近期出现了洗车行业的倒闭现象，是什么因素影响到了呢?以下是小编为大家整理的创业洗车危机预测相关文章。

从车8停止服务，看洗车创业的中年危机

7月16日晚，上门洗车服务品牌“车8”宣布公司因业务调整，自7月17日起停止服务，这距离“车8”上线不过短短数月时间，而且不过是O2O洗车创业公司中最新倒下的一个，之前已经有云洗车、嗒嗒洗车低调关张。

从2012年逐渐发展起来的互联网洗车，受“高频养低频”、“后市场入口”的思维指引，一度在汽车后市场掀起一股创业热潮，并在2014年全面爆发。洗车行业的特点一是“强需求”，基本上每个车主一个月都要洗车2-3次;其次是“强相关”，不仅与地理位置强相关，也与车主其它服务强相关。这看上去是移动互联网改造传统产业的一个完美切口。

然而经过三年的摸索成长，进入“中年期”的互联网洗车，不但没有大规模发展起来，反而面临着资金、模式、用户等多方面瓶颈，死伤情况加剧，尤其是一些在线上为洗车店做导流的创业项目，要么生存艰难，要么已经选择转型。

洗车创业到底出了什么问题?之前所想象的“用户高黏性”、“通过洗车发展增值服务”的美好愿景是否真实存在?让我们来看看洗车创业中的四大门派的生存现状。

一、平台派业务模式

“平台派”的创业者一般会建立线上导流平台，让消费者在线上下单、到店洗车。平台方利用一定的商务政策，与多家线下店达成协议，获得较低的洗车价格。这种模式类似于“团购”，通过APP和LBS的结合，可以把最近的服务商家推荐给用户选择，主要解决的是传统洗车消费者享受的会员服务受单店限制的痛点，可以拓展到更多的店面。

在发展初期，平台派大多采用“1元洗车”、“5分钱洗车”、“首单免费”等超低价模式进行市场推广，除了客户端补贴外，还同时补贴线下店，再加上地推团队的开销，拼到最后，起决定作用的往往是资本。

代表公司

目前市场上存留的平台已经不多，养车点点(已更名典典养车)、宽途汽车、车点点、途虎网是比较典型的几家。其中典典养车后续发力上门洗车，又推出了典典车险进入汽车金融领域，已经不单纯是一个网上导流平台，重点也不再是洗车业务，算是开始了从洗车向金融服务的转型。途虎网最先做的是轮胎电商，洗车只是其黏住客户的一种手段，与主营洗车的宽途汽车、车点点有较大不同。

1、宽途汽车

成立于2012年的宽途汽车，是较早踏入互联网洗车这一领域的创业公司。创始人陈昊人大研究生毕业后就职高盛，呆了四个多月便出来创办了宽途网。当时，移动互联网并不像今天那么发达，更多采用“团购”套路。大机构福利、大公司会员服务、补贴等方式，都被宽途一一实验。

据陈昊介绍，当时宽途汽车在武汉，高峰期日订单过万。但是，缺乏变现模式的订单并无多大意义，生存下来才是最重要的，随着车点点、典典养车等新洗车平台的兴起，宽途更多地是采取防守战略，并没有盲目加入到价格战中来。

2、车点点

2014年6月上线的车点点与典典养车不仅名字相似，都诞生在杭州，最初的业务模式上也并无多大差别，为车主用户提供洗车美容、违章查询、维修保养、道路救援、车务代办、专家问答等服务。发展初期，车点点坚持每月送一次“零元洗车”，获得一定用户群之后，将策略调整为送优惠券，该券可以用于车点点各项服务，如喷漆、打蜡、封釉等，这也是将高频低价的洗车业务往低频高价的其它业务进行转化的一种尝试。

面临问题

用户留存率及转化率低：以团购的模式，把线下店的资源集合到平台上来，然后通过补贴吸引初期用户，是平台派的普遍做法。但补贴过后的用户留存率以及平台的变现问题，是这类创业公司面临的共同难题。从高频低价的洗车，延伸到低频高价的美容、打蜡、镀膜、贴膜、维修保养、保险和二手车，是一个可以讲故事的商业逻辑，但是，实际效果并不乐观。

