道路检测技术直接关乎到道路质量控制的成效。小编整理了道路检测技术论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!

道路检测技术论文篇一

浅谈道路检测技术

摘 要: 随着社会和经济的发展对道路等级的要求变得更高，而道路建设与管理水平也亟待提高。基于此，道路检测技术应运而生，其直接关乎到道路质量控制的成效。本文就我国道路检测技术的现状展开了讨论。

关键词: 道路检测技术 现状分析 压实度检测

中图分类号：U41文献标识码：A

1 路面弯沉检测新技术

1.1 激光弯沉测定仪法

在测定时，将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10 m 之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。

1.2 自动弯沉测定仪法

该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

1.3 落锤式弯沉仪( FWD) 法

FWD 是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布: 距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路而测点弯沉缸。FWD 测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达 80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于 100 km/h。该方法是一种很理想的动态无损检测设备。

2 路面平整度检测技术

2.13 m 直尺

测试时把 3 m 直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。

2.2 连续式平整度仪

测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。

采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低(检测速度≤12 km/h) 该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

2.3 车载式颠簸累积仪

测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值 VBI，以 cm/km 计。VBI 越大，说明路面平整度越差。

车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

3 沥青路面损坏状况检测新技术

3.1 摄像测量法

摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法先进，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。

3.2 探地雷达

装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时间和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就是两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。

4 压实度检测技术法

灌砂法

(1) 灌砂法基本原理

灌砂法( 标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测) 基本原理是利用粒径 0.30～0.60 mm 或0.25～0.50 mm 清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积( 即用标准砂来置换试洞中的集料) ，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。

(2) 与细粒土的检测相同，先确定最大干密度，然后现场挖坑灌砂确定压实度此方法适用于细粒土为主的情况。现场挖坑灌砂后将粒径大于 38 mm 的块石放回坑中再灌砂，在室内确定最大干密度时同样将粒径大于 38 mm 的块石去掉，实际上是检测粒径小于 38 mm 的填料的压实度。此法适用于少量大块石的情况。

根据现场施工试验路段的总结，基于一定的压路机功率、层铺厚度和碾压遍数确定相应的最后两遍的压沉量，若压沉量小于一定值(或碾压后无轮迹) 则可认为压实合格，此为间接的施工工艺控制法，无法得出压实度。此法适用于碎石或块石土为主，细粒含量少，室内击实试验与现场灌砂挖坑较为困难或结果离散性大的情况。

( 3) 灌砂筒的选用及室内标定

根据集料的最大粒径选用灌砂筒:

(1) 当试样的最大粒径小于 15 mm、测定层的厚度不超过 150 mm 时，宜采用 φ100 mm 的小型灌砂筒测试。

(2) 当试样的最大粒径等于或大于 15 mm，但不大于40 mm，测定层的厚度超过 150 mm，但不超过 200 mm 时，应用 φ150 mm 的大型灌砂筒测试。

(3) 如集料的最大粒径达到 40～60 mm 或超过 60 mm时，灌砂筒和现场试洞的直径以 200 mm 为宜。

室内量砂标定的准确与否对压实度的影响:

( 1) 储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响《公路土工试验规程》( JTG E40-2007) 中对筒内砂的高度和质量都做了明确规定。筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15 mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制; 另外，筒内砂的质量准确至 1 g。每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。因为标定时，只要砂总重相同，即砂的自重一样，显然其下落速度也能保持一致，从而提高量砂使用的准确性。实践证明，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致，大大提高了检测数据的准确性。

( 2) 标定罐深度对量砂密度的影响通过试验结果发现标定罐深度每减 1 cm，砂密度大约降低 1.2%。可见其深度不同对砂密度影响较大。因此，现场试洞深度应尽量与室内标定罐深度一致。

( 3) 砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同，故每次检测使用时量砂必需采用标准砂 ( 0.30～0.60 mm 或 0.25～0.50 mm) ，而且要保持砂的洁净干燥。

5 结束语

路面检测技术不断向应用自动化、高精度检测设备、对路面

进行高效连续检测和实时监控、数据存储和处理实现智能化发展。针对检测技术存在的不足,有必要进一步开展不同类型设备间的对比试验研究,得到良好的相关关系,使结果更加切合实际;引进国外的先进技术,在结合我国国情的基础上,进一步完善我国的道路检测指标。

