上月16日9时40分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇一大翻斗运煤货车与当地幼儿园接送车迎面相撞，造成20人死亡，其中有两名成人。据介绍，发生事故的校车核载9人，实载64人。目前，受伤人数和事故原因等详细情况正在进一步调查中。

核载9人的校车竟然挤坐64人，如此严重超载的校车，实在让人无法想像车内的拥挤程度。我们目前无法确定车辆发生事故是否与严重超载有关，但一个令人痛心无比的事实是，核载9人的校车发生事故，造成的是20人死亡的惨重现实，而且，这其中绝大多数还是尚不太懂事、尚不知超载是怎么回事的无辜幼儿!

发生如此大的交通事故，而且还是校车造成的事故，可以肯定，国家相关部门一定会尽快介入并认真调查背后的原因，相关责任人也会受到应有的惩处。但即使事故调查再认真再清楚，对相关责任人惩处再严厉，都再也无法挽回那些幼小的生命!痛定思痛，当前最有意义的，或许正是深入反思校车频频超载的顽症。

对校车超载，我们并不陌生。就在去年，国家质检总局和国家标准委联合发布了我国首部专门规范小学生校车安全的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，该标准已于去年7月1日起正式实施。标准明确规定了校车的一般要求、上部结构强度、坐椅、护板、出口等12个方面“全面规范”的校车安全标准。然而，在这一标准已经实施一年有余之后，还有些地方居然连一辆合法校车都没有。尤其是既然连超载问题都尚未遏制，又何谈“全面规范”的安全校车?

显然，要数以千万计的公办及民办中小学及幼儿园等都使用规范安全的校车，必须走政府主导、社会各方合理负担、产业化运营的“中国校车工程”之路，这也是一些比我们更富有的发达国家采取的有效举措。对此，全国政协委员、中国社科院语言研究所方言研究室副主任李蓝曾表示，“这个问题其实很简单，把财政教育经费占GDP比重提高到4%的承诺落实，辅以有效的监管，就解决了”。

因此，我们期待着国家相关部门能出台相关政策措施，保障校车的车身设计、制造到市场运营的市场化、专业化等各方面都能享受到优惠政策，将校车视为新兴产业和低碳产业给予大力发展支持。否则，由于复杂原因，校车注定不可能驶上“安全之路”，尤其值得警醒的是，我们不要等到每一次沉痛的校车事故之后，才会刮起“一阵”校车整治风，而这阵风过后，则一切又归于“风平浪静”。