店面信息化不足：由于洗车店脱网严重，平台派还不能在APP上显示各商家的服务状态，如正在服务的车辆数量、预计等候时间等信息，帮助车主做是否前往该店的决策，最大程度节约时间成本，车主到店后的体验以及洗车店规范化服务问题更是无从解决。

服务质量难保证：平台方通过类似“团购”的方式购买线下店服务，在利润空间被进一步压缩的情况下，线下店难以提供令人满意的服务质量。

合理布点受考验：如何合理地与不同位置、不同服务类型的商家进行合作，需要平台方做好城市布点规划，并根据区域客单量的情况调整布点的密度和类型。

二、上门派业务模式

在O2O服务火热的今天，有创业者脑洞大开，上门洗车，为啥不可以呢?

和上门保养类似，上门洗车都是由服务人员携带作业工具上门提供服务，虽然技术门槛比上门保养更低，但一套有效结合网站、微信端和APP端的下单系统、订单管理系统和派单系统成为必须，要求达到上门保养甚至是代驾业的IT水平。

代表公司

1、富二代的赶集易洗车

赶集易洗车和赶集好车是赶集在汽车市场力推的两大品牌，分别针对后市场服务和C2C二手车交易。赶集网产品副总裁赵世勇曾说，围绕车做的服务非常多，赶集没有选择保养选择洗车，就是因为洗车更高频，门槛更低，能够更快建立与车主的连接。

赶集易洗车由赶集CTO罗剑亲自挂帅，采取自建技师团队的重度模式，罗剑认为这样可以有效把控服务质量。一辆电动三轮车+一个洗车机+一个吸尘器+一套工具就构成了上门洗车所有设备，借助三轮车上另外放置的电瓶，可以将48伏电压转换为220伏为设备充电。

赶集易洗车刚推出时，采取了“首单1元体验”的推广措施，不过由于电动三轮车携带的水量有限，需要在城市大量布点供技师补给清水、回收废水、更换抹布、补充洗车液、给三轮车充电等，在一定程度限制了其服务能力，据称一辆车一天最多可以洗10辆车。

有意思的是，最新的赶集易洗车app2.0版本增加了洗车前后照片分享功能，易洗车认为这不但可以方便用户分享，还可通过此通道向赶集反映问题，车云菌认为此举传播效应或大于实用效应。

2、先善其器的孙大盛

孙大盛是唯一使用汽车作为上门洗车交通工具的品牌。据孙大盛创始人孙万营介绍，选择汽车是基于安全和法规的考虑，根据规划，目前正在逐步将汽油车换为电动汽车。

使用汽车作为服务工具载体，让孙大盛可以借洗车之便，进一步提供美容、保养、快修甚至救援等服务。但这也带来了更大的投入，每个服务单元(车辆+改装+工具)的成本超过6万元。

和代驾类似，孙大盛和洗车技师并无直接雇佣关系，技师按订单提成。每次洗车价格分为25元和40元两档，技师提成占大头。后续则会通过人才培养体系激励优秀技师从事附加值更高的项目，如打蜡、美容等，甚至服务一定年限后，服务车辆可以奖励给技师。

3、主打微水洗车的优乐养车

优乐养车的创始人冯晓海曾创办过爱卡汽车和满座网，和赶集易洗车、孙大盛不同，优乐养车最初使用的是两轮电动车作为交通工具，虽然更加灵活轻便，但缺乏储物空间促使优乐养车成立产品实验室，验证服务材料、工具以及优化施工程序等，推出了微水洗车、打蜡和镀膜等特色服务。

以微水洗车为例，据冯晓海介绍，微水洗车用的不是水，而是一种特殊的药液，消耗量不到1L，工具方面一个背包即可搞掂。不足之处是洗车耗时更长，需要35-45分钟洗一台车，是传统带水洗车的两倍。

