伴随着人类社会现代化的快速发展，大量缺乏个性破坏城市原有的肌理的现代建筑泛滥，不但引起了地域性历史文化的消失还造成了能源短缺、环境破坏等一系列问题，严重影响了人类的生存和发展。下面是小编为大家整理的建筑设计类论文，供大家参考。

建筑设计类论文范文一：高校基建建筑设计管理问题思考

摘要：设计方案和图纸质量关系到项目工期和投资的控制，设计管理对整个工程项目的重要性逐渐凸显。通过提高设计管理人员业务能力、加强图纸质量控制和建立图纸审查制度等方法增强设计管理，最终达到减少后期变更、缩短工期和控制投资的目的。

关键词：设计管理;沟通协调;图纸质量;变更控制

1概述

20世纪90年代末以来，我国高等教育事业步入蓬勃发展的新时期，招生规模逐步增大，导致高校基础设施需求骤增。为了迎接这一挑战，高校基本建设的管理理念需要与时俱进、不断创新。通过不断摸索，现在许多高校的基建管理部门已经认识到，与其到了施工阶段再去严格把控项目投资、质量和工期，不如把重点移到项目前期的设计阶段，反而能取得意想不到的成果。以工程造价控制为例，据相关研究表明在初步设计、施工图设计阶段影响工程造价的波动范围通常占总投资的35%～95%，而在施工阶段影响工程造价的波动范围仅为5%～10%[1]。由此可见，在设计阶段可把控的影响造价变动的因素更多。因此，高校基建也越来越重视项目前期的管理，并逐渐将设计管理独立出来，以期能有效的控制项目质量和造价。

2设计管理的要求

抽象来说，设计管理是设计管理人员整合、协调设计所需的资源，运用管理手段，通过对设计阶段的管理，在既定的预算内及时有效地解决问题[2]。具体来说，设计管理是设计管理人员保障设计方案能充分并有效率地体现用户需求、保证设计变更的合理性和有效性以及确保设计工作按时按量完成的工作过程。从达到工作目标的角度出发，要出色地完成设计管理工作，需要有立足于整个项目过程的视野。质量、工期和投资是高校基建管理的三个重点，同时也是高校基建项目应该达成的三个目标。作为高校基建设计管理人员，应该有保证质量、保证工期和控制投资的意识，并将其作为设计管理工作的指导思想。高校基建的管理工作不同于其他部门，由于其自身机构性质和服务对象的特殊性，决定了高校基建设计管理的独特性。①与用户沟通。坚持为教学、科研和师生生活服务的指导思想，一切以满足用户的需要为出发点[3]。设计管理需要深入了解学校各个用户的需求，但有时他们不一定能考虑全面，作为学校最了解工程且最接近设计的部门，基建处要帮助、引导他们全面考虑，完善设计方案。②与设计师沟通。作为学校与设计单位的直接对话者，基建设计管理工作人员应向其传达学校以及具体用户的想法和意见，协助解决其设计过程中遇到的困难，如提供基础图纸资料、与学校其他部门协调等，确保工程的图纸质量。③与施工队伍沟通。施工过程全程参与，协助设计师解决施工过程中出现的相关技术问题，并提出优化建议。另一方面，这也是对设计和施工人员的监管以及对变更的控制，以防他们直接对话而造成学校不必要的损失。

3设计管理的难点

3.1沟通协调

设计管理工作贯穿于整个项目进程，从方案设计到施工图设计，需对接用户、政府职能部门;从招标到施工，要配合编制清单并对施工现场予以技术支持。期间需要沟通协调的单位众多，各方立场不尽相同，当遇到较为复杂的情况且面对多家单位时，设计管理人员需要有清晰的思路来引导。

