企业需要新产品上市,就一定要进行案例分析,这样才能对新产品上市带来的影响有一定的预测,从而做出一些对策,减少新产品上市带来的阻力。那么下面是小编整理的企业市场营销经典案例相关资料，希望对您有所帮助。

企业市场营销经典案例一

好品质，为什么看新日?

新日从一家小作坊起步，如今已经成为畅销全球的电动车品牌，据世界品牌实验室评估，新日的品牌价值达83.95亿元，高居行业榜首;新日还是业内唯一一家同时服务过北京奥运会、上海世博会、西安世园会三大国际盛会的企业，同时还曾是中国航天事业合作伙伴。

“好品质，看新日”这句话已经成为消费者的共识，我们不禁要问：新日的好品质到底来自哪里?

生产上精益求精

新日对品质的追求可以说到了严苛的程度，每一个零部件从进厂到出厂要经过108道检测，车架、电池、电机、控制器这些核心部件全部自己生产，进行源头把控，对于供应商的选择也相当严格，有很多准入制度，比如飞检制度、索赔制度，确保所有的零配件都是合格可靠的。

对于制造业来说，生产过程的控制往往是最难的，因为会有很多不确定性因素。为了最大限度地保证生产过程的平稳状态，新日采取了一种“OJT——引导、纠正、督办循环整改”的保障机制，简单说，就是今天把明天的生产计划提前拿出来，然后对照QS系统梳理出一些经常出现的问题，提前预警。这些问题的来源有来自经销商反馈的，有总部质量管理部门的工程师核查出来的，还有来自QS系统的，最终筛选出前十位发到线长的手上，早会的时候，采取现场示教的方式提醒工人注意这些问题，并且这10个问题都是动态的，每天都会汇总收集一次。通过提前预警的方式，大大降低了质量问题的发生率，据新日电动车无锡制造中心生产部部长介绍，这种“OJT循环整改”机制保证了产品的出厂品质。

同时，跟随每一辆电动车都有一张流程卡，用以记录所有生产环节的信息，上传到系统并形成大数据，一旦流通到市场上的产品出现质量问题，通过这张卡则可以直接追溯到具体的生产责任人。

工艺上持续改进

这位生产部部长还告诉我们，他经常会收到一些建议信，都是工人提的一些生产工艺的改进意见。比如，有工人在贴花的时候发现总是贴不到位，或者偏左，或者偏右，就想出了一个办法，做了一个工装(固定贴花位置的模具)，从此以后再也没有贴偏过。还有黄油自动压注机也是工艺改进的典型案例，以前生产中要有一个人专门负责往轴承上刷黄油，用牙刷刷，不仅效率低，而且不均匀，有工人就提意见能否发明一台设备自动压注黄油，新日的生产部门就与相关厂家联系，合作研发出了黄油自动压注机。类似的工艺创新还有很多，例如压轮胎的工艺、装配前叉的工艺、悬挂工艺(以前电动车下线要靠人工来推到仓库，现在通过一条悬挂线实现了自动入库)等。

只有一流的设备才能生产出一流的产品，因此，新日在设备投入上也不遗余力，前几年购进了几台焊接机器人，大大提升了产品品质，与人工作业相比，焊接机器人的好处是机器人没有情绪而且不累，品质上可以做到无缝，更加均匀、光滑，电动车车架上有很多需要焊接的地方，如果焊缝不一，颠簸的时候很容易脱落。新日还拥有业内唯一的一台电摩安检线设备，按机动车标准检验产品品质。

同时，新日电动车借助国内最大的软件供应商用友公司打造了“数字工厂”，实现了生产管理层面的数据和业务综合集成应用;在“智能工厂”打造上，引进 世界顶级生产设备和工装夹具，新日生产线已有24个关键工位引入了智能化监控系统，实现全程可追溯。

管理上追求卓越

“员工做得不好，首先是管理者的责任。”这是我在新日听到的印象最深的一句话。比如贴花这道工序，以前老是贴偏，你不能简简单单地归结为员工不认真，而是要找出问题的根源：是不是制定的作业标准不够具体?工具有没有改进的空间?而这些都是管理者的责任。多数时候，员工出现的问题都是表面现象，如果管理只停留在纠正员工上，无异于头痛医头，脚痛医脚。

今年以来，新日在管理组织结构上也进行了大胆革新，只有一个目的，就是实现管理的扁平化。原来每条线配备有一名线长、一名副线长、一名统计员，现在直接取消了所有的中间管理层级，每条线只保留一名管理人员，这样一来，管理环节减少了，效率提升了，同时，节省出来的工资用来给剩下的人员普涨工资，他们的积极性也自然提高了。

另外一个重大的创新就是“划小经营”单位，一种类“阿米巴”的方式。划小经营就是采取承包制，通过签署内部承包协议的方式将目前的生产单位划分成若干个小的经营个体，这些经营个体采取独立核算、自负盈亏的方式来分配利润，比如每条线上都装上独立的电表，电费、工费、工具费、料费全部自主承担。通过这种方式打破了大锅饭的局面，增强了员工的主人翁意识，对于产品更加有责任心。过去都是管理者从后面推着干，现在变成了抢着干，因为多劳多得，而且员工也有了成本意识，比如下班都会自觉断电，对于标准件都节约使用了。

服务上规范创新

新日在售后服务上的最大不同就是规范性较高，经销商要跟他们签订服务委托协议，对于经销商应当承担的服务项目和标准都有详细的规定，而且还派驻数十名服务经理常驻市场进行现场督导。对于不同等级的服务委托商他们采取分类管理，要求也不一样，但必须通过他们的考核取得相应的资质。

