城市发展中的资源配套不完善问题时有发生，近期不少济南市民发现，城内多个停车场悄然涨价，尤其是一些人流量密集的商圈和景点，停车费达到4元/小时，个别停车场在周末时收费6元/小时。

事实上，市区停车难的问题早已困扰着有车一族。早在去年底，相关部门就曾表示，未来将推出差别化收费区域，用经济杠杆应对停车难和道路拥堵问题。通过价格调节来解决车辆问题可行吗？对此，市民观点不一。

现状：74.15万车位缺口

据统计，截至2015年上半年，济南市的机动车保有量达到163.86万辆，到2017年将会达到200万辆。而停车位缺口有74.15万个。随着社会经济发展，机动车保有量急剧增加，停车位缺口越来越大。按照每个车位占地12平方米计算，如果达到每辆车都有序停放的状态，74.15万个车位需要占地889.8万平方米，相当于1246个标准足球场的面积。

涨价：缓解拥堵有利环保

有市民认为，利用价格杠杆的调节作用，调节交通流量，确实能够有力缓解中心区域的交通拥堵和停车难。中心区域的停车位4元/小时，使市民开车上路前就要谨慎考虑成本，以此来大力引导市民自觉选择公共交通工具出行方式，少开私家车。这样不仅有效缓解中心区域的交通拥堵和停车难问题，同时也倡导了绿色出行、低碳出行，减轻了大气污染，减少了雾霾天气，真是一举多得。

懒政：交通治理不可一涨了之

与赞成者不同的是，也有市民表示单纯以涨价来缓解停车难的问题是“懒政”。利用价格杠杆在短时间内固然有效，但从城市的长远发展来看也有不利的因素存在。一方面，现有车位远远低于车辆保有量，车位的增长率远远低于车辆的增长率，就是停车费涨价也满足不了现实需求。另一方面，由于停车费上涨出行成本的增加，可能造成外来车辆的减少，对我市与其他城市的城际合作、经济发展、旅游产业将会产生一定影响。问题考量首先要以城市发展大局为重，充分权衡利弊，不能搞“一刀切”，涨价措施一定要科学合理，完善科学管理方式，实行差异化的停车管理收费政策，在不同地区、不同时段实行不同收费价格。

借鉴：它山之石可以攻玉

其实，停车难不仅仅是某个区域、某座城市、某个省份的局部问题，在世界各国都普遍存在，特别是那些发达国家。让我们一起来看看其他国家是如何解决停车难问题的，有哪些良方可以借鉴一二。

日本出了名的土地紧张、道路狭窄，但日本人在修停车场方面却很“大方”，停车场很多，而且很大，当然为了节约用地，他们在空间利用上下了功夫，有不少室内楼上停车场。日本家庭因为车多，所以通常都拥有几个车位，当这些车位出现空置时，便可有偿出租，提高利用率。街边、广场等公共用地的停车场都是收费的，因为是城市中的 “黄金地段”、“优质资源区”，停车位不可能完全满足需要，所以通过收费来限制停留的时间和频率。所以收费治堵，日本也在这么做。

美国的专用停车场都是自己定价，完全市场化，政府部门不干涉，你只要在停车场入口处明码标价就可以。一般来讲，短时间临时停车收费高，超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。另外，在美国大多数商场都有自己的停车场，在商场打烊后，这些场地都会闲置，所以这些停车场在晚上都会出租，一般价格不太高，条件是早上商场营业前一定要离开。