今天推荐的车型范围略广，有两厢的，有三厢的，还有SUV以及纯粹造型把玩控的车型，不管怎么说这都是未来的一个趋势，来看看有没有适合你的车型吧。以下是小编为你精心整理的最新1.2T涡轮增压车型推荐，希望你喜欢。

涡轮增压车型推荐一汽大众高尔夫

1.2T车型售价：15.08万元

高尔夫毋庸置疑是大众在全球最为成功的一款车。无论你是不是这个品牌的死忠，似乎也逃不开“每个人心中都有一辆高尔夫”的定律，至于它是如何成功树立起深入人心的“神车”形象不是我们今天探究的话题，我们倒是可以聊聊它在驾驶及舒适性方面的出色平衡性。

-1.2T发动机怎么样?

在欧洲，高尔夫7已经不再提供自然吸气引擎，EA211系列中的1.2TSI引擎是车型的入门级动力，其于欧洲的标称参数为63kW/85PS，160Nm，怎么看怎么寒酸。即便是作为整车进口的甲壳虫1.2TSI车型，也仅仅是77kW/105PS，170Nm的水平。所以不得不说，当笔者了解到高尔夫1.2TSI上的这台引擎输出被大幅调高时，还是有一点点感动的。

高输出的1.2TSI引擎有着与1.6L车型一样的最大功率81kW/110PS，但扭矩却比1.6L车型大幅增加达到200Nm，与低输出1.4TSI的225Nm相比也差距不大了。而且峰值扭矩输出区间在2000-3500这个常用的中低转速范围内，一般用车状况中，1.2TSI车型的提速表现明显比1.6L车型多出了一份专属于涡轮增压的轻快。

与EA211引擎一样同属新一代产品的7速DSG变速箱随高尔夫7上市至今相信大家也十分熟悉了，它在反应一如既往地快的前提下，换挡逻辑、平顺性及可靠性方面都有较大的提升。而装备在1.2TSI车型上，因为引擎本身转动惯量的降低，换挡时，特别是减速降挡时，顿挫感较1.4TSI车型甚至更少，不看转速表的话相信大部分用户都不会感受到挡位的变化。

日常驾驶的情形下，也就是油门不超1/2的时候，介入阀值较低的涡轮让动力输出的迟滞基本不被察觉，从静止一直加速到60km/h这一市内道路最常用的巡航速度，整个过程没有任何吃力的感觉，在DSG的粉饰下甚至会给人点“踩深点，我还有余力”的感觉。

而如果把1.2TSI作如上的理解，那它真有厂家所形容并预期的那般省油吗?说实话，还真有!在试驾过程中的回程路段，我们特意用大多数人的驾驶方式测试了一下高尔夫1.2TSI的综合油耗，结果在高速和拥堵路段各占半的全程中测得了5.4L/100km的平均油耗(行车电脑显示)，虽然还是要比工信部5.1L/100km的数据要高，但也的确十分叫人惊喜了。

1.2TSI虽然有涡轮加持，但在低负荷的工况下，它的燃油消耗其实与1.2L自然吸气发动机也差不多了多少，而低负荷工况往往是占车辆每次运行的绝大多数时间的，因此它的油耗比1.6L自吸引擎更低实在不足为奇。

虽然同为EA211系列，但1.2TSI相比1.6L MPI还多了直喷和自动启停，前者意味着更高的燃烧效率，后者则能让市区拥堵路段的无意义消耗几乎趋于0，加上DSG变速箱的加持，这也是1.2TSI能有如此优秀油耗表现的要素。

-它的空间表现如何?

高尔夫7前排的空间与上一代没有丝毫差异，图中的体验者身高为175cm，在正常坐姿下，头部的空间为1拳左右，如果算上开启天窗的空间部分的话，那么可以达到两圈的空间，这样的空间对于国内的大部分消费者来说，还是非常充裕的。而得益于略微加长过的车身，所以虽然外观看着依然紧凑灵活，但后排的空间表现比想象中是要好上一些。

尾箱的大小比起上一代容积要增加了30升，但实际测量的长宽高变化不大，其中令笔者费解的地方是，第七代的高尔夫在轴距和长度方面都有增加，但遗憾的是，放倒第二排座椅之后整个储物空间反而没有上一代那么出色，这一代只是达到了1270升，而上一代是1305升，整整缩水了35升。

-外观内饰更显精致

以前的大众车型总给人沉闷刻板的感觉，不过高尔夫7是打算从根本上改变人们这种过时的认知。虽然依然逃不开套娃脸的设计，不过从精致的前、后大灯及动感的腰线来看高7确实很迷人。

