企业利用外资、引进技术的最终目的是发展企业生产,参加国际竞争,逐步向外向型转变。企业要进入国际市场,必须进行国际市场商品行情调研,以掌握市场行情的变化。下面是小编为大家整理的有关国际市场行情论文，供大家参考。

有关国际市场行情论文范文一：国际大豆市场行情分析

大豆是重要的食用油原料、是植物蛋白的重要来源，在中国居民食物体系中具有重要地位。大豆价格波动对国内居民的食物消费、农产品对外贸易、粮食与畜牧业生产等有着一系列的重要影响。因此，研究国际大豆市场行情及其影响因素具有重要意义。

影响国际大豆市场价格的因素

本文将从宏观经济运行、供求关系等影响国际大豆市场行情变化的几个主要因素入手，对国际大豆市场行情进行系统的分析。

(一)宏观经济运行

总体来看，欧洲在一定程度上化解了银行业流动性危机以及主权债务危机，美国经济也在缓慢复苏，新兴经济体经济发展速度放缓，市场情绪得到缓和。伴随全球市场良好复苏环境，在风险可控的情况下，欧元区经济逐步向好的方向发展，美联储继续保持宽松的政策支持，全球股市及大宗商品向上发展的概率较大。

(二)供求因素

商品的供给和需求是影响商品市场行情变化的决定性因素。

1.大豆的供给分析

大豆的供应有两个来源，一是当年的产量，二是大豆库存量。世界大豆供应量从 2000年开始高速增长，供应量增长的背后是库存量和产量的同时增长。

(1)当年的产量

世界大豆的产量自上个世纪60年代后一直保持上升势头，产量逐年递增，2012年世界大豆产量为26 910.6万吨。通过对美国、巴西、阿根廷、中国等产豆国预期产量的统计，预计2013年世界大豆产量为28 550.4万吨。

(2)世界大豆库存量

大豆的可储藏性使得大豆经销商可以通过库存调节来适应市场的变化从而影响价格。尤其是在大豆的非收获季节，库存量对价格的变动影响很大。

国际大豆的库存量在2002年以前稳定在280～360万吨间，2012年世界大豆的库存量为6 245.7万吨，预测2013年世界大豆的库存量月为7 495.5万吨。

2.大豆的需求分析

(1)世界大豆消费量

2012年世界Soybean Oilseed、豆粕、豆油消费量分别为258.74、179.34、43.04百万公吨，预计2013年世界Soybean Oilseed、豆粕、豆油消费量分别为270.18、185.78、44.33百万公吨。

(2)世界大豆进口

2013年全球大豆进口预计达到10 429.2万吨，其中，中国的大豆进口量预计达到创纪录的6 900万吨，比2012年增长1 000万吨;欧盟大豆进口量预计为1 210万吨。

2013年国际大豆市场行情预测

2013年4月美国大豆出口离岸价为560美元/吨，较2013年1-3月略有下降， 2013年6月美国大豆出口离岸价格还会小幅下降。芝加哥期货交易所(CBOT)大豆合约价格在经历五年的连续上升后，预计2013年10月，CBOT大豆价格将会下降，降为约12美元/蒲式耳。

总结

通过对2012年国际大豆市场行情回顾、对影响国际大豆市场价格的宏观经济运行和供求因素的分析，以及对2013年6月美国大豆出口离岸价和2013年10月CBOT大豆价格的预测，可以看出，由于世界大豆产量大规模增加，大豆供应充足，大豆需求预期平稳增长，以及世界经济的缓慢复苏，2013年世界大豆价格将会小幅下降。

有关国际市场行情论文范文二：国际摩托车市场行情分析

[摘 要] 1993年以来我国摩托车产量已稳居世界第一长达十多年之久，我国摩托车行业进行国际化经营这一趋向已经不可阻挡。本文通过对国际摩托车生产和贸易状况的分析，得出了我国摩托车行业市场属于成熟型行业市场，并相应提出我国摩托车行业如何应对国际市场意见和建议。

[关键词] 摩托车 生产 贸易

一、引言

世界摩托车市场的主导力量是中国、日本和意大利。2005年，全球摩托车产量接近3500万辆，其中中国的产量达1770万辆，占据了全球总产量的一半，为世界第一大摩托车生产国，此外，亚洲的日本，印度，印度尼西亚、泰国以及中国台湾地区的摩托车产量都居于世界前列。就数量而言，亚洲国家的摩托车产量已经超过了世界总产量的80%。从出口市场份额上来看，亚洲国家市场份额超过了世界市场的一半，欧洲国家的市场份额为34%。就出口的金额上看，日本、中国和意大利分列世界摩托车出口的前三位，三国的出口占世界摩托车出口额的一半以上。

