轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。下面是jy135小编收集整理的国产轮胎十大品牌排名，欢迎阅读。

国产轮胎十大品牌排名

1、正新CST

正新CST是轮胎十大品牌、中国驰名商标，也是中国国家强制性产品认证品牌，行业知名品牌，其公司厦门正新橡胶工业有限公司被评为极具影响力企业，同时也是厦门市高新技术企业，国内最大橡胶轮胎生产企业之一。

2、朝阳

中策橡胶集团有限公司是目前中国最大的轮胎生产企业之一，公司采用国际先进的生产技术及国际顶尖轮胎制造、检测设备，目前已形成年产4600万套一千多个品种规格汽车轮胎的生产能力，轮胎技术和生产能力在中国处于领先地位。

3、BCT

北京首创轮胎有限责任公司是北京首都创业集团在原北京轮胎厂(始建于1970年)的基础上，经过资产重组于1999年注册设立的全资子公司，是国家24家重点轮胎生产厂家之一，公司主要应用PIRELLI技术，以开发和生产乘用、轻卡子午胎和轻卡、载重、工程斜交胎为主。

4、海大

五粮液集团四川川橡集团有限公司前身为四川橡胶厂，1970年建厂，主要研发、生产、经营全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎和橡胶制品，公司是国家轮胎定点生产企业和四川省唯一生产轮胎的大型骨干企业，中国西南最大的半钢子午线轮胎生产基地。

5、万力

万力(WANLI)是广州市华南橡胶轮胎有限公司的自主品牌，历经十九年的发展，现今已是中国轮胎行业一强，广东轮胎行业的龙头企业。

6、玲珑

山东玲珑橡胶有限公司是世界轮胎20强、全国三大轮胎生产厂家和全国1000户最大工业企业之一，主导产品轮胎有斜交胎、乘用轻卡子午胎、全钢载重子午胎、特种胎等十大系列、近2000个规格品种。

7、三角

三角集团有限公司始建于1976年，具有30多年专业生产制造轮胎的历史，主要产品包括轿车和轻卡子午胎、卡客车子午胎、工程子午胎、巨型工程子午胎、巨型斜交工程胎和普通斜交胎等产品，是全国最大的综合性供产销研一体化轮胎企业。

8、回力/双钱

回力和双钱轮胎是上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品，是上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司一家大型轮胎生产企业，其生产的载重轮胎品种规格达130种之多，产品质量已通过美国“DOT”和欧洲“ECE”认证，且都达到了国外同类产品的先进水平。

9、成山

成山牌轮胎是山东成山橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品，成山橡胶(集团)自1988年起连续8年被评为全国500家最大工业企业，“成山”牌轮胎已形成八大系列240多种规格，“成山”牌轮胎曾荣获“国产精品”、“中国名牌商品”及“消费者信得过产品”等荣誉，1996年10月和12月顺利通过了中国轮胎产品认证委员会产品体系认证和质量认证，目前，“成山”牌轮胎畅销全国各地和海外近50个国家和地区。

10、风神

风神轮胎股份有限公司，1998年12月01日成立，中国最大的全钢子午线轮胎重点生产企业之一和最大的工程机械轮胎生产企业，公司是国家高新技术企业，先后通过了ISO9001质量体系、TS16949体系、E-MARK、美国DOT认证、欧盟ECE等14项认证，是国内轮胎行业极少数通过以上认证的企业之一。

国产轮胎制作过程

1、密炼工序

密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。

同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。

2、胶部件准备工序

胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。

3、轮胎成型工序

轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。

4、硫化工序

生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案/字体以及胎面花纹。现在，轮胎将被送到最终检验区域了。

5、最终检验工序

在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试，动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测，然后运送到成品库以备发货。

国产轮胎和国际轮胎的对比

1、购买误区的存在

进口为什么价格高?一个字——税。一条进口胎，要经历入关税，增值税，消费税，商家再赚点。价格不高才怪。轮胎的换代速度为三年左右，三年一过，你所谓的原装胎花纹款式可能早已过时，同款车，三年之后可能早就配备了其他牌子轮胎了。这样一来，什么胎敢自称是原装进口的呢?

2、国产品牌性价比高

价格方面排名(三个品牌为例)：万力700元;普利司通1000元左右;马牌1550元。国产品牌在综合性能上面并不比国际品牌差很多，但是性价比也还是“对得起”车主的。

国产轮胎并不比进口的轮胎性能差，而且在特定环境路面下，国产轮胎的侧壁厚度和花纹排水性能要大大优越于进口轮胎，毕竟是针对国内设计的。所以不必再总是追求进口了，国产胎足够用了。

3、进口的比国产的更容易变形

进口的轮胎是针对国外路面环境设计的，而外国的路面和中国的路面环境差异较大，所以有些进口轮胎在中国表现的不尽人意。甚至更容易鼓包。所以国外品牌进入中国，多数还是会改变轮胎侧面强度和轮胎花纹来适应中国路面环境。

4、关于橡胶的不同

橡胶加工和力学加工动态分析表明：低剪切应变时，国产ssbR硫化胶(聚熔丁苯橡胶)和进口的动态生热差异不大。但在零度时，进口SSbR损耗因子较多。高剪切应变时，进口动态生热大。

国产和进口SSbR均能较好的满足汽车性能要求且相应轮胎抗湿滑和滚动阻力性能均能达到欧盟标准较高的B和C级水平。——用人话概括就是：用橡胶差异来解释轮胎贵贱，纯属扯淡。

5、关于市场环境的不同

(1)国际轮胎市场环境：

2016年8月，美国对国内全钢胎进行反倾销初裁，出口美国全钢胎出现大幅下跌，2016年11月3日，美国海关发布公告，根据WTO规则及1930年关税法的要求，美国商务部在反补贴初裁执行120天之后暂停征收反补贴税。美国海关自2016年11月2日起将不再对进口自中国的卡客车轮胎征收反补贴税。

该暂停征收反补贴税的措施将继续到美国国际贸易委员于联邦公报发布对此案的最终损害裁决时。由于出口美国全钢胎在总出口中占比仅为10%，出口美国以外的全钢胎持续保持增长，国内全钢胎整体出口量仍维持高位。虽然美国商务部暂停征收全钢胎反补贴税，但是终裁之后可能仍会向前追溯。

(2)国内轮胎市场环境

近些年，国内轮胎企业的发展也是大踏步上前，但问题依然存在，以山东东营为例，问题表现为：产能利润率低，抗风险能力差，企业间互保严重。由于国内经济增速下滑，受互保企业拖累，资金链断裂，产能逐步退出。2016年年底，又有一批新的银行贷款到期，预计又有新一批产能因为无法偿债退出。另外，山东省16年起不再新增省内轮胎行业产能，国内轮胎供给收缩伴随行业集中度提升将成为未来发展趋势。

在需求方面，房地产行业带动重卡需求增加，2016年8月份货车限载新规发布，对货车非法改装和超限超载的治理进入新阶段，导致9、10月重卡产量增长显著。从2015年10月1日到2016年12月31日，国家对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，该政策在明年大概率会继续保持。

截至2016年11月9日，中国机动车的保有量已经达到了2.8亿辆，其中汽车1.9亿辆，驾驶人达到了3.5亿人，我国高速公路的通车里程，汽车增速，机动车驾驶人数量都是居于世界第一位的，这些数据都能透视出与汽车相关的轮胎市场整体需求环境向好，未来轮胎行业的发展还是很可观的。