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世界上运行最长的火车是：斯科国际联运快速列车

斯科国际联运快速列车又称019/020次“东方号”列车(俄语：019Ч/020Щ "Восток")，在中国境内称为K19/20次列车，是俄罗斯铁路运行于俄罗斯联邦首都莫斯科至中华人民共和国首都北京的一趟国际联运快速列车。现由俄罗斯铁路全程负责客运任务，是中国境内始发终到的首对国际联运列车。列车使用俄罗斯制造的MECT系列客车，沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、滨洲铁路、后贝尔加铁路及西伯利亚铁路运行，横贯欧亚大陆，全程8981公里，为全球国际列车中里程最长。其中北京至莫斯科每星期六在北京站发车，运行142小时58分，于下星期五抵达雅罗斯拉夫利站，使用车次为019次(K19次);莫斯科至北京每星期六在雅罗斯拉夫利站发车，运行145小时37分，于下星期六抵达北京站，使用车次为020次(K20次)。

1949年5月1日，北平站至沈阳南站间开行1/2次旅客列车，由天津铁路局担当。同年11月1日，列车延长至满洲里站始发终到，共使用7组车体，由齐齐哈尔铁路局担当，全程运行2323公里。1950年7月18日，中国及苏联铁路联运谈判在北京举行，双方拟定了中苏铁路联运协定，其中包括旅客、行李和货物运送规则及其办事细则、清算及表报办理规则以及国境铁路协定等文件。1951年4月1日，中苏铁路联运开办，联运货物到发站间一票直达，而客运中国段和苏联段仍分段售票，乘客需在满洲里换乘。1953年7月16日，中苏铁路在莫斯科就开行莫斯科-北京直通旅客列车进行谈判，8月6日签订议定书。同年10月，为开办国际联运作准备，铁道部国际联运局在哈尔滨举办了国际铁路联运讲习班，共有各相关路局、联运站、国境站以及外贸、外运和海关等部门共200余人参加。12月7日，莫斯科至北京试运转的直通旅客列车首次由莫斯科开到北京。1954年1月31日，北京-莫斯科国际旅客列车正式开行，铁道部在北京站隆重举行通车典礼，车次沿用原北京至满洲里的1/2次，由苏联铁路担当，每周两班，后又增为每周三班，经满洲里出入境，全程9050公里，是世界上里程最长的国际直通旅客列车，全程运行214小时。原北京至满洲里的1/2次列车停运。1969年9月1日，1/2次旅客列车在中国境内的车次变更为19/20次、苏联境内则使用17/18次，每周运行缩减为1班。车辆及乘务员由苏联担当，在中国境内加挂邮政车、餐车、硬包车两辆，由北京铁路局担当。1983年6月1日，中苏双方正式将该列车车次统一为19/20次。1989年6月4日，苏铁增开第二趟莫斯科-北京的19/20次国际列车，后于1996年4月停运。1991年苏联解体后，19/20次列车的运营业务于1992年转交俄罗斯联邦铁道部担当(后改组为俄罗斯铁路股份公司)。2000年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，19/20次列车车次在中国境内变更为K19/20次。2008年1月16日，列车入境中国的15节车体全部更新，已经运行了几十年的原德国制造的老车体正式下线。

K19/20次列车现行的MECT系列客车由俄罗斯制造，俄罗斯铁路投资购置，其中MECT18型为高级软卧车，采取双人包厢设计，定员18人;MECT36型为硬卧车，采取四人包厢设计，定员36人。新车体为全封闭设计，于2008年投入使用以取代原运行了几十年的德国制造的旧车体。各车厢均配有闭路电视系统、电话及火灾自动报警系统等设施，同时还有方便残疾人出入的卫生间。高级软卧包厢按照俄罗斯风格装修装饰，并增设淋浴间。由于俄罗斯铁路轨距为1520毫米，而中国铁路则采用轨距为1435毫米的标准铁轨，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在俄罗斯的后贝加尔换轮库更换转向架，整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，再推进另一轨距的备用转向架，乘客则一直留在列车上。而因边防检查需要，列车在满洲里站也需要停靠3个小时左右。