内饰上，高尔夫7的整体质感与细节提升都很大，整个氛围的感觉比上一代更有朝气，不似上一代冰冰冷冷的一副工业产品风格，不敢说德国人在情感方面终于开窍，但起码这幅内饰对得起潮流。做工方面依旧无可挑剔，可以说，大众车型之所以价格下不来，很大部分是因为用料问题，在内饰各方面你可以触及的地方，它的细节处理实在要比同级别的高明不少。

涡轮增压车型推荐雪铁龙C4L 1.2T

官方指导售价：13.99-16.19万

东风雪铁龙C4L是基于原来C4的平台升级打造而来，它是法国人在玩够了浪漫后回归理性、算是为中国市场专门打造的一款家用轿车。在搭载了PSA集团与宝马合作研发的1.6THP发动机后，它又披上了同级“百公里加速王”的称号。而在前不久，继续深耕小排量发动机的市场，雪铁龙又为我们带来了动力不俗性价比更优的1.2T车型。

-1.2T的发动机表现怎样?

虽然没有1.6T发动机那般名声显赫，但雪铁龙的这款1.2THP在国际年度发动机奖的1.0-1.4升组别中还是有很重的份量，无论是1000转的涡轮介入时机，还是功率扭矩数据上都比1.8L更为出色，甚至可以比肩一些2.0L发动机，在实际的道路表现也大大出乎意料，特别是加速性能还是保留着1.6T的特征。

新C4L 1.2T的涡轮介入时间较早，但并不是怠速状态下，基本是触及油门踏板就能感受到发动机带来的动力反馈，平顺方面丝毫不受排量小的影响，在接近2千转时，峰值扭矩带来的推背感就很明显，涡轮带来的发动机声音也会随之加大，即使是在上坡的路段，依然轻松，线性加速颇有1.6T的风格。

-雪铁龙C4L的空间表现如何?

C4L也是轴距超过2.7米(2710mm)的车型，车内空间大小从而得到充分的保障，后排头部空间也有特殊的掏挖设计，值得一提的是，C4 L的后排配备了很多高级车上才会使用的睡眠头枕，可以通过调节包裹度给予乘客更加舒适的承托。

-优雅的设计风格

C4L的外观与全新408有着异曲同工之妙，不愧是来自同个集团的车型，一点一滴都散发着法国人对美的独到见解，当然因为开发团队也有中国设计师的参与，所以它们的外观设计都很符合国人审美标准。

从内饰上你能看出C4L和DS4之间的血缘关系，除了方向盘上的标志换成了雪铁龙以及变速箱档把的造型不一样外，整个中控完全看不出任何其他的区别，当然这样从高端品牌下放来的豪华动感内饰会让很多消费者感到物超所值。内饰大量的软性材质用料是大家都喜欢的东西，它对提升整体的档次感很有帮助。

-底盘调校功力深厚

底盘调校自然是雪铁龙的拿手好戏，他们当然不会负了“底盘大师”这个光荣称号。雪铁龙C4L的悬挂采用了常见的麦弗逊前悬+扭力梁后悬结构，面对细碎颠簸时能较为绵柔，吸收震动也很到位，日常行车提供了不错的舒适性。但在偶尔遇到大的起伏路段时，它又展现出了很有韧性的一面，支撑性十足，让车身和乘客都能保持淡定姿态。

涡轮增压车型推荐雷诺卡缤

官方指导售价：13.98~18.88万元

雷诺卡缤的设计思路其实来自于2011年在日内瓦车展发布的Captur概念车。其前卫的造型理念用在卡缤上，即使放在当下也足以让卡缤稳站潮流之列。而且卡缤也是基于日产-雷诺联盟B平台的产物，可以说轩逸、骐达以及JUKE与卡缤也是有着些许血缘关系的。

-1.2T的动力表现如何?

卡缤全系车型均搭载的是1.2L涡轮增压发动机+6速双离合的动力组合，发动机最大功率为85kW(116PS)，峰值扭矩190Nm，动力上已经完全媲美1.8L自然吸气发动机动力水平了，而底盘悬挂方面则采用这类车常用的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

日常的行驶中，卡缤的行驶质感给人的感觉就是一款轻松好开的城市通勤车型，加速时前段的动力表现不那么活跃，但当转速超过2500转最大扭矩完全释放出来后甚至还有一股“冲劲”;变速箱换挡的换挡逻辑在双离合里的表现还算不错，正常加速时的平顺性出色，不过低速跟车时也会出现轻微的顿挫感，这也是双离合变速器的一个通性，但整体表现令人满意。

底盘是属于典型的法系调教，非常有韧性，日常驾驶中保留了舒适的路感的同时也能很好的兼顾到支撑性。

-雷诺卡缤的空间表现如何?