3.2图纸管理

设计过程大概可分为方案设计、初步设计、施工图设计3个阶段，前期需要不断地与用户沟通，接收用户的反馈意见，修改图纸;同时，由于政府部门对工程设计的管控也在不断地加强和完善，会对送审的图纸按照相关规范和标准提出修改意见;随后进行项目的各项招标采购工作，又可能会调整一轮图纸。因此，图纸的版本相当多。当工程进入施工阶段、各家总包分包单位都进场的时候，设计管理若没有条理清晰、归纳准确的各版本图纸，就会很容易发生图纸误发的问题。另外，在项目的管理过程中，设计管理人员会与招标采购、施工管理、总承包方、设计方、产品厂家等其他单位涉及图纸交接事宜。由于对接单位众多，且随着项目管理重心从设计转向施工，科室之间工作交接面不甚明确，易导致图纸移交与借用出错。

3.3控制变更

目前建设领域项目“预算超概算、结算超预算”的现象时常发生。在项目管理过程中，产生工程变更的原因主要有设计遗漏或错误、业主要求增加设计内容以及现场情况产生突发状况而导致更改设计方案等。然而，作为设计管理工作者，对于上述三种情况都很难做到绝对的把控。设计方案的质量与设计团队的水平有着直接的关系，而对于大多数行政管理人员而言，检查设计图纸的疏漏是十分困难的。另外，施工现场的一些突发状况也使管理人员在控制变更方面十分被动。

4设计管理的建议

4.1提高设计管理人员工作能力

作为设计管理工作的直接参与者，设计管理人员自身的业务水平对设计管理目标的达成有重要影响。其一，要不断提升保证质量、工期、控制投资的意识，建立工程项目管理的大局观，尽量在项目前期攻坚克难而不是把问题留到后期。其二，提高设计管理人员的沟通协调能力;上文已提到设计管理工作涉及多方单位，拥有良好的沟通技巧和组织协调能力能使设计管理人员更加有效地推进工作。其三，提高设计管理人员专业技术水平;通过参加业内人士讲座、短期培训、上工地见习等提高设计管理人员的专业技术水平，使其有足够的能力发现简单的设计问题，并在日后的设计管理工作中事半功倍。

4.2加强图纸质量控制

图纸质量控制是多方面的。首先，尽量选择优质的设计团队。设计团队的优秀与否直接关系到设计方案与图纸质量的高低。实力强劲的设计单位一方面更容易设计出高效、低成本的方案，另一方面其丰富的经验可帮助他们尽量避免后期施工时的不断纠错。另外，优秀的设计团队各专业之间的配合度也较高，可避免出现一个专业作了变更、而其他专业却没有配合改图的情况。其次，要进行严格的图纸会审。目前工期偏紧是行业常态，设计院在时间紧迫的情况下提供的施工图必然是失误较多，若审图过程不严格把关，将会导致设计问题遗留到施工阶段暴露，增大设计变更、签证量，既延误工期又难以控制造价[4]。目前工程项目图纸一般经过三个步骤审图：设计团队自审、相关机构审图、施工单位图纸交底。然而，设计团队自审图纸是否认真，作为基建处的管理人员不好把控;相关机构审图一般重点检查图纸是否符合规范要求，不怎么关注其他图纸疏漏;所以对于基建处而言，效果最好的审图是施工单位的图纸会审。然而由于工期限制，施工单位没有足够时间在开工前深入地研究图纸，还是有很多图纸问题遗留到施工期间。因此，建议在相关机构完成施工图纸审查之后，由设计管理人员专门组织1~2轮图纸会审，集中纠错。

4.3增进科室交流，创新工作制度

一方面，设计管理与施工管理要协调。在施工图定稿之后，设计科要将图纸分发给施工科检查图纸。工程在施工过程中会产生各种变更，施工单位应在问题显现之前指出图纸错误，给设计方预留解决问题的时间，以免影响工期。另一方面，设计管理与采购管理要协调。在招标之前，招标代理单位编制工程量清单的同时，也是对施工图纸的一次有效审查。设计管理人员应把握机会与招标代理单位、设计单位充分沟通，协助设计单位对图纸查漏补缺。最后，设计管理人员应通过各项目清单过程和施工过程中的各种变更，不断总结经验，并归类落实成规章文件，以供后面的项目参考，避免图纸中再出现同类问题。同时，加强图纸审查力度，除了相关机构审图、施工图纸会审等常规的图纸审查之外，增加基建处内图纸审查次数，形成处内工作人员初审、组织专家复审的图纸审查制度。

参考文献

[1]王素玲.浅谈工程设计中的造价控制[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2012(4).