目前优乐养车又增加了三轮电动车作为技师上门工具，未来还可能会增加内饰清洁、空气治理、真皮座椅翻新、贴膜等相关服务。

面临问题

服务时间难保证：受制于服务提供者和服务需求者的距离，以及拥堵的交通情况，能否按时成为上门服务的重要挑战。大多数创业公司都通过广布点的方式来保障准时到达，每一个布点同时承担补给站职能，但这也无形中增加了运营成本。

服务内容受局限：上门洗车时一般车主并不在场，因此只能清洁外观，无法清洗内部。而且尽管有创业者希望通过洗车去提供客单价更高的服务，譬如上门美容、打蜡、镀膜、贴膜、内饰清洁、空气治理、座椅翻新等，但成功率很低。换句话说，修车的去洗车，用户可能没意见，洗车的去做保养，专业度能否达到，用户是否放心，就另当别论了。

用户需求不足：洗车虽然是刚需，但需要上门服务的人群只是一小撮。能不能洗干净、伤不伤漆面都是用户的顾虑所在。目前上门洗车的用户基数过小，如果达不到100万级别，很难在商业模式上有所突破。

洗车环境复杂：上门洗车需要使用良好的清洗技术和更加严格规划的洗车流程，毕竟施工场地不是在洗车房，而是小区、写字楼等。一旦服务车辆无法进入小区或停车场，如何避免物业阻挠就需要耗费大量精力。

运营成本偏高：虽然上门洗车没有门面租金开支，但车辆购置、线下布点、营销推广、人员劳务等同样是不小的开支，随着服务范围的扩张，运营成本也会呈现出指数级增长。美国上门洗车创业公司Cherry就是因为不注重线下成本的控制，最终走向失败。

污水处理困难：微水洗车虽然耗水量小，药液同样需要细心处理。而传统洗车则要做好污水收集工作。目前大多数上门洗车品牌采用帷幕遮挡、水槽集水等方式，以避免污水污染到周边环境或者周边车辆。实际上，效果还是不够理想，尤其是在北方，积水容易在冬季结冰带来麻烦。

三、混搭派业务模式

有创业者认为，单一采用导流平台或者是上门洗车，都有各自的局限性，遂就有了平台与上门服务相结合的“混搭派”。即为洗车店导入客源，又直接针对用户开展上门服务。

代表公司

1、先行者——e洗车

2014年10月，e洗车在导流平台的基础上推出了上门洗车业务。线下店由于施工点和工具的齐备性，能够提供更为全面彻底、多样性的服务，如深度的内饰清洁、空气治理等。而上门洗车服务则主要解决便捷性问题，重点针对外观清洗诉求。

此外，合作的线下店还可以作为服务车的补给站，提供充电、补水等便利，上门洗车则可以为线下店带来客单价更高、更需要专业设备与场地的服务订单。

2、补贴先锋——典典养车

在上门洗车之前，典典养车主打洗车线上导流业务，凭借“1元洗车”一战成名，官网显示，2014年11月2日，典典养车订单量突破2.5万单/天。截止至2015年6月9日，累计发放补贴红包1970万元。

通过洗车获得初始用户之后， 典典养车于2015年1月推出"车宝通计划"，全面启动养车业务，增加了便宜点、车辆查违章、车宝通认证商家等功能，并于6月在杭州推出上门洗车服务，成为第二家既提供洗车线上导流、也提供上门洗车的品牌。此外，“典典车险”也于近日发布。

不过养车点点面临的最大问题是洗车补贴带来的大量用户如何变现，通过导流从洗车交易中变现难成大器，向上门保养公司导流转化率更是低得惊人。在这样的情况下，养车点点通过自营模式推出上门洗车，可以视为不愿充当“中介”，要与用户建立直接沟通渠道的一种尝试，由于业务刚刚开展，效果还有待观察。

面临问题

导流与截流的矛盾：平台导流与上门服务结合，听起来是各取所长，但面对有洗车需求的用户，是导流到线下洗车店，还是截流下来上门服务呢?既当裁判又当运动员的逻辑本身就是一种自相矛盾。