道路检测技术论文篇二

道路工程检测技术设计

摘要：试验检测是公路工程质量检测的一种有效手段，试验检测技术具有十分重要的作用，是公路工程质量控制、评定验收不可或缺的中心环节。

关键词：公路工程 试验检测 路基路面 质量控制

中图分类号：O213文献标识码： A

1.道路检测技术的特点

试验检测贯穿于道路工程的始终，从设计初期的地质勘察到施工建设再延伸到使用中的监控养护，均离不开试验检测。

因此，试验检测方法对推动公路工程施工技术进步，保障公路工程质量起到十分重要的作用，其重要性主要体现在以下几个方面:

(1)在公路建设过程中，试验检测技术的应用，能通过各种试验分析手段和方法，对建设工程的原材料进行充分检测与分析，进而确定施工前的原材料保证满足施工技术要求。

(2)创新性试验检测分析手段的应用，能够及时客观地对新应用的原材料、新技术、新工艺进行准确的试验检测,从而便于在工程建设过程中推进新技术、新工艺和新材料的应用。

(3)科学、先进的试验检测技术的应用, 能够对公路建设工程的各种原材料、半成品极其成品质量好坏做出公正客观的分析与评价。。

(4)公路建设工程质量的优劣，包括施工工艺与施工过程的质量控制、完工后的验收评价，试验检测是科学有效评判方法与分析手段。

2.道路检测技术的内容与应用

公路工程试验检测常常包括材料检测，道路检测，隧道检测，桥梁检测，交通设施检测等方面，本文将公路工程质量管理的试验检测控制分为施工

2.1.施工前的路用材料质量控制

公路施工所需填料、砂、石、水泥、混凝土、混合沥青、钢筋预制构件等原材料、半成品和成品，均应建立相应的试验检测规程，进行严格试验测定和技术检验，检验合格后的原材料、成品和半成品才允许进入施工现场，对于不合格材料严禁进入施工工程各个环节。

2.2.施工中的控制参数确定和施工质量控制

施工控制参数对施工过程的质量控制十分重要，控制参数的确定能够指导施工，并控制施工质量提供技术依托。

2.3.施工后的弯沉检测和压实度检测

施工完成后，公路路面的回弹弯沉特性是判断公路建设质量和公路质量与性能的一项重要技术指标。同时，路基、路面压实质量也是公路工程施工质量管理最重要的内在指标之一。

3.道路检测技术的要点

3.1.路基工程检测的要点

高速公路路基是路面的基础，路基施工过程中可能存在的问题主要体现为路基均匀度差，顶面弯沉值和压实度等参数不符合要求、相关桥涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附属绿化和排水等设施不到位等情况。

3.2.路面工程检测的要点

在高速公路路面检测中，主要采用的无损检测技术包括图像技术、频谱分析技术、超声波无损检测技术和激光检测技术。

4.路基路面压实度检测

4.1.目前公路路基路面压实度检测存在问题的主要原因

4.1.1.检测试验工程技术人员思想认识不到位

4.1.2. 试验检测工程技术人员未能按操作规程检测压实度

4.2.挖坑灌砂法测定压实度

4.2.1.挖坑灌砂法测定技术的适用范围

此方法适用于在现场测定基层(或底基层)，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

4.3.环刀法测定测定压实度

4.3.1.环切法测定技术的适用范围

此方法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测定。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检测。

4.4.核子仪测定压实度

4.4.1.核子仪测定技术的适用范围

此技术方法适用于现场用核子密度湿度仪以散射法或直接透射法测定路基或路两材料的密度和含水量，并计算施工压实度;适用于施工质量的现场快速评定.不宜用作仲裁试验或评定验收的依据。

5.路面检测

5.1.路面平整度检测

我国现行规范中规定的平整度测试方法主要有：

5.1.1.3m直尺测定平整度试验方法

这种方法结构简单，携带方便，但人为因素大、精度低、测量效率低。另外， 3m直尺不能反映路面平整度在较长波长下的波动对乘车舒适性的。

5.1.2.连续式平整度仪测定平整度试验方法

连续式平整度仪近年来应用普遍,是主要的竣工验收和数据采集的平整度检测设备。

5.1.3.车载式颠簸累计仪测定平整度试验方法

车载式颠簸累积仪检测路面平整度，可高效、连续地采集和显示测试路段的断面信息,作为工程质量验收评定的重要手段,特别是具有的效率高、操作简便等优点,在公路工程建设中应用将越来越广泛，特别适合长路段、公路普查或路面质量评价。