自1993年以来，我国摩托车产量已经稳居世界第一，但是销售额却离世界第一有相当大的距离。

二、世界摩托车生产情况

世界摩托车的主要生产国在亚洲，但是由于亚洲国家自身需求量较大，且技术水平往往达不到西方国家的标准，因此印度、印尼等摩托车生产大国往往是国际摩托车市场上的进口国。由此可见，摩托车生产大国并不一定就是出口大国。总的来说世界摩托车生产有以下几个特征。

1.发达国家的生产主要集中在大排量和小排量车型，发展中国家则主要集中在中排量车型

按照摩托车的划分标准，排量大于250cc的摩托车为大排量摩托车，介于50cc至250cc之间的为中排量摩托车，小于50cc的为小排量摩托车。广大发展中国家生产的摩托车多为排量在50至250cc的中排量车型，其典型代表是中国;而欧美发达国家所生产的车型主要是50cc以下的小排量车型和250cc以上的大排量车型，其典型代表是意大利(其生产的排量小于50cc的小型车占到世界同类产品20%的份额)和日本(其生产的排量在500至800cc的大型车占世界同类产品64%的份额)。

2.发达国家摩托车产业较发展中国家成熟

在西方发达国家，摩托车产业的生产集中度十分的高，例如整个日本就只有本田、雅马哈、铃木和川崎四家摩托车制造厂商，其所面临的竞争压力主要来自于外国竞争对手。而在广大的发展中国家，摩托车生产的集中度却呈现出了下降趋势，在中国这一趋势尤为明显：1996年至2001年前十家的产量之和占全国总量的比例由66%下降到47%，前20家产量所占比例从85%下降到65%。由此可以看出发展中国家摩托车生产企业的生存环境在不断恶化，在中国摩托车制造业的平均利润率下降到了4%～9%。发达国家的摩托车产业早已整合成形，其运作较为成熟规范，而发展中国家的产业仍然需要重组，其市场竞争仍然依靠相互杀价进行。

3.发达国家的摩托车产品附加值远远高于发展中国家

发达国家的摩托车制造史长达百年以上，其品牌、声誉和质量都往往好于发展中国家，其生产摩托车提供的核心产品已不仅仅是一种代步工具，部分品牌产品甚至已成为权力、身份和名望的象征，例如美国产哈雷―戴维森摩托和德国产宝马摩托车。发展中国家的摩托车制造历史较短，其起步一般靠模仿西方车型开始，例如现在世界产销量第一的中国摩托车就是从模仿德国宝马s750开始的。这就会给品牌忠诚者造成一种缺乏信誉的印象。

虽然发展中国家部分产品的质量水平已经达到了国际先进水平，但整体产品实力上仍然不如西方品牌。此外，发展中国家摩托车生产主要集中在中小排量车型，在大排量车型和特种摩托车等发达国家市场需求量很大的车型方面投入不足。因此导致了发展中国家与发达国家摩托车单价之间的差距，其同样排量、质量相当车型的单价差距一般为五分之一至八分之一。

4.部分发展中国家企业开始向发达国家市场进军

虽然发展中国家摩托车产品大多销往东南亚、中东等地或者就地自产自销，但是长期以来的价格战使得销往这些发展中国家传统市场的产品利润处于一个非常低的状态。反观发达国家市场虽然进入门槛较高，然而一旦进入就会取得较高而相对稳定的利润。据中国汽车工业协会的相关统计，中国摩托车行业三分之二的利润都来自欧美市场。

三、摩托车贸易格局特点与前景分析

1.国际摩托车贸易的总体流向

国际摩托车贸易主要的流出区域是亚洲和欧洲，这两大洲的出口贸易量达到世界摩托车出口总量的80%以上。就进口地域来看，亚洲、欧洲和美洲是世界上主要的摩托车进口市场，非洲市场的规模很小，但是其增长十分迅速。

出口地域可以细分为东亚产区、西欧产区、北美产区和东盟产区等。东亚产区的日本生产中高档摩托车为主，韩国和台湾生产中档车为主，中国生产中低档车为主。西欧产区的德国以大排量高档车为主，意大利以小排量车为主。北美的美国以生产太子车、沙滩车以及巡航车等车型为主。东盟产区以低档车为主。各产区的车型各有特色，其中出口数量最多的是中低档车，出口利润最大的是高档和特种车型。

进口目标市场可以进一步细分为东盟市场、中东市场、西欧市场、中东欧市场、北美市场、拉美市场和非洲市场等。其中最重要的是北美市场、西欧市场、东盟市场和中东市场。这四个市场都已经相当的成熟，每年的进口数量相对稳定，增长速度缓慢有时甚至出现负增长，此外北美、西欧和东盟还是主要的摩托车出口地，其产业内贸易现象比较普遍。拉美市场和非洲市场的摩托车需求量增长速度很快，且摩托车保有量不如上述四个成熟市场，所以有很大的成长空间。中东欧地区由于气候原因对摩托的需求量较小，其市场成长空间也因此不被看好。

