市政道桥是满足人们基本出行和生活需要的一项综合建设项目，下面是小编精心推荐的2017市政道桥职称论文，希望你能有所感触!

2017市政道桥职称论文篇一

市政道桥工程施工技术探讨

[摘 要]文章分析了市政道桥施工中存在的技术问题以及其成因，针对路桥施工中如何加强施工技术与方法，以此保障市政路桥工程的质量进行了探讨。

[关键词]道桥工程;施工;技术

中图分类号：U445.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X(2015)13-0131-01

随着我国市政道路桥梁建设项目的增多以及因施工场地的局限，交通流量的影响以及工艺的复杂性，在施工过程中受到各种条件的制约。路桥工程无非就是桥梁、隧道、路基和路面等几大部分组成，虽然在施工中技术难度不大，但是由于各种因素的制约，导致市政路桥工程中存在一些技术及质量问题。

1.道桥施工中存在的技术问题以及其成因

1.1 普遍的技术问题

1)道路施工时，经常会出现接缝衔接不当的问题。道路建设中，工程辅助建设设施很多，由于雨水井、排水主管和检查井同时被建设在车行道上，在井背宽度不够时，进行回填压实施工就变得极其困难，压实成效的检查也不易进行。施工中时常发生监控不严或者疏忽的事件，其必然会影响工程建设的质量问题，致使检查井和雨水井与路面接缝衔接出现坍塌等问题，在人们行车中造成跳车现象。

2)路床在整修碾压的时候出现不平整的问题。路床在没有经过填埋压实的时候，路面结构几乎是在软地基上直接铺建，软地基结构间隙比较大，在雨水和积水的浸泡下，地基软土含水量增加，导致软土地基松软，降低其稳定程度，没有办法支撑整个路面，路边将会出现坑洼地带，使平整度降低。

3)道桥的排水管道出现渗水的问题。导致道桥排水管渗水的直接问题就是排水管材质不达标，部分混凝土松软或者排水管有裂缝，抗渗透性差，极易产生漏水现象。

4)混凝土材质的桥梁表面形成蜂窝麻面的问题。混凝土桥梁建设施工中，桥梁表面有时候会出现让人看见觉得很难受的蜂窝麻面，其影响桥梁的整体外观。当发生蜂窝麻面呈大面积出现的现象时，说明桥梁建设存在安全隐患问题，不过，蜂窝麻面呈少量出现则是混凝土桥梁建设施工中不可避免的现象。

1.2 成因分析

1)混凝土的密实程度不够。因为腹板里面预应力管道太过密集，混凝土在浇筑的时候非常容易引发混凝土局部密实程度不达标，尤其是密集的预应力管道下面，浇筑不到位，极容易产生漏振等情况，从而引发混凝土麻面或者出现孔洞问题，最终导致腹板混凝土受程度降低。

2)温度应力。在混凝土施工浇筑的最初时期，水泥的水化热在混凝土内部大量积聚，从而无法散发热度，造成内部温度过高，当混凝土表面的模型被拆掉后，其表面温度迅速降低，很容易就造成内温度差异过大，从而使混凝土在热胀冷缩的作用下产生裂缝。

3)想要达到有效的预应力十分困难。因为想要在预应力管道进行准确放线要求准确性极高，细小的偏差容易造成管道局部弯曲或者管道形状不够圆润，如此一来，容易导致预应力筋本身该存在的位置出现差距，从而进一步影响径向力发生改变，直接致使腹板的抗剪能力降低，使路面出现裂缝。

4)为个人利益降低成本，导致工程出现质量问题。在道桥建设中，承包商为了个人利益的最大化，在工程建设中不停降低成本，节约投资，导致施工材料质量下降，机器设备在施工的时候也状况不断，不但影响施工进程，更为以后道桥投入使用埋下巨大隐患。

2 道桥施工技术方法

2.1 支架与模板的施工

采取钻孔灌注桩承载，浇筑混凝土横梁，上部搭设贝雷架，后搭设碗扣支架。支架方案经详细计算并报监理审批后实施。支架搭设完毕经验收合格后，安装箱梁底模板，模板采用2cm厚竹胶板。安装时先底模、再侧模、后顶模。按设计要求预留预拱度。在箱梁底板及腹板的钢筋绑扎完毕后，即可安装底板及腹板的侧模板。

2.2 普通钢筋和预应力钢绞线安装：

箱梁钢筋绑扎分两次进行，第一次是在底模安装完成后绑扎底板及腹板的钢筋，第二次是在底板及腹板的砼浇注完毕、顶板和翼板底模安装好之后，再绑扎顶板和翼板的钢筋。按设计要求安装支座钢垫板、防撞栏杆预埋钢筋(翼板) 等预埋件。