资源配置要求高：对于这类玩家而言，不但要面临平台型与上门型洗车的问题，还需要配置更多的人力和资源来分别负责不同的业务，一旦融合不好就是适得其反。创业要先干好一件事，还是多加尝试呢?还是以结果为导向，看谁能笑到最后吧。

四、拓展派业务模式

实际上，瞄准洗车作为拓展业务的公司不在少数，毕竟作为车主高频次的应用，无论是把洗车作为黏住用户的手段，还是将其视为车主福利，都是行之有效的方式。

车云菌把两家代驾公司作为业务拓展型的典型公司。从业务角度来说，代驾还在用车环节，与车后市场有一段距离，但是洗车这个最轻的车后应用，被认为是拓展业务类型、熟悉车后市场最为易于切入的方式。

代驾公司切入洗车环节有两种模式，一种是e代驾的代驾洗车模式，另外一种是安师傅的上门洗车模式。那么，究竟是哪种洗车姿势，能够将代驾品牌积累的庞大车主充分利用起来呢?

代表公司

1、代驾洗车——e代驾

所谓的代驾洗车，就是车主把车交给代驾师傅，由代驾师傅完成开车到店、监督洗车并归还车辆的过程。

代驾洗车，可以视为e代驾将其业务从夜间代驾转向白天代驾的一种拓展尝试，并不涉及洗车业务本身，因而无须讨论洗车的问题，而是讨论代驾本身的风险问题。由于e代驾本身在代驾领域有着成熟的运作模式和管理经验，在代驾洗车方面的风险控制比较得心应手。

2、上门洗车——安师傅

在e代驾获得D轮1亿美金的投资后，基本确立了其行业第一的位置，其它的几家代驾公司，如爱代驾、微代驾和安师傅，据车云菌的了解，只有爱代驾获得来自战略投资方的新一轮投资，也就是说，只有爱代驾尚有和e代驾PK的能力。老大和老二PK，后面的竞争者慢慢消失的故事屡屡上演。推出上门洗车，可以认为是安师傅业务转型的开始。

就业务本身而言，上门洗车的门槛不高，摸索一段时间后，安师傅上门洗车可以找到适合自己的套路。而代驾时代开发的下单、派单系统，以及司机管理模式，都能给安师傅上门洗车业务的开展带来帮助。

面临问题

在e代驾最新版本的APP中，已经找不到代驾洗车业务了，这说明代驾洗车这个模式经不起市场验证。代驾洗车需要代驾费用+洗车费用，在竞争上也毫无价格优势。而对于安师傅来说，在代驾业务面临生死困境的情况下，上门洗车成为救命稻草究竟有多大可能性，关于“上门派”的分析或许能参考一二。

车云总结

回顾整个车主服务链条，洗车、美容、维修保养、保险和二手车等等，每一个细分环节都有无数的创业者在深耕，希望以此切入汽车后市场。洗车的创业者说，我不赚钱，我以后凭客单价更高的服务赚钱;维修保养的创业者说，我不赚钱，我靠保险、二手车赚钱;二手车的创业者说，我也不赚钱……环顾整个汽车服务链条，似乎到处都是雷锋，而没有人关注基本的商业常识与逻辑。

而对于门槛较低的洗车创业来说，事实已经证明高频、低价难以培养用户忠诚度，要向更低频高价的维修保养、保险，甚至是二手车转化，目前还没有看到成功的解决方案。我们今天探讨的四大门派各有优劣势，能否化危机为转机，度过“中年”这道坎，有待于各种组合拳的配套打法。

洗车O2O创业公司全都会死掉

两个月前本人写了一篇文章《告诉你洗车O2O是如何祸害行业的》，引起众多网友的讨论，有争议，有赞同，真是百家争鸣，很热闹。非常感谢大家的评论，就此在写一篇续文，供大家审阅!