2.国际摩托车贸易的国别流向分析

世界摩托车出口量居前三位的国家分别是中国、日本和意大利，出口金额居前三位的分别是日本、中国和意大利，进口金额居前三位是美国、德国和法国。

世界摩托车贸易主要在西方发达国家之间进行。摩托车出口前十位的除了中国之外全是OECD组织成员，进口前十位的全是OECD成员。由此可以推断世界摩托车的主要目标市场是欧美发达国家市场。

3.国际摩托车价格分析

国际市场摩托车产品的价格差异巨大，2001年中国出口摩托车近300万辆，同期日本出口数量150万辆左右，但是，日本的销售额却为中国销售量25亿美元的两倍多，高达60亿美元，中日摩托车价格比至少高达1:4。

当前的世界摩托车贸易主要是发达国家间的产业内贸易。发达国家市场上的摩托车产品对于技术、品牌和样式的要求是十分严格的，价格因素虽起到了一定作用，但不会起到决定性的作用。哈雷、宝马等品牌的摩托车价格高昂，却有相当大的市场份额。中国的品牌摩托车，如嘉陵、建设、立帆、宗申、隆鑫等技术虽然已经达到了欧美标准，但其表现在欧美发达国家市场上却不如在发展中国家市场上。

发展中国家摩托车企业数量多，劳动力成本低，零部件以及整车的生产规模效应已经形成，所以发展中国家自身市场竞争相当激烈。此外，再加上发达国家产品的竞争，发展中国家企业只有通过不断的压低价格来维持竞争优势。而发达国家企业和产品凭借着其天然的一些优势使得其高价格、高利润的局面得以维持。

失去了高价、高利润的发达国家市场，再加上发展中国家产品之间竞争激烈，发展中国家摩托车的价格已经降得很低;占有高端而巨大的市场，竞争得到限制，发达国家摩托车高价得到了维持。而这种情况还会维持很长的一

段时间。

四、中国摩托车贸易在国际上的地位

1.中国摩托车生产情况及特点分析

从1993年起我国摩托车产量超越日本，成为世界第一。但是我国的摩托车国内外市场仍然以低档车为主，产值位居世界第二。我国的摩托车生产主要以重庆、珠三角和长三角三个生产板块为主。目前，三大板块的产量达到了全国产量的70%以上。在贸易方面，重庆板块的出口走在了全国的前列，无论是海外市场开发，还是海外市场管理经营都相当的成熟。

2.中国摩托车企业发展情况

中国摩托车企业产量和销售额排名前几位的几乎都是来至三大板块的企业，2006年上半年销售量超过40万辆的企业多达十家。但是大量的中小企业和前店后厂式的家庭作坊型企业确有很多。目前，很多大型的摩企在为自己的未来寻找出路，一部分选择了多元化经营的道路;一部分选择了进军汽车市场的道路;另一部分则力求在本行业内做得最好。还有很多的中小企业却为了生存苦苦挣扎。目前，很多的城市出台了限摩、禁摩令。国家也出台了摩托车出口管制和取消摩托车出口退税的政策。摩托车企业今后发展的阻力必然越来越大，市场也会慢慢的被逼到农村地区。

3.海外主要市场开拓情况

中国摩托车企业在国内竞争十分激烈，在国外市场上的竞争有过之而无不及。中国摩托车大量销往国外始于1997年，最早的大规模海外市场是越南。2001年后，中国企业在东南亚乃至于世界范围内的价格战越来越激烈，在发展中国家的市场许多企业已经几乎无利润可言，在越南市场上，一辆摩托车的利润已经降为仅50多元人民币。因此价格竞争不是长久之计。

传统市场的萎缩迫使中国摩托车寻找新的市场。目前，非洲市场，中东市场和南美市场的增幅都较大。恶性的价格战已经得到了初步的控制。此外，广大企业还根据积极开拓欧美市场和日本市场，不断地推行市场营销本土化策略。当前，仅占总体海外销售数量很少的欧美市场却支撑了我国摩企海外销售30%的利润，所以在积极建设和发展已有市场的同时，我国摩托车行业已经向欧美市场扩张。

五、对我国摩托车企业进一步进军国际市场的对策与建议

1.施行“攘外必先安内”的政策

从国家对摩托车行业的政策支持力度来看，国家对于摩托车行业的发展有着很大的消极作用。现在，已经有100多个城市出台了限摩措施，为了打破摩托车发展的束缚，摩托车企业要尽力阻止这样的条款的诞生和施行。

2.瞄准国内农村市场

随着农民增收和农村基础设施建设的完善，摩托车在广大农村的销售量肯定会大增。针对农村开发具有一定农机性质的摩托车必然会大受欢迎。

3.大力巩固已经进入的国际市场

不断的引入新型号，新款式的摩托，积极运用各种营销手段，使得在已有市场的灵活而又强大，竞争力十足。此外，大力推行营销本土化决策，有效地吓阻和攻击潜在对手和现有对手。

4.变纯价格竞争为差异化营销，从而维持海外利润

5.积极开拓发达国家市场，争取更多的利润

参考文献：

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