电动车、家电这类行业通常都采取委托服务的方式，委托模式虽然降低了成本，但也存在一个很大的弊端，就是对于服务的品质无法把控。新日的解决措施是采取服务单独结算的方式，据了解，目前大多数电动车品牌的服务费用结算都是打包的，服务单独结算的好处就是增强了资金的流通性，大大调动了经销商服务的积极性，同时，这种方式也可以有效规范经销商的服务品质(一旦有用户投诉，可以直接从服务费用里扣除)。

新日为每一名用户都建立有电子档案，实行跟踪服务，会定期提醒用户进行各类保养，提升车辆的安全性，同时，用户所有的维修记录都会在后台显示，比如发现某用户近期维修次数较多，就会电话回访。此外，400客诉电话、微信服务号、官网都面向用户开通，用户对产品或者服务不满意都可以直接反馈给厂商。

企业市场营销经典案例二

电动车新常态 呼唤产品主义

下滑，下滑，还是下滑!电动车行业经历20年的发展之后，到2013年达到顶峰，产量达到3695万辆，2014年，电动车行业开始进入新的拐点，2015年，相关调研显示，全行业同比下滑10%—15%。对于行业整体下滑的问题，从积极的角度来看，这种下滑有利于行业的结构优化和长远发展。

电动车行业步入新常态

客观来看，下滑对电动车行业未必是一件坏事，一方面，从产业集中度来看，行业内的企业仍然太多，从成熟的行业来看，赚钱的企业不会超过5家(很多行业是双寡头局面)。另一方面，在高速增长阶段，企业拼的是存量，这在营销运作上，我们看到的就是企业拼渠道、拼传播。在行业整体下滑的态势之下，企业不得不拼存量，这迫使企业进行营销创新，尤其是在产品上，实际上从2015年的天津展和南京展，我们也能够很清楚地看到这个趋势。一些领军企业已经开始展现出产品主义的况味，一些领军企业的产品，无论是设计、工艺还是创意，已经深深打上了自己的烙印，这正是电动车行业开始走向成熟的标志。

至于产能过剩的问题，我们认为，所谓的产能过剩，主要指的是落后的产能，对于先进的产能，不仅不是过剩的，反而是稀缺的。央视曾经报道过某服装品牌，成功实现了大规模定制和个性化需求之间的平衡，在服装行业竞争日趋激烈的今天，却出现供不应求的局面。

这是一个不颠覆自己，就被别人颠覆的时代。

互联网时代：电动车更需要产品主义精神

上海一电动平衡车企业负责人在看了专题《“互联网+”下的电动车智能革命》(详见本刊2015年第9期)之后，询问笔者如何平衡技术先进性和成本增加之间的关系。实际上，这家企业对供求的思考仍然处于分离状态。消费者需要的不是技术或者其叠加，消费者需要的是满足其需求的产品。正如德鲁克所说，消费者要的是墙上的洞，而不是打洞的锥子。笔者建议这位负责人思考，如何通过产品的创新，深化与消费者之间的联系，实现从交易到交易关系的关系转换。

实际上，上述过程或者做法，就是产品主义。所谓产品主义，就是将产品本身作为企业的战略，围绕产品来配置各种资源，不断提升产品品质，在公司上下形成一种精益求精不断创新的企业文化。

为什么在移动互联网时代，电动车行业更需要产品主义精神?相比之下，在工业时代，我们强调的是技术和规模，不断地强调营销的重要性，因为产品到消费者的中间环节较多，消费者和产品之间存在相当程度的信息不对称，消费者的消费行为在某种程度上是被动的，要被商家的广告或营销引导，才能最终完成购买行为。在“互联网+”时代，消费者、厂商、产品之间通过微信、微博等平台连接到了一起，信息不对称的局面被彻底颠覆。

消费者在互联网上可以瞬间聚集和分散，这既是巨大的商机，也是巨大的挑战。即使曾经如日中天的品牌，如果无法持续开发迎合消费者需求的有热度的产品，所谓品牌，可能也仅仅是一个logo而已。

这个时代，更加印证了我们一直以来的主张“产品是皮，品牌是毛，皮之不存，毛将焉附”。

产品主义是内生式增长的必然要求

产品主义更深远的含义在于，随着“黄金十年”的落幕，电动车行业必将面临增长方式的转变：从外生式增长转变为内生式增长。

所谓外生式增长，主要指依靠整合外部资源的方式，来实现规模和质量的增长。与之相对应的就是内生式增长，即内部通过不断创新(比如研发创新、组织创新、提升供应链组织效率、提升人力资本等方式)，不断进行产品的迭代，从而实现一种内涵式的增长。

如果说在电动车“黄金十年”中，企业更多依靠整合外部资源来获得增长的话，那么在未来，电动车企业必须适应依靠内生式增长的方式来取得市场。

在内生式增长方式之下，从表面来看，企业之间是产品之争，其背后实际上是不同产品链组织效率的拼争。

很多人认为，电动车行业主要面临产品同质化的问题。其实，产品只是表象，其背后的问题实质是：供求分离现象仍然比较突出，产业链的效能和产业组织形式仍然比较落后，供应链不能做到快速响应消费者的需求。

未来，特别是在移动互联网时代，电动车行业面临的一个重大课题就是：如何实现大规模生产和个性化定制之间的平衡。

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