[2]王智芳.DANNYDEIGN建筑设计管理研究[D].上海：华东理工大学,2011.

[3]陈宇.对高校基建管理工作问题的思考[J].商情：财经研究,2008(4).

[4]潘艳华，潘翔，等.高校基建工程建设的进度控制[J].科技风,2009(15).

建筑设计类论文范文二：地铁建筑设计的注意事项

摘要：地铁是现代城市所具有的高效的公共客运交通工具之一，是指在城市地下穿行的轨道交通系统，在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。它主要的功能是要解决客流的集散、换乘，同时兼顾人防需要，以确保交通的安全、通畅、便捷。地铁车站建筑功能比较复杂，涉及专业较多，如结构专业，通风空调专业，给排水专业，强弱电专业等，一定要相互紧密配合和协调，尽可能的避免将来变更设计等事情的发生，建筑专业协调各专业，使地铁车站正常高效的运营。文章对地铁车站的建筑设计注意事项进行了分析探讨。

关键词：地铁;车站;建筑设计

1车站总平面设计

应根据车站所在位置周围的环境条件、城市规划部门对车站布局的要求，合理布置车站主体、地面出入口及通道、通风道、风亭及冷却塔。车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。充分考虑与地方铁路、地铁、公交的换乘，预留换乘接口，并选择合理的换乘方式，使换乘客流组织合理、快捷、尽量避免交叉。线路穿越十字路口交通要道跨路口设置的车站，应结合规划条件在不同象限设置出入口。因条件困难车站偏路口设置时，宜在主客流方向设置跨十字路口的出入口或预留跨路口的设置条件。出入口布置应与主客流的方向相一致，宜与过街天桥、过街地道、地下步行街、相邻公建结合或连通，统一规划，同步或分期实施。地面出入口应尽量与邻近建筑物合建。独立修建的地面出入口，一般应设在规划道路红线以外，如因条件限制不能设在规划道路红线以外时，必须经城市规划部门同意。出入口前应有一定的集散空间，一般超过8m，有条件时出入口附近宜考虑设置自行车停车场及小汽车停车场。兼作过街通道的地面出入口的位置应便于过街客流的使用。独立修建的出入口与周围建筑物之间的距离应满足防火要求。对于一个标准站，出入口通常为4个，战时出入口应成对角布置;战时出入口分为战时主要出入口及战时次要出入口，战时出入口的选择应遵循周边建筑较少或距离较远，这样可以满足防倒塌距离，如果不满足防倒塌距离，对于该出入口需要加固处理，影响出入口的外观。风亭宜与地面建筑结合设置，风亭口部与其他建筑物口部之间的距离应满足防火、规划及环保要求。风亭的设置应当考虑风向，新风应设在排热风口及排烟风口的上风向。风亭宜与地面建筑结合设置，但被结合建筑应满足地铁风亭的技术要求。采用高风亭时，应尽量集中布置，并宜采用侧面开设风口的形式。当采用侧面开设风口的风亭时，各风口应错开方向布置或高度上满足距离要求，距离的起始点应从风亭墙外皮算起;采用敞口低风亭时，水平方向上应满足距离要求，距离的起始点应从风亭墙内皮算起。