以前的评论里很多人提到了上门洗车O2O发展很好，当时我并没有提及，是因为没有实际考察，所以不敢发言，只是隐约觉得不太靠谱。没想到，刚刚过了2个月，就传出众多相关公司的倒闭新闻，有E洗车、车8洗车等等。其中E洗车也是业内比较大的公司，这家号称“全国最大的移动互联网洗车服务平台”，其烧钱程度非常吓人，2个月就烧掉2000万美元。目前胜者不多，比较大的就是呱呱洗车了。

近日我体验观摩了某上门汽车的整套业务，得出了几点心得。上门洗车的优势是：

1.用户不用去专门找洗车店，手机下单就能得到服务，时间很自由，可以在上班时间或者去饭店的空档等。只清洗外面，一般不用用户在场就可完成。

2.补贴很高，第一次基本是免费洗车。

但是我发现了诸多的问题在其中：

1.安全问题，很多城市里都限制三轮车，那么重的设备不可能用人力自行车，洗车公司改造的电动自行车进行上门洗车。电动车首先超宽，行驶速度快，会造成事故隐患。

2.环境的污染问题，洗车小哥洗完车辆后，化学残留泡沫水散落一地，废水很难全部收集起来。

3.外部清洁时，因为用水量少，会洗不干净，尤其北方风沙大，可能造成汽车漆面损伤。汽车地盘的污垢根本不能清洗。

4.内部清洁更加困难，脚垫，座椅等都会因为用水和吸尘器的使用受到限制，一样难让用户满意。

5.由于是一个人工作，清洗一辆车的时间是接近60分钟，加上路上耗费的时间，预计每完成一单，要90分钟以上。由此推算一下，人工的成本加上时间成本，反映出此工作的效率十分低下。

6.可能大家认为还有增值的服务，例如打蜡、卖玻璃水、保险等等。分析一下就知道，这种环境下打蜡是多么小的概率，洗车都不太干净，再打蜡基本不可能。商品售卖等等增值业务已经是满地竞争，只能说很难。

7.洗车工参次不齐，自己一个人出来工作，服务标准很难统一，可能因为一人的行为，造成整个品牌的形象出问题。

之前有评论说，洗车O2O市场太狭窄，再加上资本寒冬来临，用户习惯还没有培养起来，因此盲目烧钱的e洗车死亡。依我看就如同我的第一批文章写的，有些项目不可能培养出习惯，就不应该存在，只是有了风投的资金搅乱了市场，祸害了整个行业。洗车本来就是赚的辛苦钱，靠服务赢得口碑，靠批量洗车才能盈利。一个洗车店本来用4个工人，分工不同，每天洗车有一二百两，效率很高。加上在洗车店服务统一，各司其职，服务标准，会带来更多的消费，比如打蜡等。而现在的洗车O2O，搅乱了整个市场，乱象丛生，最终谁酿下的苦果，谁来吃了。

磐石之心点评：O2O创业是典型的烧钱培养用户习惯，然后再赚钱。但是我们发现洗车O2O难以解决洗车的安全、干净、便捷等最为本质的用户需求，这就意味着根本没法培养用户需求。也意味着这种创业是没有价值的，因为O2O的目的是线上线下结合，提高服务的质量、效率和体验。

因此，衡量一个O2O项目是否可行的重要依据就是这个项目是否符合以上三个条件。与此类似的的O2O创业项目还有比如，按摩O2O，这也是虚假的需求，是无法创业成功的。

另外，当前大量的崭新商业模式都为让企业与用户之间建立连接，建立连接的本质是真正的为用户提供了出色服务，他们才会产生粘性，否则“皮之不存，毛将焉附”?而想要借助连接用户后实现“羊毛出在猪身上”的盈利模式(洗车创业者都希望洗车免费后，建立车主的圈子后卖汽车配件、保险盈利)更无从做起!

当前O2O创业门槛低，创业者一般都为无经验的从业者，或者是初出茅庐的大学生，这意味着他们必然会成为这场创业盛宴的“炮灰”，大浪淘沙最终虚假的创业项目都会死掉，尘归尘土归土!