-外观 时尚可爱，个性化定制高

国外的一项调查显示拥有好看脸庞的人更容易获得别人的好感，而一辆车带给人的第一印象同样非常重要，尤其是像卡缤这样定位于年轻消费者的车型，外形甚至是左右购买的最大因素。而卡缤在外形上对这种年轻受众群体做了最大化的迎合：概念般的车身线条配合全新的家族式前脸，至少在“形”上不输任何对手;新车在车身颜色的选择上也绝对是同级之最，17种车身/车顶的样色搭配方案一定有一道满足你的胃口;还有就是全车几乎看不到任何镀铬装饰件，取而代之的是这种酷酷的钢琴烤漆装饰条。

-内饰 设计上别具一格 多种配色可选

内饰给人的整体感觉同样是偏向年轻的取向，设计上从来不是法系车的弱项，多种元素的使用并没有杂乱无章的感觉，相反给人的整体感很好。受制于定位和价格方面的原因，用料上虽然算不上上乘，但进口车身份在做工方面的表现可以不用担心，而与外观一样的多种可定制配色方案也能给人带来很多新鲜感。

涡轮增压车型推荐MINI 三门掀背版1.2T

官方指导售价：18.50-21.90万

随着年龄的增长，如今的MINI的体型儿也是越来越大，当老朋友菲亚特500还依旧是微型车时，MINI早就变成了一个车长接近4米的大家伙了，更别说后来的COUNTRYMAN、五门掀背版这些更大的家伙了。即便一直在长身体，MINI还是依旧保持了短小犀利的精髓，尤其是这个最为传统的三门掀背版，依旧是年轻玩乐一族在都市里最佳的玩具之一。

-它的动力表现如何?

老款的MINI的常规版本只提供1.6L自然吸气以及1.6T涡轮增压两款发动机选择，但到了新一代，1.6L发动机被全新的1.2T 3缸发动机代替，排量虽小但动力却有提升，而且油耗数值(5L/100km)更可观了。除此之外，原来的1.6T也被现在的1.5T替代，是的，还是3缸发动机，油耗6L/100km。当然，MINI的玩性还是得依托强大的动力输出，MINI COOPER S车型升级为2.0T发动机，最大马力高达141kW(192PS)。

至于传动系统，新款的MINI给1.2T入门车型以及2.0T COOPER S车型各提供了一款手动变速箱选择，以将玩乐属性彻底进行到底。除此之外，它全系均采用6速手自一体变速器，提供了驾驶感非常不一样的“经济、舒适、运动”三种模式。

还得说说新一代MINI的底盘，它是宝马全新研发的UKL 1平台，咱们先说说此平台与中国消费者的关系：按照宝马集团的计划，基于UKL 1平台的MINI会保持在英国牛津和荷兰Nedcar工厂生产，而基于UKL 1平台的宝马将会交由德国和中国工厂生产。换言之，未来中国消费者将会买到与海外同步平台的“华晨宝马”前驱车型。

-它的空间表现如何?

MINI诞生的初衷之一就是能拉上四个成年人+行李来一次说走就走的远行，这个理念即便是放到经济性轿车越造越大的今天也是依旧适用。MINI恐怕是有着这个体型三门车当中最好的乘坐空间，拉四个标准身材的成年人完全没有压力。

-更酷更潮流的外观设计

MINI发展至今的四代车型中，除了首款车型在现在的审美眼光下表现的过于复古以外，而后被宝马收购的三代车型基本上没有大的变化，以至于形成了一种经典。类似于MINI尊崇复古设计，如甲壳虫、911、菲亚特500等车型，历次换代在外形风格上均不会转型，相比外形改进而言，技术、配置方面的提升则显得重要的多!

侧面造型方面，新MINI还是给人感觉四平八方的宽轮距和短悬设计，并且新款MINI轮距还有所增加。尺寸方面，新款MINI相比老款车型数据均有所提升，长宽高分别为：3821/1727/1414(mm)，轴距为2495mm，比老款MINI轴距增加了28mm。

尾部变化的重点恐怕只有是带有镀铬包围装饰的尾灯，比老款尾灯变得更大，整体尾部给人的感觉也更加的饱满。实拍的COOPER S车型中置双排的设计很有JCW性能范儿，而搭载1.5T的COOPER则太过于低调的采用单出排气，要知道这货可是有着136Ps马力，7.8秒便能破百!

-更有质感的内饰

内装方面，新款MINI中控台粗看之下可能便不会发现有何不同，但实际如同新车外形变化一样，在保持原有经典的轮廓下去提升新车内饰时尚感以及配置竞争力。如将老款中控台中央醒目的时速表归置到传统表盘位置，取而代之的是一块原装6.5寸的液晶显示屏，也可以选装“Wired配置包”，包含8.8寸液晶显示屏及触控手写板、加强型蓝牙系统、语音控制、导航系统以及MINI互联空间，选装包价格6500元起，并且只有COOPER Excitement以上配置才能选装。