5.2.路面弯沉检测

5.2.1.自动弯沉仪

自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量,适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。自动弯沉仪的基本工作原理是采用简单的杠杆原理。

5.2.2.落锤式弯沉仪

FWD ( fallingweightdeflectometer)模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测,计算机自动采集数据。近年来,采用FWD测定路面的动态弯沉,并可用来反算路面的回弹模量。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和落锤式自动弯沉仪承载能力评定。

5.2.3.贝克曼梁

贝克曼梁是其他弯沉测试方法的基础,测试原理简单,弯沉仪价格便宜,易于实现,但测速慢、精度低、可靠性差。为了能更简洁、有效的应用贝克曼梁法,使技术人员从繁重、枯燥的统计计算中脱离出来

且使计算更加合理、规范、准确,全面合理评估道路的使用状况,为此开发了道路弯沉评估软件,该软件已广泛应用于实践中。

5.3.路面厚度检测

目前路面厚度无损检测一般采用雷达电磁波检测法。雷达检测法由于设备的改进、检测技术以及后处理分析软件水平的提高。

5.4.路面抗滑性能检测

5.4.1.摆式仪

摆式仪是英国TRRL发明并注册的一种测定路面抗滑性能的小型试验仪器。测试指标是摩擦摆值BPN。摆式仪的摆锤底面装一橡胶块,当摆锤从一定高度自由下摆时,滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量,使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越小,回摆高度越小。由于摆式仪操作简便、价格低廉,因此其应用十分广泛。

5.4.2.手工铺砂法

手工铺砂反映的是路表的宏观构造深度。测试指标为构造深度TD (mm) 。将已知体积的砂,摊铺在所测试路面的测试点上,量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值,即为构造深度。激光构造深度测试法

此方法测试速度,适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度,用以评定路面抗滑及排水能力。但不适合用于较多坑槽、裂缝较多的路段。

5.4.3.摩擦系数测试车法

拖车上安装有两只标准试验轮胎,它们对车辆行驶方向偏转一定角度,汽车拖拉以一定速度在潮湿路面上行驶时,试验轮胎受到侧向摩阻作用,此摩阻力除以试验车上的载重,即为横向力系数。为便于对实测摩擦系数值的比较,对胎压、车轮荷载、轮胎等指标或产品都应统一规定。此方法测试速度快,用于以标准的摩擦系数测试车测定沥青或水泥混凝土路面的横向力系数。目前,我国养护规范对沥青路面的抗滑性能提出了摆值、构造深度、横向力系数等几种评价指标,

6.加强试验检测的措施与建议

6.1.完善试验检测制度

建立健全的工程管理试验检测制度，能够为工程质量提供必要的保障，根据制度规定需求，确定工程质量负责制。

6.2.提高试验检测与管理者素质

提高试验检测人员的专业检测技能。经过专业培训和系统学习，考核成绩合格的高素质专业人才，在全面、系统的公路工程试验、检测过程中，能够保证试验检测与分析结果的及时与准确性。

6.3.加强试验操作管理及试验数据的管理

公路工程试验检测操作与实验数据的管理十分重要，试验、抽检、分析、复核等数据报告，是工程质量控制的重要依据。因此，必须加强试验检测数据的管理。

结束语：

试验检测技术是公路建设工程质量管理的关键，能够为公路工程降低造价，保证工期提供科学依据和必要保证，也是保障公路工程高质量、高标准的关键环节。

参考文献：

1.李宇峙 邵腊庚 《路基路面工程检测技术》 人民交通出版社 2008

2.张超 郑南翔 王建设《路基路面试验检测技术》 北京;人民交通出版社，2004

3.杨晓丰，李云峰 《路基压实度检测方法》人民交通出版社 2010

4.中华人民共和国交通运输部《贝克曼梁路面弯沉仪》人民交通出版社

5.吕彭民，董忠红 《橡胶沥青路面抗滑性能研究 》 人民交通出版社 2010