预应力钢绞线和波纹管埋设前应检查是否有破损、锈蚀及油污，焊接钢筋时采取用湿纸板隔挡的办法，防止波纹管被焊接的火花击穿， 发现破口应及时修补。定位筋按间距50cm布设，穿放波纹管与管间接头，并将其固定。砼浇注3天后方可穿束，钢绞线两端预留100cm作为张拉使用。

2.3 砼浇筑与养护

箱梁采用C50商品砼，浇注分两次进行，先浇注底板及腹板， 在顶板和翼板底模安装、钢筋绑扎后，再浇注顶板和翼板砼。施工中混凝土由汽车式输送泵泵送入模。浇注过程中采用插入式震捣器和插钎震捣，快插慢拔，直至砼表面泛浆不冒气泡为止，并注意避免损伤波纹管。箱梁两端的施工人员要不时地来回拉动波纹管内预先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸。砼浇注完后2小时内最后拉一次，拉动清孔器必须从梁的一端拉到另一端，预防波纹管堵塞。底板砼应从两端的横隔梁处同时向箱梁的中间分层分段浇注，每段4～6m，每层30cm振捣密实。在下层砼初凝前浇注上层砼，振动棒插入下层砼5～10cm。在砼浇注完毕初凝后，用麻袋覆盖，洒水养护，养护时间不少于10d。

2.4 模板、支架的拆除

箱梁侧模在砼强度达到12.5Mpa后拆除。拆除后应立即清理干净，堆放在便于取用的地方。内模在砼达到15Mpa后拆除。拆内模板时观察模板内壁表面有无砼脱落，孔道有无变形，以掌握最佳拆模时间。现浇箱梁养护达到40Mpa的强度后，即可拆除底模和支架。

2.5 预应力张拉

当箱梁砼强度达到设计强度的100%以上，砼龄期不小于10d方可张拉预应力钢束。张拉程序：0→初应力→1.03Rcon(持荷2min)→Rcon(锚固)。将钢绞线稍加张拉，以消除钢绞线松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上; 当钢绞线初始应力达到张拉力控制值的10%时，可在钢丝上划记号，作为量测伸长量的参考点并检查钢绞线有无滑动;将张拉力加大到设计的103%，并持荷2min;将张拉力回复到设计张拉力的100%，并量测钢绞线的伸长量。

2.6 孔道压浆

(1)水泥浆制备：先将水加于拌和机内再放入水泥，经充分拌和后再加入掺加料。拌和应至少2min，直至达到均匀的稠度为止。每次调配以满足1h的使用量即可;

(2)孔道压浆：压浆分两次进行，每个孔道在两端先后各压浆一次，间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般约30min;

(3)压浆顺序：按先下后上的顺序压浆，将集中一处的孔一次压完;

(4)压浆工艺：①预应力张拉后24h内即对孔道进行压浆;②由箱梁一测的压浆泵将纯水泥浆，经压浆胶管从压浆咀压入孔道内，压力最少升到0.7Mpa，当另一端饱满并渗出浓浆时用木塞堵孔，并稳10s后，关闭进浆管截止阀，拆卸进浆管，后安装至另一孔道上;③间隔约30～45min后，拔出两端排气孔木塞，在另一端安装进浆管，并将进浆管截止阀全部打开，用另一套压浆设备进行第二次压浆，待排气孔流出浓浆时再用木塞堵孔及关闭进浆管截止阀，并稳压10s以上后关闭截止阀，拆卸进浆管重新安装到另一个孔道上，该孔道的压浆工作即告完成;④保证钢丝束全部充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。

2.7 封锚及养护。预应力筋张拉灌浆后，将预应力钢绞线超长部分用切割机切断，切割时用水先淋湿以保护锚具并用砼封锚保护。

3.结束语

市政道桥施工技术关系到整个道路桥梁工程的质量，因此有关部门和单位应做好市政道桥施工技术研究工作。为了保证工程施工质量，需要施工人员不断学习先进的施工技术，提高综合素质，严格按照施工规范执行操作，保证工程优质高效的完工，为我国的经济发展奠定坚实的基础。

参考文献

[1] 刘朝辉.道桥施工技术要点分析[J].科技创新导报，2009，25：109.

[2] 包塔娜，闫换英，成华.探析道桥施工技术要点控制[J].科技创新导报，2014.

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