2车站主体建筑设计

2.1站厅层设计

站厅层应根据功能合理分区，一般中部为站厅(公共区)、两端为设备与管理用房区。站厅(公共区)布置应满足功能分区要求，尽量避免进、出站及换乘人流路线之间的相互交叉、干扰。车站控制室、车站管理室、值班休息室、警务室(公安通信室)、更衣室、管理区盥洗间、通信设备室、民用通信设备室、信号设备室、票务室等关系密切的设备与管理用房应集中布置在站厅层一端，如弱电相关专业的房间集中布置，方便管线布置;对于工作人员卫生间，除了在平面上满足人员的使用要求外，在竖向上，站台层不能有电的房间，防止渗水，产生火灾;车站备品库、保洁间等设备与管理用房应布置在站厅层另一端，其他设备与管理用房应根据功能要求及具体情况布置;AFC/OA配线间应放在站厅小端，避免线槽压力。站厅层设备区管理用房处，管线较多，错宗复杂，为了使管线行走通畅，顶梁应上翻。强电的房间与弱电的房间尽可能分别集中布置，为了避免强弱电互相干扰，强电房间与弱电房间不能相邻布置，如果没有条件，则相邻房间加双墙处理或隔一个备用房间等。走道的宽度不应小于1.5m，并应满足管线综合的要求，且转弯要少，通道内的设备应嵌入墙体内，外开的门应错开设置，以确保通道的有效宽度不小于1100mm，门与门的间距至少5m。出于地铁人性化的考虑，一般站非付费区内设置不超过100m2商铺(如设于站厅与通道拐角处)，单处商铺面积不应大于50m2;两线站厅为不同防火分区的通道换乘车站，可按每线站厅不大于设置100m2商铺考虑。

2.2站台层设计

站台宽度应以各车站远期设计客流量计算确定，并应按客流控制时期的高峰小时客流量验算。设置在站台层两端的设备与管理用房，必要时可伸入站台计算长度内，但不应超过一节车厢长度，且不得侵入侧站台计算宽度内且不小于2.5m，并应满足距楼梯口的距离不小于8m。公共洗手间、污水泵房、屏蔽门控制室、变电所等设备与管理用房应集中布置在站台层一端、站厅层主要设备与管理用房的下方，其他设备与管理用房应根据功能设置位置。设备房间上方不得设置有水的房间，上下方有水房间集中布置，方便给排水开洞及预埋管等。站台层供电设备的房间，应满足设备至墙边的距离。站台上的楼梯和自动扶梯宜沿站台纵向均匀设置，同时应满足站台计算长度内任意一点距疏散楼梯口或通道口不得大于50m。无障碍电梯门前等候区深度不宜小于1.8m，当条件困难时等候区梯门可正对轨道区，但门前等候区不得侵占站台计算长度范围内的侧站台宽度，且不与安全门的滑动门对应。

3车站附属建筑设计

3.1车站通道出入口设计

地下车站出入口通道力求短、直，需弯折的通道不宜超过三处，弯折角度宜大于90°，避免做阴角形式，方便施工。通道长度超过60m时，其净高要考虑设置排烟风管的空间。当人防段距出入口敞口段较近，排烟系统风管可以考虑从主体里敷设;当出入口通道长度超过100m时，应在合适位置设安全出口。楼梯宽度至少1.8m，楼梯踏步高应相同，防止有乘客摔伤危险，出入口同时设置楼梯及扶梯时，宜采用两扶夹一楼形式，防止客流淤积，楼梯的第一节踏步距扶梯上工作点宜不小于2600mm，防止乘客从扶梯摔下至楼梯。出入口宜平行道路红线，出入口退缩道路红线的距离应根据规划、地域的要求来确定。独立修建的地面出入口一般应设在规划道路红线以外，在特殊情况下，临时出入口可踏红线或设于人行道上，但必须征得规划部门的同意。

3.2车站风道

风道过风面积与人防门过风面积匹配;当为高风亭时，百叶的过风面积折减后的过风面积不小于人防门过风面积应。风道内的门应遵循“正压内开，负压外开”，防止门被吹开。

4结束语

安全、舒适、高效是地铁服务的宗旨，以人为本是地铁车站建筑设计的基本原则，随着轨道交通建设事业的快速推进，对地下车站设计的研究亦将不断深入，设计观念和手法也随之不断更新。希望这些初步的研究结果能够推动对此方面的关注和探讨，让设计人员减少变更，减少地铁投入的成本，促进城市地铁更好、更和谐的发展。

参考文献

[1]中华人民共和国公安部.GB50157-2013.地铁设计规范[S].

[2]北京市规划委员会.GB50016-2014.建筑设计防火规范[S].

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