状况将致使润滑油上窜燃烧室，并与燃油混合气一同燃烧。

柴油机冒蓝烟怎么办

1、冷机状态下启动发动机冒蓝烟。

如果在冷机状态下启动发动机的时候出现了冒蓝烟现象，但随着发动机工作时间的增长，温度上升，冒蓝烟现象逐渐消失，则断定为冷车烧机油。这种情况一般是由于气门油封老化，导致密封效果下降，使得机油通过气门油封进入气缸内并燃烧，产生蓝烟，即前文提到的“下漏”。由于发动机工作时间增长，发动机温度上升，气门受热膨胀，将气门油封间原有间隙消除，所以冒蓝烟现象消失。

解决方法：这种情况普遍发生在较老设备当中，此时则需要将发动机进行拆解，对气门油封进行更换。一般情况下更换全套气门油封。

2、发动机加速时冒蓝烟。

如果在工作时，突然遇到负载增大，发动机油门上升的情况，发动机冒出大量蓝烟，则可初步判断为发动机气缸内，活塞与缸筒的密封间隙过大导致的。

此现象是由于发动机在大油门工作状态下，机油经油底壳，通过气缸与活塞或活塞环之间较大的间隙，窜入气缸内并参与燃烧，产生大量蓝烟。这种情况就需要对发动机进行拆解，再判断具体是由于活塞与气缸间隙过大的原因，还是由于活塞环对口的原因而导致的机油上窜的问题。

解决方法：将发动机进行活塞进行解体，观察活塞环是否对口，如果对口，则调整活塞环开口位置;如果不对口，则需要对活塞、气缸的间隙进行测量，并测量活塞环的端隙，根据实际测量情况与发动机厂家提供的标准值进行对比，再来确定是否需要更换新部件。这种情况就是我们常说的“上窜”。

柴油机冒蓝烟的原理

蓝烟也是柴油机低速低负荷运转时，机油在几乎没有燃烧或只有部分燃烧或处于分解状态，液体微粒也是低温产物。所以形成蓝烟的因素也是机油消耗高的原因。

机油消耗高主要由于机油进入燃烧室，被不完全燃烧排除气缸。而机油进入燃烧室主要途径之一是从缸套活塞之间里飞溅、泵吸。所以影响缸套活塞间密封和飞溅过度的因素，均是造成机油窜入燃烧室的原因。

活塞环卡住、折断、弹力消失、漏光、开口间隙过大、扭曲环位置装错，或四道活塞环开口未错开，均造成活塞环和缸套贴和不良、密封失效，使机油窜入燃烧室，造成机油消耗高，从而引起冒蓝烟。

活塞外圆磨损过大、环槽磨损过大及缸套磨损过大、失圆，也均造成活塞缸套间隙过大。使机油窜入燃烧室，造成机油消耗高，从而引起冒蓝烟。

机油进入燃烧室的另一途径是机油从进气道被吸入燃烧室，所以这方面的因素也是机油消耗高的原因。

当缸盖回油孔不畅，润滑摇臂的机油回不到 油底壳，使存在缸盖上罩壳的大量机油从气门导管进入燃烧室，造成机油消耗过高，引起冒蓝烟。

当主油道到缸盖摇臂的节油阀未装，或者节流阀孔太大，从主油道到摇臂的油太多，无法全部从缸盖回油孔回到油底壳，而积聚在缸盖上罩壳内，从气门导管进入燃烧室，造成机油消耗过高，引起冒黑烟。

当气门导管与气门杆磨损严重，间隙过大时，也造成机油从此处大量进入燃烧室，造成机油消耗过高，引起冒蓝烟。

当空气滤清器脏污，空气吸入真空度大，当大于5.5kpa时，或者增压器的封油系统失效，增压器的润滑油被吸入压气机，而进入气缸，造成机油消耗过大，引起冒蓝烟。